ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີນີ້, ລາຄາທາງທະເລທົ່ວໂລກໄດ້ສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງໃນສະພາບພື້ນຖານທີ່ສູງໃນຊ່ວງຕົ້ນໆ, ແລະທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງໄດ້ເລັ່ງຂື້ນນັບຕັ້ງແຕ່ໄຕມາດທີສາມ.
ວັນທີ 9 ກັນຍານີ້, ຂໍ້ມູນທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍຕະຫຼາດສົ່ງສິນຄ້າຊຽງໄຮໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ອັດຕາການສົ່ງອອກສິນຄ້າຈາກທ່າກຳປັ່ນຊຽງໄຮໄປຕະຫຼາດທ່າກຳເນີດ Meixi ແມ່ນ 3,484 ໂດລາ/FEU (40 ຟຸດ), ຫຼຸດລົງ 12% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະກ່ອນ, ແລະຕ່ຳສຸດນັບແຕ່ເດືອນສິງຫາ. 2020!
ໃນວັນທີ 2 ກັນຍານີ້, ອັດຕາການໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 20 ສ່ວນຮ້ອຍ, ຈາກຂ້າງເທິງ $5,000 ເປັນ "ສາມ"
ອຸດສາຫະກັມຄາດວ່າ ຄວາມຕ້ອງການ ເງິນເຟີ້ຂອງຕ່າງປະເທດ ສູງຂື້ນ, ຄວາມກົດດັນທີ່ຕໍ່າລົງ ຂອງເສຖກິດ ເພີ້ມທະວີຂຶ້ນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ ຣາຄາຂົນສົ່ງ ຂອງປີກາຍ ທີ່ຕົກເປັນ ໝື່ນໆໂດລາ, ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ທົ່ວໂລກ ໃນໄຕຣມາດທີ 4 ຍັງບໍ່ເປັນໄປ ໃນແງ່ດີ, ຫລືຈະປະກົດຂຶ້ນ ໃນຕລາດ. ລະດູການສູງສຸດບໍ່ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຫຼຸດລົງ 90% ຈາກລະດັບສູງຂອງປີຜ່ານມາ!
ໄຕມາດທີ 3 ແມ່ນລະດູການສູງສຸດແບບດັ້ງເດີມຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ, ແຕ່ໃນປີນີ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ແຕ່ເປັນການຫຼຸດລົງແບບຍືນຍົງທີ່ຫາຍາກ.
ວັນທີ 9 ກັນຍານີ້, ດັດຊະນີການສົ່ງອອກສິນຄ້າຂາເຂົ້າຂາອອກຂາອອກຂອງຊຽງໄຮທີ່ຈັດຂຶ້ນໂດຍຕະຫຼາດສົ່ງສິນຄ້າຊຽງໄຮແມ່ນ 2562,12 ຈຸດ, ຫຼຸດລົງ 10% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ເຊິ່ງເປັນການຫຼຸດລົງໃນອາທິດທີ 13 ຕິດຕໍ່ກັນ.ໃນ 35 ບົດລາຍງານປະຈໍາອາທິດທີ່ມັນໄດ້ປ່ອຍອອກມາຈົນເຖິງປີນີ້, ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງໃນ 30 ຂອງພວກເຂົາ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫລ້າສຸດ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າກຳປັ່ນຊຽງໄຮໄປຍັງຕະຫຼາດທ່າກຳປັ່ນພື້ນຖານຂອງພາກຕາເວັນຕົກແລະຕາເວັນອອກຂອງອາເມລິກາແມ່ນ 3,484 ໂດລາສະຫະລັດ/FEU ແລະ 7,767 ໂດລາສະຫະລັດ/ FEU ໃນວັນທີ 9, ຫຼຸດລົງ 12% ແລະ 6,6%. % ທຽບກັບໄລຍະຜ່ານມາ, ຕາມລໍາດັບ.ລາຄາຂອງຕາເວັນຕົກແລະສະຫະລັດໄດ້ບັນທຶກຕໍ່າສຸດໃຫມ່ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາ 2020. ໃນວັນທີ 2 ກັນຍາ, ເສັ້ນທາງ US-West ຫຼຸດລົງ 22.9 ສ່ວນຮ້ອຍເປັນ $ 3,959 / FEU ຈາກ $ 5,134 ໃນວັນທີ 26 ສິງຫາ. ການຫຼຸດລົງສະສົມໃນສອງອາທິດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນ. ຫຼາຍກວ່າ 30%;ດ້ວຍລາຄາຢູ່ທີ່ $7,334/FEU ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ, ເສັ້ນທາງ US-West ໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 50% ນັບຕັ້ງແຕ່ໄຕມາດທີສາມ.
ພິຈາລະນາວ່າລາຄາຂອງບາງເສັ້ນທາງໄປສູ່ພາກຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໃນປີກາຍນີ້ສູງສຸດ $ 30,000, ການຂົນສົ່ງຫລ້າສຸດຂອງ USD2850/HQ ໄດ້ຫຼຸດລົງ 90% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລະດັບສູງຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ!
ບົດລາຍງານຂອງ Shanghai Shipping Exchange ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຕິບັດທີ່ຜ່ານມາຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກຂອງຈີນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຍັງຂາດຈັງຫວະການຂະຫຍາຍຕົວ.ສໍາລັບເສັ້ນທາງອາເມລິກາເຫນືອ, ການຄາດຄະເນແມ່ນ stagflationary ໃນເວລາທີ່ Federal Reserve ຈະສືບຕໍ່ tighten ເພື່ອບັນຈຸອັດຕາເງິນເຟີ້.ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ການປະຕິບັດຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງລົ້ມເຫລວໃນການປັບປຸງ, ແລະພື້ນຖານຂອງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນເພຍ, ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນຕະຫຼາດ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ກ່າວເຖິງວ່າດັດຊະນີ Shanghai Composite ຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສົ່ງອອກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ 17 ອາທິດຕິດຕໍ່ກັນຈາກຈຸດສູງສຸດຂອງຕົ້ນປີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຟື້ນຕົວເປັນ 4 ອາທິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼຸດລົງອີກ 13 ອາທິດຕິດຕໍ່ກັນ, ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ. ລະດັບຂອງໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາໃນທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ.ຕະຫຼາດຫຼຸດລົງແລະຫຼຸດລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ຫນຶ່ງ, ສາມາດບັນລຸຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາ.
ໃນຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ, ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Container World (WCI) ຂອງ Drury ໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເວລາ 28 ອາທິດຕິດຕໍ່ກັນ, ຫຼຸດລົງ 5% ເປັນ $ 5,378.68 / FEU ໃນໄລຍະເວລາຫລ້າສຸດ, ຫຼຸດລົງ 47% ຈາກປີກ່ອນແລະ 46% ສູງກວ່າສະເລ່ຍ 5 ປີຂອງ. $3,679;ດັດຊະນີລວມຂອງ FBX ຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງແມ່ນຢູ່ທີ່ $ 4,862 / FEU, ຫຼັງຈາກຫຼຸດລົງ 8% ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.
ດັດຊະນີ Baltic Dry ຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 35 ຈຸດຫຼືປະມານ 3% ເປັນ 1,213 ໃນວັນສຸກ, ຫຼັງຈາກເພີ່ມຂຶ້ນ 11.7% ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາເຖິງລະດັບສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນພຶດສະພາ.ແຕ່ຫຼັງຈາກຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 49 ສ່ວນຮ້ອຍໃນເດືອນສິງຫາ, ດັດຊະນີຍັງຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດໃນຮອບເກືອບສອງປີ.
ຂະນະດຽວກັນກັບອັດຕາການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ, ແລະລາຄາຫຼັກຊັບຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ
ບໍ່ດົນມານີ້, ລາຄາຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງໃນລາຄາຫຼັກຊັບຂອງບໍລິສັດຈົດທະບຽນໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ.
ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ, ຂະແຫນງການທະເລໄດ້ເຫັນຄື້ນຂອງການ overshooting.ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ເຫັນວ່າລາຄາຮຸ້ນຂອງພວກເຂົາຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກລາຍໄດ້ຂອງໄຕມາດທີສອງຍັງແຂງແຮງ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງນັກລົງທຶນເພີ່ມຂຶ້ນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລາຄາການຂົນສົ່ງ, ລາຄາຮຸ້ນຂອງຂະແຫນງການໄດ້ຫຼຸດລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງເມື່ອໄວໆມານີ້, Maersk, Evergreen, Yangming ແລະບໍລິສັດອື່ນໆໄດ້ບັນທຶກລະດັບຕໍ່າໃຫມ່ໃນປີນີ້.
ໃນຕົ້ນເດືອນກັນຍາ, ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຈົດທະບຽນໄດ້ເປີດເຜີຍຜົນໄດ້ຮັບໃນເດືອນສິງຫາຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງຕະຫຼາດ.ລາຍຮັບຂອງ Wanhai ຂອງ T$21.3bn ໃນເດືອນສິງຫາແມ່ນຕໍ່າສຸດໃນຮອບເກືອບຫນຶ່ງປີແລະຫຼຸດລົງ 13.58% ຈາກເດືອນດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.ລາຍຮັບຂອງ Yangming ແມ່ນ T $ 35.1bn, ຫຼຸດລົງຈາກປີກ່ອນຫນ້າກັບການຂະຫຍາຍຕົວຕົວເລກດຽວຂອງ 7 ເປີເຊັນ.ລາຍຮັບຂອງ Evergreen Marine ຊ້າລົງເປັນ 57.4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14.83% ໃນປີກາຍນີ້.
ວັນທີ 7 ກັນຍາ, ທ່ານ Zhang Shaofeng, ຫົວໜ້າຝ່າຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Yangming, ຍອມຮັບວ່າ ໃນເດືອນພຶດສະພາຜ່ານມານີ້, ທ່ານມີຄວາມເຫັນໃນແງ່ດີເກີນໄປກ່ຽວກັບການຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງຕະຫຼາດໄດ້ເກີນຄວາມຄາດໝາຍ, ແລະ ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີກໍ່ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງເພື່ອເຈລະຈາອັດຕາສັນຍາຄືນໃໝ່.
ທ່ານ Zhang Shaofeng ກ່າວວ່າ, ເນື່ອງຈາກອັດຕາເງິນເຟີ້ຫຼຸດລົງໃນການບໍລິໂພກ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງເນື່ອງຈາກສິນຄ້າແມ່ນສືບຕໍ່ຢູ່ໃນ "ປົກກະຕິ", ສໍາລັບສອງປີທີ່ຜ່ານມາໃນເອີຣົບແລະອັດຕາເສັ້ນເຖິງຫ້າຕົວເລກໃນສະຖານະການຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນ. 2000 ໂດລາກ່ອນພະຍາດແລະລະດັບນ້ໍາຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເບິ່ງ 10 ເດືອນ, ຖ້າການຄາດຄະເນເສດຖະກິດຕໍ່ກັບການພັດທະນາໃນທາງບວກຂອງການຂົນສົ່ງທາງມະຫາສະຫມຸດຄາດວ່າຈະປະຕິບັດຕາມ, ອັດຕາມີໂອກາດທີ່ຈະຢຸດເຊົາການຫຼຸດລົງຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຟື້ນຕົວ.
ປະທານສູນປະຕິບັດງານອາຊີປາຊີຟິກຂອງ Maersk, Andrew Coan ກ່າວກ່ອນຫນ້ານັ້ນວ່າການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງໃນອາຊີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫມັ້ນຄົງແລະໃນປັດຈຸບັນບໍລິສັດກໍາລັງສຸມໃສ່ເອີຣົບ, ເຊິ່ງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆເຊັ່ນການໂຈມຕີ, ລະດັບນ້ໍາທີ່ເກີດຈາກໄພແຫ້ງແລ້ງແລະການຂາດແຄນຄົນຂັບລົດບັນທຸກ.ບູລິມະສິດຂອງທີມງານ Maersk Asia ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການຮ່ວມມືທົ່ວໂລກ, ຕິດຕາມການພັດທະນາຢ່າງໃກ້ຊິດແລະຮັບປະກັນວ່າລູກຄ້າໄດ້ຮັບການສະຫນອງຂໍ້ມູນທີ່ທັນສະໄຫມເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຕອບສະຫນອງຄວາມທ້າທາຍຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ.
ລະດູການສູງສຸດບໍ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ, ອຸດສາຫະກໍາບັດໄດ້ປະສົບກັບຕະຫຼາດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນຮອບ 10 ປີ?
ເປັນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ສຳຄັນໃນຕະຫຼາດການເດີນທະເລ, ການເກັບກຳຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບັດກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຕະຫຼາດແມ່ນເລິກເຊິ່ງ.ໃນເມື່ອກ່ອນ, ມີການຕໍ່ແຖວຍາວໄກກ່ອນບຸນດູໃບໄມ້ລົ່ນ ແລະ ວັນຊາດ ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງເລັ່ງສົ່ງສິນຄ້າ, ແຕ່ປີນີ້ ສະພາບການໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ.
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຊາວເນັດຄົນໜຶ່ງໄດ້ປະກາດວິດີໂອວ່າ, "ທ່າກຳປັ່ນ Waigaoqiao ຢູ່ນະຄອນຊຽງໄຮເຕັມໄປດ້ວຍລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຍາວຫຼາຍສິບກິໂລແມັດ."ນັກຂ່າວໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມແລະໄດ້ພົບເຫັນວ່າວິດີໂອດັ່ງກ່າວແມ່ນເກີນໄປ.ແຕ່ໃນແງ່ຂອງສະຖານະການອຸດສາຫະກໍາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບັດຈໍານວນຫຼາຍສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສະຖານະການຕະຫຼາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ.
ທ່ານ Yang, ຜູ້ທີ່ດຳເນີນການຂົນສົ່ງອ້ອມທ່າກຳປັ່ນຊຽງໄຮມາເປັນເວລາດົນນານ, ກ່າວວ່າ, ໃນ 2 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຈຳນວນພາຫະນະເກັບບັດມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍແລະການແຂ່ງຂັນຂອງຕະຫຼາດກໍ່ມີຄວາມຮຸນແຮງ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການລະບາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະຖານະການຂອງ "ລົດຫຼາຍແລະສິນຄ້າຫນ້ອຍ" ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ໃນ Shenzhen, ທ່າເຮືອ Yantian, ຖະຫນົນ Shekou ອ້ອມຮອບຍັງມີບ່ອນຈອດລົດຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍ.ເຫດຜົນ, ອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ໃນກໍລະນີສິນຄ້າຫນ້ອຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຕູ້ຄອນເທນເນີຕ້ອງລໍຖ້າຄໍາສັ່ງດົນນານ, ການຈອດລົດຢູ່ແຄມທາງແມ່ນສະດວກກວ່າ, ແຕ່ຍັງປະຫຍັດຄ່າຈອດລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່. ຄວາມສ່ຽງຂອງການຈອດລົດຜິດກົດຫມາຍແມ່ນ "ປັບໄຫມ";ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອໃຊ້ອື່ນໆ, ບ່ອນຈອດລົດໄດ້ຖືກບີບຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສະດວກໃນການຈອດລົດ.
ຂັບລົດບັດປະມານ 13 ປີຂອງພຣະອາຈານ Hu ບອກນັກຂ່າວວ່າລົດຕະຫຼາດ, ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂະຫນາດນ້ອຍ, ການແຂ່ງຂັນຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບໄດ້ສັ່ງໃຫ້ກົດດັນສອງ.ດ້ວຍລາຄານໍ້າມັນທີ່ສູງ, ການສັ່ງຊື້ລົດຕູ້ຄອນເທນເນີມີລາຄາຖືກ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນຜົນກໍາໄລທີ່ມີຄວາມສຸກ."ຂ້ອຍເຄີຍໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງເກືອບທຸກໆມື້, ແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ສັ່ງສາມຄັ້ງນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ."ທ່ານ Hu ກ່າວວ່າ ຄົນຂັບລົດມັກເລືອກທີ່ຈະຢຸດພັກເມື່ອເຂົາເຈົ້າບໍ່ພໍໃຈກັບລາຄາ.
ທ່ານ Wu, ທີ່ຈະອອກກິນເບ້ຍບຳນານ, ຍອມຮັບວ່າ ໃນເວລາກວ່າ 10 ປີຂອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ, “ຕະຫຼາດໃນປີນີ້ແມ່ນມີທ່າແຮງທີ່ສຸດ”.ທ່ານ Wu ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍເຄີຍສາມາດຕໍ່ລອງກັບບໍລິສັດ logistics ເມື່ອຂ້ອຍໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງ, ແຕ່ປະຈຸບັນເກືອບບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບການເຈລະຈາ," Wu ເວົ້າ.
ໄຕມາດທີ່ສີ່ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງແມ່ນຮ້າຍແຮງຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງ
ສໍາລັບຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ໄຕມາດທີສາມແມ່ນລະດູການສູງສຸດແບບດັ້ງເດີມ.ແຕ່ເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນກັນຍາປີນີ້, ຕະຫຼາດບໍ່ຟື້ນຕົວຕາມກໍານົດ, ແຕ່ຍັງສືບຕໍ່ຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃນຫຼາຍຄົນກໍ່ຖອນຕົວອອກມາວ່າ "ຕະຫຼາດຜູ້ຂາຍ" ໄດ້ຫັນໄປສູ່ "ຕະຫຼາດຜູ້ຊື້".
ບົດລາຍງານກ່ອນຫນ້າຂອງ Maersk ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າການຄາດຄະເນເສດຖະກິດທີ່ອ່ອນແອໃນເສດຖະກິດຕາເວັນຕົກທີ່ສໍາຄັນແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຍັງຕໍ່າລົງໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດທີ່ຂາດແຄນໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດຂອງປີນີ້.
ນັກຄົ້ນຄວ້າອະນາຄົດໄລຍະກາງ Chen Zhen ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຫລັກຊັບ Times ນັກຂ່າວໃຫ້ສໍາພາດກ່າວວ່າຈາກຈຸດຄວາມສາມາດດ້ານຄວາມຕ້ອງການ, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງລັດເຊຍແລະຢູເຄລນໃນແງ່ລົບແລະເອີຣົບແລະທະນາຄານກາງສະຫະລັດຈະເພີ່ມອັດຕາດອກເບ້ຍໄວ, ເສດຖະກິດໂລກເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມກົດດັນທີ່ຫຼຸດລົງ, ຢູ່ໃນສະພາບຖົດຖອຍທາງດ້ານເຕັກນິກໃນສະຫະລັດ, ຄວາມກົດດັນດ້ານເສດຖະກິດຂອງເອີຣົບແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການດຽວກັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາ, ຜູ້ຄ້າປີກໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດໄດ້ຍົກເລີກຄໍາສັ່ງຫຼາຍຕື້.
ໃນດ້ານການສະຫນອງ, ຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນ 3.9% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີໃນໄຕມາດທີສາມ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນລະດັບປານກາງໃນ 7 ປີທີ່ຜ່ານມາ.ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນເພຍ, ອັດຕາຄວາມອາດສາມາດທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ບັນລຸເຖິງຈຸດສູງສຸດໃນຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ.ເຖິງວ່າຈະມີການໂຈມຕີຢູ່ໃນທ່າເຮືອເອີຣົບແລະອາເມລິກາຫຼາຍແຫ່ງ, ທ່າອ່ຽງໂດຍລວມຂອງປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານຂອງທ່າເຮືອແລະປະສິດທິພາບການຫັນປ່ຽນຂອງເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການຍົກອອກມາດຕະການຄວບຄຸມ COVID-19 ໃນຫຼາຍປະເທດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສະຫນອງຄວາມສາມາດຕົວຈິງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ທ່ານ Chen Zhen ເຊື່ອວ່າໄຕມາດທີ 4 ຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກຍັງບໍ່ທັນມີແງ່ດີ, ຈະມີລະດູການສູງສຸດທີ່ຕໍ່າ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.ອັດຕາໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ແນ່ນອນແມ່ນຕໍ່າກວ່າລະດັບຂອງປີທີ່ຜ່ານມາແລະແມ້ກະທັ້ງຕ່ໍາກວ່າໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີນີ້.ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນສີ່ເດືອນຂ້າງຫນ້າຂອງປີນີ້, ປະລິມານຂອງເຮືອໃຫມ່ຈະຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດ, ແຕ່ຈະມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນໃນການເປີດຕົວໃນສອງປີຂ້າງຫນ້າແລະປະເທດອື່ນໆຈະຜ່ອນຄາຍການຄວບຄຸມການລະບາດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງການສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ. ຢ່າງໄວ.ອັດຕາລາຄາຈຸດຈະຫຼຸດລົງຕື່ມອີກໃນປີຫນ້າ, ແລະອັດຕາໄລຍະຍາວຍັງຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີຫນ້າ.
Shassie Levy, ຜູ້ບໍລິຫານແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Shifl, ເວທີການຂົນສົ່ງດິຈິຕອນ, ເຊື່ອວ່າກ່ອນທີ່ຈະແຜ່ລະບາດ, ລາຄາຈາກຈີນໄປ Los Angeles ອາດຈະຕໍ່າເຖິງ $ 900 ຫາ $ 1,000, ເຊິ່ງຈຸດທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະສູນເສຍເງິນຫຼາຍ.ໃນປັດຈຸບັນ, ທ່າເຮືອຂອງນິວຢອກແລະ Los Angeles ກໍາລັງເຫັນອັດຕາການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະອັດຕາເຫຼົ່ານັ້ນຈະມີຜົນກະທົບ ripple, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການແລະອັດຕາຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.ແຕ່ Levy ສັງເກດເຫັນວ່າໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງຈາກລະດັບສູງຂອງພວກເຂົາ, ພວກມັນຍັງສູງກວ່າເກືອບສອງເທົ່າເມື່ອກ່ອນການລະບາດຂອງໂລກລະບາດ.ຕະຫຼາດເບິ່ງຄືວ່າຈະກັບຄືນສູ່ການແຂ່ງຂັນທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະກັບຄືນສູ່ຈຸດຂອງການແຂ່ງຂັນຢ່າງເຕັມທີ່.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-15-2022