Visi tikisi, kad Nacionalinės dienos šventė padės išgelbėti silpną krovinių gabenimo rinką, tačiau visų geros viltys gali būti bergždžios!
Naujausios mūsų žinios: po Nacionalinės dienos Europoje, Šiaurės Amerikoje, Artimuosiuose Rytuose ir Pietų Amerikoje bei kitais pagrindiniais maršrutais krovinių gabenimo įkainiai vis dar žemi!
Informacija iš rinkos rodo, kad jūrų krovinių vežimas maršrutu tarp Amerikos ir Vakarų, žinomo kaip krovinių mažinimo pradininkas, per tris dienas po festivalio greitai nukrito žemiau svarbios 1800 USD / 40 HQ ribos.Tarp jų 40 pėdų NOR konteineris („Non Operating Reefer“: šaltai sausi konteineriai) nukrito iki 1100 USD.
Visos pagrindinės laivybos linijos veža krovinius
Pranešama, kad naujausi Šanchajaus laivybos biržos duomenys rodo, kad rugsėjo 30 d. Šanchajaus uosto eksporto į bazines JAV vakarų ir rytų uostų rinkas frachto įkainiai (jūra ir priemoka) buvo 2399 JAV doleriai /FEU. ir 6159 JAV doleriai/FEU, atitinkamai 10,6% ir 5,8% mažiau, palyginti su ankstesniu laikotarpiu.
Šiaurės Amerikos maršrutai:
Kursas į Vakarus buvo 2 399 USD už FEU, 10,6% mažiau nei ankstesniu laikotarpiu
JAV Rytų frachto tarifas buvo 6 159 USD už FEU, ty 5,8% mažiau nei ankstesniu laikotarpiu
Europos maršrutai:
Europos bazinis uosto tarifas buvo 2 950 USD / TEU, 6,7% mažesnis nei ankstesnis laikotarpis
Viduržemio jūros linijos tarifai buvo 2 999 USD už TEU, 7,7% mažiau nei ankstesniu laikotarpiu.
Persijos įlanka: 912 USD / TEU, 7,7% mažiau nei ankstesniu laikotarpiu
Australija ir Naujoji Zelandija: tarifai buvo 1 850 USD / TEU, 5,4% mažesni nei ankstesniu laikotarpiu
Pietų Amerikos maršrutai: 5025 USD / TEU, 8,3% mažiau nei ankstesniu laikotarpiu
Remiantis naujausiais Drury duomenimis (spalio 6 d.), Pasaulio konteinerių krovinių indeksas (WCI) praėjusią savaitę nukrito dar 8% ir yra 64% mažesnis nei prieš metus.
Pranešama, kad dabartinis krovinių gabenimo tarifų mažėjimas bus pirmasis, kuris iššūkis lūžio taškui.Didelio ekspeditoriaus vadovas atkreipė dėmesį, kad didžiųjų laivybos kompanijų lūžio taškas uosto panaikinimo atveju yra 1500 dolerių.
Didelės ekspedijavimo įmonės generalinis direktorius ir vadovas sakė, kad laivybos kompanijų vakarinio maršruto grožis, kainuojantis nuo 1300 USD iki 1500 USD, daugiausia priklauso nuo laivo talpos dydžio, ar yra koks nors nusierinimo įrenginys. , be kištukinio lizdo, įtakos turi naftos kainos aukštoje pusėje, o ne maršruto pasirinkimo uostai, sąnaudų kontrolės efektyvumas ir kt.
Ar nuolatinis pajėgumų panaikinimas sustabdys krovinių vežimo tarifų mažėjimą?
„Linerlytica“ teigia, kad Nacionalinės dienos šventė nedaug sumažino krovinių ir užsakomųjų reisų tarifų nuosmukį, nes SCFI ir CCFI indeksai šią savaitę „atnaujins praėjusios savaitės nuosmukį“.
„Linerlytica“ analitikas sakė: „Laivų linijos vis dar nenori mažinti pajėgumų, o uostų spūsčių mažinimas kompensavo didžiąją dalį pradinių pajėgumų mažinimo. Pasaulinė uostų spūstis sumažėjo iki 10,5 % nuo 15 % piko kovo mėnesį.
„Linerlytica“ analitikas HJ Tanas sakė: „Iki šiol uostų perkėlimų sustabdymas buvo visiškai neveiksmingas stabdant krovinių tarifų mažėjimą. Dabar reikia visam laikui panaikinti pajėgumus iš maršrutų“.
Jis sakė, kad „Linerlytica“ skaičiuoja, kad iki šiol planuojami Vakarų pakrantės mažinimai sudaro mažiau nei 7 procentus visų prekybos pajėgumų, o Rytų pakrantės maršrutų mažinimas – mažiau nei 2 procentus, nes atšaukiamos paslaugos „jau veikia žemiau viso pajėgumo. bet kokiu atveju, dalis tų pajėgumų bus grąžinta į rinką. Siekiant užpildyti paslaugų spragą likusiuose maršrutuose.
Ponas Tanas pridūrė: „Mažesnės laivų kompanijos iki spalio išsaugos Ramiojo vandenyno maršrutus, įskaitant „CU Lines“, „Transfar“, „BAL“ ir „Sea-Lead“. Tuo pačiu metu Wanhai iki pabaigos dislokuoja savo 13 200 TEU laivyną JAV Vakarų pakrantės maršrute. spalio mėn., veiksmingai kompensuodamas dviejų netradicinių Ramiojo vandenyno maršrutų panaikinimo poveikį.
„Skirtingai nei 2016 m. ar 2020 m., kai užsakomųjų reisų įkainiai buvo žemi, o spaudimas užsakymams buvo minimalus, alternatyviosios pajėgumų panaikinimo išlaidos šiandien yra per didelės.
Tiesą sakant, „Linerlytica“ teigė, kad sparčiai prastėjanti pasiūlos ir paklausos perspektyva neatgrasė vežėjų tęsti pajėgumų didinimo planų, o „Maersk“ ir „MSC“ praėjusią savaitę patvirtino daugiau naujų laivų užsakymų, o konteinerinių laivų užsakymai padidėjo iki visų laikų rekordo – 7,44. milijonų TEU“.
Laivybos kompanijos ir toliau stabdo perkėlimą į uostą
Mūsų turima informacija: per ateinančias penkias savaites (41–45 savaitės) nuo 41 (spalio 10–16 d.) iki 45 (lapkričio 7–13 d.) buvo paskelbti 77 atšaukimai iš 735 suplanuotų reisų. maršrutai, tokie kaip trans-Ramiojo vandenyno, transatlantinės, Azijos-Šiaurės šalių ir Azijos-Viduržemio jūros maršrutai.Atšaukimo tarifas yra 10 proc
Drury teigimu, 60 procentų oro eismo šiuo laikotarpiu vyks į rytus nukreiptais Ramiojo vandenyno prekybos maršrutais, 25 procentai – Azijos–Šiaurės šalių ir Viduržemio jūros regiono maršrutais, o 15 procentų – į vakarus nukreiptais transatlantiniais maršrutais.
Per kitas penkias savaites trys didžiausi pasaulio laivybos aljansai atšaukė 58 reisus, o tai sudarė 75 % viso reisų skaičiaus.Tarp jų:
2M aljansas atšaukė daugiausiai skrydžių ir paskelbė apie 22 atšaukimus
THE League paskelbė 18,5 atšaukimų
OA lyga atšaukiama 17,5 karto
Ponas Drury sakė: Transporto pramonė dabar pereina iš nepakankamų pajėgumų laikotarpio į mažėjančios paklausos laikotarpį, o tai reiškia, kad pajėgumų valdymas turi būti pagrindinis prioritetas, kad būtų palaikomi tarifai.
Pasaulinės recesijos baimės, karo pavojus ir politinis nestabilumas lėmė vartotojų išlaidų, gamybos paklausos ir prekybos apimčių sumažėjimą.Įžengus į nuolat silpnos paklausos laikotarpį, neatidėliotinų krovinių gabenimo įkainiai mažėjo, o didžiausi pasaulio vandenynų vežėjai buvo priversti imtis agresyvių veiksmų, kad valdytų pajėgumus, atšaukdami daugiau reisų ir kai kuriais atvejais net nutraukdami žiedines linijas, ypač trans-Ramiojo vandenyno prekyba.
Veiklos požiūriu siuntėjai ir BCO vis dar susiduria su trikdžiais ir vėlavimais, ypač transatlantinėje prekyboje, kur neatidėliotinos kainos yra aukštos dėl kliūčių abiejose Atlanto pusėse ir dėl šios palyginti nedidelės prekybos ypatybių, kur palyginti nedaug vežėjai kontroliuoja didžiąją rinkos dalį.
Paskelbimo laikas: 2022-10-13