6. jūlija vakarā CoSCO nāca klajā ar prognozi par 2022. gada pusgada sniegumu.Saskaņā ar provizoriskajiem aprēķiniem sagaidāms, ka tīrā peļņa, kas attiecināma uz biržas sarakstā iekļauto uzņēmumu akcionāriem 2022. gada pirmajā pusē, ir aptuveni 64,716 miljardi juaņu, kas ir pieaugums par aptuveni 27,618 miljardiem juaņu salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, kas ir pieaugums par aptuveni 74,45%. gada griezumā.Tiek lēsts, ka 2022. gada pirmajā pusē tīrā peļņa, neskaitot vienreizējos guvumus un zaudējumus, kas attiecināmi uz biržas sarakstā iekļauto uzņēmumu akcionāriem, ir aptuveni 64,436 miljardi juaņu, kas ir par aptuveni 27,416 miljardiem juaņu vairāk nekā iepriekšējā gadā, kas ir pieaugums par aptuveni 74,06 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.Tiek lēsts, ka uzņēmuma peļņa pirms procentiem un nodokļiem (EBIT) 2022. gada pirmajā pusē būs aptuveni 95,245 miljardi juaņu, kas ir pieaugums par aptuveni 45,658 miljardiem juaņu un gada griezumā pieaugums par aptuveni 92,08%.
1. Runājot par iepriekš veiktās darbības pieauguma iemesliem, CoSCO norādīja, ka 2022. gada pirmajā pusē starptautisko konteinerpārvadājumu piedāvājuma un pieprasījuma attiecības bija salīdzinoši ciešas, un maģistrālo maršrutu eksporta kravu tarifi saglabājās augsti.Pārskata periodā Ķīnas eksporta konteineru pārvadājumu tarifu saliktā indeksa (CCFI) vidējais rādītājs bija 3286,03 punkti, kas ir par 59% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
2. Cosco teica, ka pārskata periodā epidēmijas ietekmes dēļ globālā piegādes ķēde piedzīvoja nopietnus kavējumus, un globālie klienti izvirzīja augstākas prasības piegādes ķēdes stabilitātei un noturībai.Atklātās jūras kontrolē vienmēr ievērojiet "klienta kā centra" vadības ideju, nodrošiniet jaudas piegādi un kastes vajadzības, nodrošiniet "ūdens pārvadi", "ūdens transportēšanu" un citas elastīgas alternatīvas, pilnībā izmantojiet tehnoloģiskos jauninājumus un svarīgos digitalizācijas loma piegādes ķēdes sistēmā, darot visu iespējamo, lai palīdzētu klientiem grūtos laikos, lai garantētu globālās piegādes ķēdes stabilitāti.
3. Austrumu un Persijas līča piekrastes ostas izmanto visus pieejamos līdzekļus, lai uzlabotu efektivitāti, reaģējot uz ilgstošu kravu apjoma pieaugumu vasarā, kas, iespējams, palielinās to kuģu skaitu, kuri jau stāv ārpus ostām, tostarp izmanto tuvumā esošus kuģus. zeme importa un tukšo konteineru uzglabāšanai.
Saskaņā ar PIERS datiem kopējais ASV imports gada pirmajos piecos mēnešos pieauga par 3 procentiem pēc 13,1 procenta pieauguma visā 2021. gadā, jo patērētāju pieprasījums turpinājās arī 2022. gadā, neskatoties uz brīdinājumiem par inflāciju un pāreju uz pakalpojumu izdevumiem.Tomēr pieaugums ir nevienmērīgs, nosūtītājiem pārvietojot kravas no Rietumkrasta, tādējādi palielinot sūtījumu apjomu austrumu krastā un Persijas līča piekrastē attiecīgi par 6,1% un 21,3%, savukārt imports Rietumkrastā samazinājās par 3,5%.
5. Daļu no šī pieauguma var saistīt ar parasto sezonalitāti;Mazumtirgotāji un citi importētāji mēdz nosūtīt brīvdienu preces uz austrumu krastu agrāk vasarā un izmanto Rietumkrastu, lai paātrinātu sūtījumus tuvāk brīvdienu sezonai.Atšķirība šogad ir tāda, ka austrumu krasta imports sāka ienākt vēl agrāk, jo nosūtītāji mēģināja izvairīties no iespējamiem traucējumiem, kas saistīti ar Rietumkrasta darba līguma sarunām, kas sākās maijā.
6. "Mēs savos terminālos apkraujam par 33 procentiem vairāk konteineru nekā tajā pašā periodā 2019. gadā," 1. jūlijā notikušajā mediju konferencē sacīja Ņujorkas un Ņūdžersijas ostas pārvaldes (PANYNJ) direktore Betana Rūnija. Saskaņā ar PANYNJ datiem jūnija pēdējā nedēļā ārpus Ņujorkas un Ņūdžersijas ostām tika pieslēgti vidēji 17 konteinerkuģi, bet 20. jūnijā sasniedza rekordu - 21.Vienā brīdī jūnijā 107 konteinerkuģi gaidīja ienākšanu Ņujorkas un Ņūdžersijas ostā, un vidējais gaidīšanas laiks bija 4,5 dienas.Šogad līdz šim viņi ir gaidījuši vidēji 3,8 dienas, salīdzinot ar 0 dienām pirms pandēmijas un no tā izrietošā patēriņa importa pieauguma!
7. Sastrēgumi ir sasnieguši arī kritisko līmeni dažās Ziemeļvalstu centrmezglu ostās, transporta un piegādes ķēdes pakalpojumu sniedzējiem nonākot bezgalīgā loģistikas izaicinājumu ciklā, sākot ar pilnīgiem termināļiem un pārvadātāju nokavētiem grafikiem un beidzot ar dziļu iekšzemes daļu.Pastāvīgais vadītāju trūkums un iekšzemes dzelzceļa un liellaivu pakalpojumu darbības traucējumi palielina sastrēgumus, kurus nevar novērst pat importa palēnināšanās un strauji pasliktinoši ekonomiskie apstākļi.
8. Bet vairāk satraucoša ir recesijas izredzes + augsta inflācija + ģeopolitika Eiropā un ASV
Publicēšanas laiks: 08.07.2022