Jungtinėse Amerikos Valstijose laikotarpis nuo Darbo dienos rugsėjo pradžioje iki Kalėdų gruodžio pabaigoje dažniausiai yra didžiausias prekių gabenimo sezonas, tačiau šiais metais viskas yra labai kitaip.
„One Shipping“ duomenimis: Kalifornijos uostai, ankstesniais metais sulaukę prekybininkų nusiskundimų dėl konteinerių likučių, šiemet nėra užimti, o įprastų konteinerių krovos rudenį ir žiemą neatsirado.
Pietų Kalifornijos Los Andželo ir Long Bičo uostuose laukiančių iškrovimo laivų skaičius sumažėjo nuo 109 piko sausio mėnesį iki keturių šią savaitę.
Tiekimo grandinės programinės įrangos įmonės „Descartes Systems Group“ duomenų analizės grupės „Descartes Datamyne“ duomenimis, konteinerių importas į JAV rugsėjį sumažėjo 11 proc., palyginti su praėjusių metų laikotarpiu, ir 12,4 proc.
„Sea-Intelligence“ duomenimis, artimiausiomis savaitėmis laivybos kompanijos atšauks 26–31 procentą savo maršrutų per Ramųjį vandenyną.
Krovinių mažėjimą atspindi ir staigus transporto kainų kritimas.2021 m. rugsėjo mėn. vidutinė konteinerio siuntimo iš Azijos į JAV vakarinę pakrantę kaina buvo daugiau nei 20 000 USD.Praėjusią savaitę vidutinė kaina maršrute sumažėjo 84 procentais, palyginti su metais anksčiau, iki 2720 USD.
Įprastai rugsėjį JAV uostuose prasideda įtemptas sezonas, tačiau šį mėnesį Los Andželo uoste importuotų konteinerių skaičius, palyginti su praėjusiu dešimtmečiu, buvo tik didesnis nei per 2009 m. JAV finansų krizę.
Importuojamų konteinerių skaičiaus mažėjimas išplito ir į šalies kelių bei geležinkelių krovinių gabenimą.
JAV sunkvežimių ir krovinių indeksas nukrito iki 1,78 USD už mylią, tik trimis centais didesnis nei buvo per 2009 m. finansų krizę. „Jpmorgan“ apskaičiavo, kad krovinių pervežimo įmonės gali numušti nuo 1,33 USD iki 1,75 USD už mylią.Kitaip tariant, jei kaina dar labiau mažėtų, krovinių pervežimo įmonės turėtų vežti prekes nuostolingai, o tai akivaizdžiai pablogintų situaciją.Kai kurie analitikai mano, kad tai reiškia, kad visa Amerikos krovinių gabenimo pramonė susidurs su sukrėtimu, o daugelis transporto įmonių turės pasitraukti iš rinkos šiame depresijos etape.
Dar blogiau tai, kad dabartinėje pasaulinėje situacijoje vis daugiau šalių sušyla kartu, o ne pasikliauja pasaulinėmis tiekimo grandinėmis.Tai apsunkina laivybos įmonių, turinčių labai didelius laivus, gyvenimą.Kadangi šių laivų išlaikymas yra labai brangus, tačiau dabar jie dažnai negali užpildyti krovinio, jų panaudojimo lygis yra labai žemas.Kaip ir „Airbus A380“, didžiausias keleivinis lėktuvas iš pradžių buvo laikomas pramonės gelbėtoju, tačiau vėliau paaiškėjo, kad jis nėra toks populiarus kaip vidutinio dydžio, ekonomiškesni lėktuvai, galintys pakilti ir nusileisti daugiau paskirties vietų.
Pokyčiai Vakarų pakrantės uostuose atspindi JAV importo žlugimą.Tačiau dar reikia pamatyti, ar staigus importo sumažėjimas padės sumažinti Amerikos prekybos deficitą.
Kai kurie analitikai teigia, kad staigus JAV importo nuosmukis reiškia, kad JAV gali kilti recesija.Finansų tinklaraštis „Zero Hedge“ mano, kad ekonomika dar ilgai bus silpna.
Paskelbimo laikas: 2022-11-01