Pagal mūsų naujausią informaciją: Praėjusį ketvirtadienį Europos Sąjunga priėmė pirmąjį pasaulyje ekologiško laivybos kuro reikalavimų aktą, nusprendė 2030 m. žaliojo laivybos degalų emisiją oficialiai nustatyti specifinius reikalavimus!
Anksčiau šį mėnesį „Maersk“ paskelbė, kad užsakė dar šešis didelius žaliuosius metanoliu varomus konteinerinius laivus, kurių kiekvieno talpa yra apie 17 000 TEU (20 pėdų konteinerių), kad pakeistų tiek pat gyvavimo ciklo talpos.
Šiuo metu ekologiška ir tvari plėtra yra negrįžtama pasaulio laivybos pramonės tendencija.
WBA Transport Benchmark neseniai įvertino 90 transporto įmonių, įskaitant gerai žinomas laivybos kompanijas ir logistikos gigantus, pagal jų „tvarumą“ atlikus tyrimą, pagrįstą Mažo anglies dioksido kiekio pereinamojo laikotarpio metodo (ACT) įvertinimu.
Pagal paskelbtus sąrašo duomenis „Maersk“ užėmė aukščiausią vietą tarp tirtų laivybos bendrovių – penktoje vietoje.Bendrovės išmetamųjų teršalų tikslas, kurį WBA apibūdino kaip „ambicingą“, yra iki 2030 m. 1 tipo šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisiją sumažinti 50 proc.
Po jos rikiavosi Pietų Korėjos laivybos kompanija HMM 17, Habrecht 25, Wanhai Shipping ir Evergreen Shipping iš Taivano atitinkamai 34 ir 41.
Didžiausia pasaulyje laivybos kompanija MSC užėmė 46 vietą, antroje vietoje – ZIM (47 vieta);CMA CGM užėmė 50 vietą.
Be laivybos kompanijų, šiame sąraše taip pat yra daug logistikos krovinių ekspedijavimo gigantų.
Pagal sąrašo duomenis: krovinių ekspedijavimo milžinė DSV užėmė 23 vietą, Kuehne + Nagel – 44 vietą;Sinotrans, didžiausias Kinijos ekspeditorius, užėmė 72 vietą, po to CH Robinson.
Ataskaitoje kritikuojamas visas transporto sektorius, sakydamas, kad net įmonėms, turinčioms dekarbonizavimo planus, „trūksta detalumo, gilumo ir tarpinių tikslų... Riboti tinkamą Paryžiaus tikslo pasiekimo stebėjimą“.
CDP pasaulinės klimato kaitos vadovas Amiras Sokolowskis paskelbė griežtą įspėjimą dėl „tarpinių“ tikslų trūkumo.
„Šis etalonas išryškina svarbų svertą arba kliūtį kelyje, siekiant 1,5°C pasaulinės temperatūros kilimo ribos, o tai reikalauja ambicingų transporto ir logistikos įmonių veiksmų.
"Įmonės turi išsikelti ne tik ilgalaikius, bet ir artimiausius tikslus, su patikimais klimato kaitos planais, kurie parodytų, kaip jos pasieks šiuos tikslus. Šiuo metu grynąjį nulinį tikslą pasiekia tik 51 procentas įmonių."
Vicky Sins, Pasaulio lyginamųjų analizių aljanso dekarbonizacijos ir energijos perėjimo skyriaus vadovė, taip pat paragino transporto institucijas „pasistiprinti“.
„Nuo tyrimų, klientų patarimų iki mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių technologijų ir taisyklių, – sakė ji, – tačiau be aktyvaus kiekvienos įmonės dalyvavimo didelio masto pokyčiai nebus įmanomi.
"Transporto įmonės yra gyvybiškai svarbios siekiant sujungti žmones ir prekes visame pasaulyje, tačiau jos negali klestėti, nebent vystysis aplinkinės vietos ir žmonės. Neperdedame teigti, kad mūsų pasaulio ateitis daugiausia priklausys nuo to, kaip šios įmonės veiks. jų pažadai virsta veiksmais“.
Sąrašo vertinimo balais metodas (ACT), kuris buvo sukurtas kartu su CDP, ne pelno organizacija, kuri valdo informacijos apie aplinką atskleidimo platformą, įvertina įmones nebūtinai pagal jų faktinį išmetamo anglies dioksido kiekį, bet pagal jų iniciatyvas, susijusias su dekarbonizacija.
Paskelbimo laikas: 2022-10-27