Liepos 6-osios vakarą CoSCO paskelbė 2022 metų pusmečio veiklos prognozę.Preliminariais skaičiavimais, tikimasi, kad biržoje kotiruojamų įmonių akcininkams tenkantis grynasis pelnas pirmąjį 2022 m. pusmetį sudarys apie 64,716 mlrd. juanių, ty apie 27,618 mlrd. metai ant metų.Apskaičiuota, kad pirmąjį 2022 m. pusmetį grynasis pelnas, neįskaitant vienkartinio pelno ir nuostolių, priskirtinų listinguojamų įmonių akcininkams, buvo apie 64,436 mlrd. juanių, ty apie 27,416 mlrd. juanių daugiau nei per metus, ty apie 74,06 daugiau. % metai ant metų.Skaičiuojama, kad bendrovės pelnas prieš palūkanas ir mokesčius (EBIT) pirmąjį 2022 m. pusmetį sieks apie 95,245 mlrd. juanių, padidės apie 45,658 mlrd. juanių, o per metus – apie 92,08%.
1. Kalbant apie išankstinio našumo padidėjimo priežastis, CoSCO teigė, kad 2022 m. pirmąjį pusmetį tarptautinių konteinerių pervežimų pasiūlos ir paklausos santykis buvo gana įtemptas, o magistralinių maršrutų eksporto krovinių įkainiai išliko aukšti.Per ataskaitinį laikotarpį Kinijos eksporto konteinerių vežimo tarifų sudėtinio indekso (CCFI) vidurkis buvo 3 286,03 punkto, ty 59% daugiau nei per metus.
2. Cosco teigė, kad ataskaitiniu laikotarpiu dėl epidemijos poveikio pasaulinė tiekimo grandinė patyrė rimtų vėlavimų, o pasauliniai klientai kėlė aukštesnius tiekimo grandinės stabilumo ir atsparumo reikalavimus.Valdydami atvirą jūrą, visada laikykitės „kliento kaip centro“ valdymo idėjos, saugokite pajėgumų tiekimą ir dėžės poreikius, teikite „vandens perdavimą“, „vandens transportavimą“ ir kitas lanksčias alternatyvas, visapusiškai išnaudokite technologines naujoves ir svarbias. skaitmeninimo vaidmenį tiekimo grandinės sistemoje, darydami viską, ką gali, kad padėtų klientams sunkiais laikais, kad būtų užtikrintas pasaulinės tiekimo grandinės stabilumas.
3. Rytinės ir Persijos įlankos pakrantės uostai naudoja visas turimas priemones, kad padidintų efektyvumą, reaguodami į nuolatinį krovinių apimčių padidėjimą vasarą, o tai greičiausiai padidins laivų, jau stovinčių už uostų ribų, skaičių, įskaitant naudojimąsi netoliese esančiais uostais. žemės importui ir tuščiai tarai laikyti.
Remiantis PIERS, bendras JAV importas per pirmuosius penkis metų mėnesius išaugo 3 procentais, kai per visus 2021 m. išaugo 13,1 procento, nes vartotojų paklausa išliko ir 2022 m., nepaisant įspėjimų dėl infliacijos ir perėjimo prie išlaidų paslaugoms.Tačiau augimas netolygus – siuntėjai perkelia krovinius iš Vakarų pakrantės, todėl rytinės pakrantės ir Persijos įlankos pakrantės siuntos padidėjo atitinkamai 6,1 ir 21,3 procento, o Vakarų pakrantės importas sumažėjo 3,5 procento.
5. Dalis šio padidėjimo gali būti siejama su įprastu sezoniškumu;Mažmenininkai ir kiti importuotojai linkę gabenti atostogų prekes, kurioms netaikomas laikas, į rytinę pakrantę anksčiau vasarą ir naudojasi Vakarų pakrante, kad paspartintų siuntas artėjant atostogų sezonui.Skirtumas šiais metais yra tas, kad Rytų pakrantės importas pradėjo atvykti dar anksčiau, nes siuntėjai bandė išvengti galimų trikdžių, susijusių su Vakarų pakrantės darbo sutarties derybomis, kurios prasidėjo gegužę.
6. „Per savo terminalus perkrauname 33 procentais daugiau konteinerių nei per tą patį 2019 m. laikotarpį“, – liepos 1 d. žiniasklaidos konferencijoje sakė Niujorko ir Naujojo Džersio uosto direkcijos (PANYNJ) direktorius Bethann Rooney. Pasak PANYNJ, paskutinę birželio savaitę už Niujorko ir Naujojo Džersio uostų buvo prišvartuota vidutiniškai 17 konteinerių laivų, o birželio 20 d. pasiekė rekordinį 21 skaičių.Vienu metu birželio mėnesį į Niujorko ir Naujojo Džersio uostus laukė 107 konteinerių laivai, kurių vidutinis laukimo laikas buvo 4,5 dienos.Iki šiol šiais metais jie laukė vidutiniškai 3,8 dienos, palyginti su 0 dienų prieš pandemiją ir dėl to padidėjusį vartotojų importą!
7. Spūstys taip pat pasiekė kritinį lygį kai kuriuose Šiaurės šalių uostuose, kai transporto ir tiekimo grandinės paslaugų teikėjai patenka į nesibaigiantį logistinių iššūkių ciklą, pradedant nuo užbaigtų terminalų ir vežėjų praleistų tvarkaraščių ir besitęsiančiais giliai į sausumą.Nuolatinis vairuotojų trūkumas ir vidaus geležinkelių bei baržų paslaugų trikdžiai prisideda prie kliūčių, kurių negali pašalinti net lėtėjantis importas ir sparčiai blogėjančios ekonominės sąlygos.
8. Tačiau daugiau nerimo kelia recesijos perspektyva + didelė infliacija + geopolitika Europoje ir JAV
Paskelbimo laikas: 2022-08-08