Nuo šių metų pradžios pasaulinės laivybos kainos toliau mažėjo esant aukštai bazei ankstyvoje stadijoje, o nuo trečiojo ketvirčio mažėjimo tendencija paspartėjo.
Rugsėjo 9 d. Šanchajaus laivybos biržos paskelbti duomenys parodė, kad eksporto iš Šanchajaus uosto į Meixi bazinio uosto rinką frachto tarifas buvo 3 484 USD / FEU (40 pėdų konteineris), 12% mažiau nei ankstesniu laikotarpiu ir mažiausias nuo rugpjūčio mėn. 2020!
Rugsėjo 2 d. kursas sumažėjo daugiau nei 20 procentų – nuo daugiau nei 5000 USD iki „trijų“
Pramonė tikisi, kad užjūrio aukšta infliacija mažins paklausą, stiprėja ekonomikos spaudimas žemyn, lyginant su praėjusių metų dešimčių tūkstančių dolerių gabenimo kaina, ketvirtasis pasaulinės krovinių gabenimo rinkos ketvirtis vis dar nėra optimistiškas arba atsiras. sezono metu nėra klestinčios rinkos, krovinių vežimo tarifai kris toliau.
Krovinių gabenimo tarifai Vakarų pakrantėje sumažėjo 90%, palyginti su aukščiausiais praėjusiais metais!
Trečiasis ketvirtis yra tradicinis pasaulio krovinių vežimo rinkos piko sezonas, tačiau šiemet krovinių gabenimo įkainiai kilo ne taip, kaip tikėtasi, o retas nuolatinis nuosmukis.
Rugsėjo 9 d. Šanchajaus laivybos biržos paskelbtas Šanchajaus eksporto konteinerių sudėtinių krovinių indeksas buvo 2562,12 punkto, ty 10% mažiau nei ankstesniu laikotarpiu, ir užfiksuotas 13-oji nuosmukio savaitė iš eilės.Iki šiol šiais metais paskelbtuose 35 savaitiniuose pranešimuose jis sumažėjo 30-yje.
Naujausiais duomenimis, iš Šanchajaus uosto į pagrindines JAV vakarų ir rytų uostų rinkas eksporto įkainiai (jūra ir papildomi mokesčiai) buvo 3 484 USD / FEU ir 7 767 USD / FEU 9 d., ty sumažėjo 12% ir 6,6 %, palyginti su ankstesniu laikotarpiu.Vakarų ir JAV kaina užfiksavo naują žemiausią lygį nuo 2020 m. rugpjūčio mėn. Maršrutas iš JAV į Vakarus rugsėjo 2 d. nukrito 22,9 proc. iki 3 959 USD/FEU nuo 5 134 USD rugpjūčio 26 d. Bendras nuosmukis per pastarąsias dvi savaites daugiau nei 30%;Kai liepos 1 d. kainos siekė 7 334 USD/FEU, maršrutas JAV–Vakarai nuo trečiojo ketvirčio sumažėjo daugiau nei 50 proc.
Atsižvelgiant į tai, kad kai kurių maršrutų į vakarus nuo JAV kaina praėjusiais metais viršijo 30 000 USD, paskutinis 2850 USD/HQ krovinys sumažėjo 90%, palyginti su aukščiausia praėjusių metų kaina!
Šanchajaus laivybos biržos ataskaitoje nurodyta, kad pastaruoju metu Kinijos eksporto konteinerių vežimo rinka yra palyginti žema, o transporto paklausa neturi augimo tempo.Šiaurės Amerikos maršrutų perspektyvos yra staigios, tuo metu, kai Federalinis rezervų bankas ir toliau griežtins infliaciją.Pastarąją savaitę transporto rinkos rodikliai nepagerėjo, o pasiūlos ir paklausos pagrindai buvo gana silpni, todėl rinkos frachtavimo įkainiai toliau mažėjo.
Verta paminėti, kad eksporto konteinerių gabenimo tarifų indeksas „Shanghai Composite“ parodė, kad krovinių gabenimo tarifai krito 17 savaičių iš eilės nuo metų pradžios piko, tada 4 savaites šoktelėjo, o vėliau krito dar 13 savaičių iš eilės ir nukrito žemiau. pernai to paties laikotarpio lygio liepos pabaigoje.Rinka krenta ir krinta net per dieną, gali siekti šimtus dolerių.
Remiantis kitais svarbiais duomenimis, Drury pasaulinis konteinerių krovinių indeksas (WCI) mažėjo 28 savaites iš eilės ir pastaruoju laikotarpiu nukrito 5% iki 5 378,68 USD / FEU, ty 47% mažiau nei prieš metus ir 46% daugiau nei 5 metų vidurkis. 3679 USD;FBX pasaulinis sudėtinis krovinių gabenimo tarifų indeksas buvo 4 862 USD / FEU, praėjusią savaitę smukęs 8%.
„Baltic Dry“ frachto tarifų indeksas penktadienį pakilo 35 punktais arba maždaug 3% iki 1213, praėjusią savaitę pakilęs 11,7% iki aukščiausio lygio nuo gegužės vidurio.Tačiau rugpjūtį nukritęs daugiau nei 49 proc., indeksas taip pat yra žemiausiame lygyje per beveik dvejus metus.
Tuo pačiu metu, kai smuko krovinių gabenimo tarifai ir laivybos kompanijos akcijų kainos
Pastaruoju metu laivybos rinkos kaina nukrito į listinguojamų bendrovių akcijų kainas atsispindėjo.
Birželio pabaigoje jūrų sektoriuje kilo viršijimo banga.Daugumos laivybos kompanijų akcijų kainos staigiai pakilo po to, kai antrojo ketvirčio pajamos vis dar buvo geros, o investuotojų nuotaikos išaugo.Tačiau dėl nuolatinio laivybos kainų mažėjimo pastaruoju metu sektoriaus akcijų kainos vėl smuktelėjo žemyn, Maersk, Evergreen, Yangming ir kitos bendrovės šiemet kartą užfiksavo naują žemumą.
Rugsėjo pradžioje kai kurios biržos laivybos bendrovės paskelbė savo rugpjūčio mėnesio rezultatus, kurie taip pat parodė rinkos atsitraukimą.Wanhai 21,3 mlrd. T USD pajamos rugpjūčio mėn. buvo mažiausios per beveik metus ir sumažėjo 13,58%, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų mėnesiu.„Yangming“ pajamos sudarė 35,1 mlrd. T USD, palyginti su praėjusiais metais, iki vienaženklio augimo 7 proc.„Evergreen Marine“ pajamos sulėtėjo iki 57,4 mlrd. T USD, ty 14,83% daugiau nei per metus.
Rugsėjo 7 d. Yangmingo vyriausiasis laivybos pareigūnas Zhang Shaofeng pripažino, kad gegužę buvo pernelyg optimistiškai nusiteikęs stabilizuoti krovinių gabenimo tarifus, o rinkos nuosmukis viršijo lūkesčius, o konteinerių vežėjai iš tikrųjų patyrė siuntėjų spaudimą iš naujo derėtis dėl sutarčių tarifų.
Zhang Shaofeng sakė, kad dėl infliacijos sumažino suvartojimą, krovinių gabenimo tarifas dėl krovinių per pastaruosius dvejus metus Europoje yra „normalus“, o linijos tarifas iki penkių skaitmenų neįprastoje situacijoje jau nebe, bet ne atgal. 2000 USD prieš ligą ir žemą vandens lygį, tada pažvelkite į 10 mėnesių, jei tikimasi, kad ekonominės perspektyvos link teigiamos vandenynų laivybos raidos pasikeis, kursai turės galimybę nustoti mažėti ar net atsigauti.
„Maersk“ Azijos ir Ramiojo vandenyno operacijų centro prezidentas Andrew Coanas anksčiau sakė, kad laivybos operacijos Azijoje buvo gana stabilios ir kad bendrovė dabar daugiausia dėmesio skiria Europai, kuri susiduria su tokiais iššūkiais kaip streikai, sausros sukeltas upių lygis ir sunkvežimių vairuotojų trūkumas.„Maersk Asia“ komandos prioritetas – bendradarbiaujant pasauliniu mastu sumažinti šių problemų poveikį, atidžiai stebėti pokyčius ir užtikrinti, kad klientams būtų suteikta naujausia informacija, kuri padėtų jiems įveikti pasaulinius tiekimo grandinės iššūkius.
Piko sezonas nėra klestintis, nustatyti kortelių pramonė patyrė blogiausią rinką per 10 metų?
Kaip svarbus jūrinės rinkos dalyvis, kortelių vairuotojų rinkinys apie rinkos suvokimą yra labai gilus.Anksčiau prieš Rudens vidurio šventę ir Valstybės šventę nusidriekdavo ilgos eilės, nes siuntėjai skuba pristatyti prekes, tačiau šiemet situacija pasikeitė.
Neseniai vienas internautas paskelbė vaizdo įrašą, kuriame sakoma: „Waigaoqiao prieplauka Šanchajuje pilna konteinervežių, besitęsiančių dešimtis kilometrų“.Apsilankę žurnalistai nustatė, kad tokie vaizdo įrašai yra perdėti.Tačiau, kalbant apie pramonės status quo, daugelis kortelių tvarkyklių rodo, kad situacija rinkoje iš tiesų yra šiek tiek žema.
Ilgą laiką pervežimais po Šanchajaus uostą užsiimantis Yangas teigė, kad per pastaruosius dvejus metus kortelių kolekcionavimo transporto priemonių skaičius yra didelis, o konkurencija rinkoje arši.Tačiau dėl pasikartojančios epidemijos padėtis „daugiau automobilių ir mažiau prekių“ verčia krovinių gabenimo specialistus patirti didesnį spaudimą.
Šendžene, Yantian uoste, Shekou kelyje taip pat yra daugiau konteinerių automobilių stovėjimo aikštelės.Priežastį, pramonės atstovai nurodė, kad, viena vertus, esant mažesniam kroviniui, konteinervežių vairuotojams tenka ilgai laukti užsakymų, patogiau stovėti pakelėse, bet ir sutaupyti mokesčiai už stovėjimą, net ir nelegalaus parkavimo rizika yra „gera“;Kita vertus, daug automobilių stovėjimo aikštelių buvo išplėtota kitoms reikmėms, o automobilių stovėjimo aikštelė buvo labai suspausta, todėl vairuotojams yra nepatogu statyti automobilį.
Vairavimo rinkinys kortelės apie 13 metų meistras Hu žurnalistams sakė, kad rinkos transporto priemonė, palyginti mažas prekių kiekis, arši konkurencija, tegul vairuotojas užsakymo slėgis padvigubėja.Kai naftos kainos yra aukštos, konteinerių sunkvežimių užsakymai yra pigūs, todėl sunku išlaikyti laimingą pelną.„Anksčiau užsakymų gaudavau beveik kiekvieną dieną, bet nuo rugsėjo padariau tris užsakymus.P. Hu sakė, kad vairuotojai dažnai pasirenka daryti pertraukas, kai nėra patenkinti kaina.
Ponas Wu, kuris ruošiasi išeiti į pensiją, pripažįsta, kad per daugiau nei 10 konteinerių vežimo uoste metų „rinka šiemet yra silpniausia“.„Anksčiau priimdamas užsakymus galėdavau derėtis su logistikos įmonėmis, o dabar beveik nebelieka vietos deryboms“, – sakė Wu.
Ketvirtasis ketvirtis laivybos pramonei buvo niūrus, nes pasaulinė paklausa susilpnėjo
Pasaulinei transporto rinkai trečiasis ketvirtis yra tradicinis piko sezonas.Tačiau nuo šių metų liepos iki rugsėjo rinkai nepavyko atsigauti taip, kaip buvo planuota, tačiau toliau jautėsi spaudimas, todėl daugelis saviškių atsidūsta, kad „pardavėjų rinka“ visiškai transformavosi į „pirkėjų rinką“.
Ankstesnėje Maersk ataskaitoje pažymima, kad silpnos pagrindinių Vakarų ekonomikų ekonomikos perspektyvos ir vis dar vangi vartotojų paklausa prisidėjo prie prastų rezultatų šių metų piko laikotarpiu.
Vidutinės trukmės ateities sandorių tyrinėtojas Chen Zhen, vertybinių popierių įkūrėjas, žurnalistas, kalbintas, sakė, kad paklausos pusės pajėgumų požiūriu paveikė konfliktas tarp Rusijos ir Ukrainos neigiamo poveikio bei Europos ir JAV centrinio banko sparčiau didinti palūkanų normas, didinant pasaulio ekonomiką. spaudimas žemyn, jau techninio nuosmukio metu JAV, Europos ekonomikos spaudimas smukimui yra didesnis, toks pat paklausos augimas smarkiai sulėtėjo Europoje ir Amerikoje, didieji JAV mažmenininkai atšaukė milijardus užsakymų.
Kalbant apie pasiūlą, pasauliniai konteinerių pajėgumai trečiąjį ketvirtį per metus išaugo 3,9 proc., o tai buvo vidutinio lygio per pastaruosius septynerius metus.Dėl silpnos paklausos pajėgumų nedarbingumo lygis pasiekė aukščiausią tašką per pastaruosius penkerius metus.Nors streikai vyko daugelyje Europos ir Amerikos uostų, bendra uosto veiklos efektyvumo ir laivų apyvartos efektyvumo tendencija išaugo daugelyje šalių panaikinus COVID-19 kontrolės priemones, todėl padidėjo faktinė pajėgumų pasiūla.
Chen Zhen mano, kad ketvirtasis pasaulinės krovinių gabenimo rinkos ketvirtis vis dar nėra optimistiškas, bus žemas piko sezonas, gabenimo tarifai toliau kris.Ketvirtojo ketvirčio tarifai tikrai yra gerokai žemesni už praėjusių metų lygį ir netgi mažesni nei trečiąjį šių metų ketvirtį.Be to, per ateinančius keturis šių metų mėnesius naujų laivų apimtys bus gana ribotos, tačiau per ateinančius dvejus metus bus koncentruotas laivų nuleidimas ir daugiau šalių sušvelnins epidemijos kontrolę, o tai padidins pajėgumų tiekimo spaudimą. aštriai.Kitais metais neatidėliotinos palūkanų normos toliau mažės, o ilgalaikės palūkanų normos kitais metais taip pat smarkiai kris.
Shassie Levy, skaitmeninės laivybos platformos „Shifl“ vadovas ir įkūrėjas, mano, kad prieš pandemiją kainos iš Kinijos į Los Andželą galėjo siekti 900–1000 USD, o tuomet laivybos įmonės prarastų daug pinigų.Dabar Niujorko ir Los Andželo uostuose pastebimas staigus palūkanų normos mažėjimas, o šie tarifai turės bangavimo efektą, dar labiau sumažindami paklausą ir palūkanų normas.Tačiau Levy pažymi, kad nors krovinių gabenimo tarifai sumažėjo nuo aukščiausių, jie vis dar yra beveik dvigubai didesni nei buvo prieš pandemiją.Panašu, kad rinka grįžta į sveiką konkurenciją, o krovinių gabenimo tarifai grįš iki visiškos konkurencijos.
Paskelbimo laikas: 2022-09-15