ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງພວກເຮົາ: ວັນພະຫັດທີ່ຜ່ານມາ, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຜ່ານກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີຂຽວຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກ, ຕັດສິນໃຈ 2030 ການປ່ອຍອາຍພິດການຂົນສົ່ງນໍ້າມັນສີຂຽວຢ່າງເປັນທາງການກໍານົດຂໍ້ກໍານົດສະເພາະ!
ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, Maersk ໄດ້ປະກາດວ່າມັນໄດ້ສັ່ງໃຫ້ເຮືອບັນທຸກບັນຈຸນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີຂຽວຂະຫນາດໃຫຍ່ອີກ 6 ລໍາ, ແຕ່ລະລໍາທີ່ມີຄວາມຈຸປະມານ 17,000 TEUs (20 ຟຸດ), ເພື່ອທົດແທນຄວາມອາດສາມາດຂອງວົງຈອນຊີວິດທີ່ເທົ່າທຽມກັນ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ການພັດທະນາສີຂຽວແລະຍືນຍົງເບິ່ງຄືວ່າເປັນແນວໂນ້ມທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ.
WBA Transport Benchmark ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຈັດອັນດັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ 90, ລວມທັງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງແລະຍັກໃຫຍ່ດ້ານການຂົນສົ່ງ, ສໍາລັບ "ຄວາມຍືນຍົງ" ຂອງພວກເຂົາໃນການສໍາຫຼວດໂດຍອີງໃສ່ການປະເມີນຜົນຂອງວິທີການປ່ຽນຄາບອນຕ່ໍາ (ACT).
ອີງຕາມຂໍ້ມູນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຈັດພີມມາ, Maersk ຈັດອັນດັບສູງສຸດໃນບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຖືກສໍາຫຼວດ, ຢູ່ໃນອັນດັບທີຫ້າ.ເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງບໍລິສັດ, WBA ໄດ້ຖືກອະທິບາຍວ່າ “ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ”, ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວປະເພດ 1 ລົງ 50 ເປີເຊັນພາຍໃນປີ 2030.
ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ HMM ທີ່ເລກ 17, Habrecht ທີ່ເລກ 25, Wanhai Shipping ແລະ Evergreen Shipping ຈາກໄຕ້ຫວັນທີ່ເລກ 34 ແລະເລກ 41 ຕາມລໍາດັບ.
MSC, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ຢູ່ໃນອັນດັບທີ 46, ຕາມດ້ວຍ ZIM (ອັນດັບທີ 47);CMA CGM ຢູ່ໃນອັນດັບທີ 50.
ນອກເໜືອໄປຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງຍັງຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນບັນຊີລາຍຊື່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ: ການຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ DSV ຈັດອັນດັບທີ 23, Kuehne + Nagel ຈັດອັນດັບທີ 44;Sinotrans, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນ, ມາຢູ່ໃນອັນດັບ 72, ຕາມດ້ວຍ CH Robinson.
ບົດລາຍງານໄດ້ຕິຕຽນຂະແໜງການຂົນສົ່ງໂດຍລວມ, ໂດຍກ່າວວ່າ, ເຖິງແມ່ນບັນດາບໍລິສັດທີ່ມີແຜນການທຳລາຍທາດກາກບອນ "ຂາດຄວາມລະອຽດ, ເລິກເຊິ່ງ ແລະ ເປົ້າໝາຍລະດັບກາງ... ຈຳກັດການຕິດຕາມຢ່າງພຽງພໍເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍປາຣີ".
Amir Sokolowski, ຫົວຫນ້າ CDP ຂອງການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດທົ່ວໂລກ, ໄດ້ອອກຄໍາເຕືອນຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການຂາດເປົ້າຫມາຍ "ລະດັບປານກາງ".
“ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນບັນດາມາດຕະຖານທີ່ສຳຄັນໃນເສັ້ນທາງເພື່ອບັນລຸຂີດຈຳກັດ 1.5°C ກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມໂລກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງ.
"ບໍລິສັດຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດບໍ່ພຽງແຕ່ເປົ້າຫມາຍໄລຍະຍາວ, ແຕ່ຍັງເປົ້າຫມາຍໄລຍະສັ້ນ, ດ້ວຍແຜນການຫັນປ່ຽນສະພາບອາກາດທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍເຫຼົ່ານີ້. ໃນປັດຈຸບັນ, ພຽງແຕ່ 51% ຂອງບໍລິສັດກໍາລັງບັນລຸເປົ້າຫມາຍສູນສຸດທິ."
Vicky Sins, ຫົວຫນ້າ decarbonization ແລະການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂອງ World Benchmarking Alliance, ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ການຂົນສົ່ງ "ກ້າວຂຶ້ນ."
"ຈາກການຄົ້ນຄວ້າເພື່ອຄໍາແນະນໍາຂອງລູກຄ້າຕໍ່ນະໂຍບາຍແລະກົດລະບຽບຂອງຄາບອນຕ່ໍາ," ນາງເວົ້າວ່າ, "ແຕ່ບໍ່ມີການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງທຸກໆບໍລິສັດ, ການປ່ຽນແປງຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້."
"ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີຄວາມສໍາຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຄົນແລະສິນຄ້າທົ່ວໂລກ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງໄດ້ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າສະຖານທີ່ແລະຄົນອ້ອມຂ້າງພວກເຂົາຍັງພັດທະນາ. ມັນບໍ່ເກີນທີ່ຈະເວົ້າວ່າອະນາຄົດຂອງໂລກຂອງພວກເຮົາຈະຂຶ້ນກັບວິທີການບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ແປເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການກະທຳ.”
ວິທີການໃຫ້ຄະແນນ (ACT) ສໍາລັບບັນຊີລາຍຊື່, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາກັບ CDP, ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລທີ່ດໍາເນີນເວທີການເປີດເຜີຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ປະເມີນບໍລິສັດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕົວຈິງຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ຢູ່ໃນການລິເລີ່ມຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮັບມືກັບການທໍາລາຍທາດຄາບອນ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 27-2022