Po epidemijos krovinių savininkai ir logistikos įmonės Europoje ir JAV vis dažniau atsiskaito su konteinerių lainerių įmonėmis.
Pranešama, kad pastaruoju metu 10 didžiausių Europos siuntėjų ir ekspeditorių organizacijų dar kartą pasirašė laišką, kuriame prašo Europos Sąjungos priimti „Konsorciumų bendrosios išimties reglamentą“, leidžiantį laivybos įmonėms daryti, ką nori.CBER) atlikti išsamų tyrimą!
Laiške ES vykdomajai viceprezidentei Margrethe Vestager siuntėjai ginčijo ankstesnę ES antikonkurencinio komiteto nuomonę, kad laivybos rinka yra labai konkurencinga ir atitinka CBER gaires.
Keletas Europos ekspeditorių organizacijų, įskaitant CLECAT, didžiausią Europos ekspeditorių logistikos asociaciją, nuo praėjusių metų pradėjo skundų ir atstovavimo procesą ES, tačiau atrodo, kad rezultatai nepakeitė Europos konkurencijos reguliavimo institucijų pozicijos, nes jos reikalauja išlaikyti atidžiai stebėti linijinės laivybos pramonės rinkos mechanizmus.
Tačiau nauja Tarptautinio transporto forumo (ITF) ataskaita rodo, kad ES išvados nėra tvirtos!
Europos siuntėjai teigia, kad ataskaitoje parodyta, „kaip pasaulinių maršrutų ir jų aljansų veiksmai padidino tarifus septynis kartus ir sumažino Europos klientams prieinamą pajėgumą“.
Laiške pažymima, kad šie maršrutai leido laivybos įmonėms uždirbti 186 mlrd. USD pelno, o marža išaugo iki 50 proc., o pajėgumai į Europą sumažėjo dėl sumažėjusio tvarkaraščių patikimumo ir paslaugų kokybės.
Siuntėjai teigia, kad šis „perteklinis pelnas“ gali būti tiesiogiai priskirtas aljanso bendroms išimtims ir „lengvatinėms sąlygoms“, kurios leidžia vežėjams vykdyti veiklą Europos prekybos maršrutais.
„Atrodo, kad reguliavimas negali prisitaikyti prie reikšmingų pokyčių šioje rinkoje per pastaruosius kelerius metus, įskaitant informacijos standartizavimo ir keitimosi plėtrą, kitų tiekimo grandinės funkcijų įsigijimą laivybos įmonėms ir tai, kaip laivybos įmonės galėjo jas išnaudoti supernormalų pelną likusios tiekimo grandinės dalies sąskaita“, – rašė jie.
Pasaulinis siuntėjų forumas teigė, kad Europos Komisija pakomentavo, kad maršrutuose nebuvo „jokios nelegalios veiklos“, tačiau GSF direktorius Jamesas Hookhamas sakė: „Manome, kad taip yra todėl, kad dabartinė formuluotė yra pakankamai lanksti, kad būtų galima susitarti.
CLECAT anksčiau paragino Komisiją ištirti kolektyvinę išimtį konteinerių lainerių bendrovėms, vertikalią integraciją, konsolidavimą, duomenų kontrolę ir dominuojančios padėties rinkoje formavimąsi, atsižvelgiant į Konsorciumo kolektyvinės išimties reglamento (CBER) peržiūrą pagal ES konkurencijos taisykles.
Nicolette Van der Jagt, CLECAT generalinė direktorė, komentavo: „Vertikali integracija konteinerių laivybos pramonėje yra ypač nesąžininga ir diskriminuojanti, nes operatoriai, kuriems taikomos įprastų konkurencijos taisyklių išimtys, naudoja netikėtą pelną, kad galėtų konkuruoti su kitomis pramonės šakomis, kurioms tokių išimčių nėra.
Ji pridūrė: „Aljansai taip pat yra problemiški, nes dėl mažiau vežėjų pasirenkama mažiau maršrutų, suvaržoma pajėgumų pasiūla ir atsiranda dominavimas rinkoje, o tai savo ruožtu leidžia kai kuriems vežėjams atskirti didesnius BCO, MVĮ ir ekspeditorius, o tai savo ruožtu lemia didesnius tarifus Visi."
Paskelbimo laikas: 2022-07-28