ຫຼັງຈາກໂລກລະບາດ, ເຈົ້າຂອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດໄດ້ຕົກລົງບັນຊີສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ.
ມີລາຍງານວ່າ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, 10 ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະອົງການສົ່ງຕໍ່ທີ່ສຳຄັນຈາກເອີຣົບໄດ້ລົງນາມໃນຈົດໝາຍສະບັບໜຶ່ງອີກຄັ້ງໜຶ່ງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະຫະພາບເອີລົບຮັບຮອງເອົາ "ລະບຽບການຍົກເວັ້ນການສະກັດກັ້ນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ" ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດເຮັດສິ່ງທີ່ຕົນຕ້ອງການ.CBER) ດໍາເນີນການສືບສວນຢ່າງລະອຽດ!
ໃນຈົດຫມາຍເຖິງຮອງປະທານຜູ້ບໍລິຫານຂອງ EU Margrethe Vestager, ຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ຂັດແຍ້ງທັດສະນະທີ່ຜ່ານມາໂດຍຄະນະກໍາມະການຕ້ານການແຂ່ງຂັນຂອງ EU ວ່າຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງມີການແຂ່ງຂັນສູງແລະສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາຂອງ CBER.
ອົງການຈັດຕັ້ງສົ່ງຕໍ່ຂອງເອີຣົບຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງ CLECAT, ສະມາຄົມຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ, ໄດ້ເລີ່ມຂະບວນການຮ້ອງທຸກແລະການເປັນຕົວແທນພາຍໃນ EU ນັບຕັ້ງແຕ່ປີທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ປາກົດວ່າມີການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຄວບຄຸມການແຂ່ງຂັນຂອງເອີຣົບ, ເຊິ່ງຢືນຢັນວ່າມັນກໍາລັງຮັກສາ. ຕາແສງຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບກົນໄກຕະຫຼາດໃນອຸດສາຫະກໍາຂົນສົ່ງເສັ້ນ.
ແຕ່ບົດລາຍງານໃໝ່ຂອງເວທີປຶກສາຫາລືການຂົນສົ່ງສາກົນ (ITF) ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຂໍ້ສະຫຼຸບຂອງ EU ບໍ່ຖືນ້ຳ!
ຜູ້ຂົນສົ່ງເອີຣົບອ້າງວ່າບົດລາຍງານສະແດງໃຫ້ເຫັນ "ວິທີການດໍາເນີນການຂອງເສັ້ນທາງທົ່ວໂລກແລະພັນທະມິດຂອງພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງເຈັດເທົ່າແລະຄວາມສາມາດຫຼຸດລົງທີ່ມີໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າເອີຣົບ".
ຈົດໝາຍໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດສ້າງກຳໄລໄດ້ເຖິງ 186 ຕື້ໂດລາ, ດ້ວຍອັດຕາກຳໄລເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 50 ເປີເຊັນ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຄວາມອາດສາມາດເຂົ້າມາໃນເອີຣົບ ເນື່ອງຈາກຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງ ແລະ ຄຸນນະພາບການບໍລິການຫຼຸດລົງ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ "ກໍາໄລເກີນ" ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖືກອ້າງເຖິງໂດຍກົງກັບການຍົກເວັ້ນການຂັດຂວາງພັນທະມິດແລະ "ເງື່ອນໄຂພິເສດ" ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດດໍາເນີນການພາຍໃນເສັ້ນທາງການຄ້າເອີຣົບ.
"ກົດລະບຽບເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດນີ້ໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ, ລວມທັງການພັດທະນາມາດຕະຖານແລະການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ການຊື້ຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງອື່ນໆໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ແລະວິທີການບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດຂຸດຄົ້ນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້. ກໍາໄລ supernormal ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, "ພວກເຂົາຂຽນ.
ເວທີປາໄສ Global Shippers Forum ກ່າວວ່າຄະນະກໍາມະການເອີຣົບໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າບໍ່ມີ "ກິດຈະກໍາທີ່ຜິດກົດຫມາຍ" ໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ຜູ້ອໍານວຍການ GSF ທ່ານ James Hookham ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄໍາສັບໃນປະຈຸບັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສົມມຸດຕິຖານທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ."
ກ່ອນໜ້ານີ້ CLECAT ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມາທິການກວດກາການຍົກເວັ້ນການລວມຂອງບໍລິສັດສາຍບັນທຸກ, ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງ, ການລວມຕົວ, ການຄວບຄຸມຂໍ້ມູນ ແລະການສ້າງການຄອບງຳຕະຫຼາດໃນສະພາບການຂອງການທົບທວນຄືນກົດລະບຽບການຍົກເວັ້ນການລວມໝູ່ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ (CBER) ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການແຂ່ງຂັນຂອງ EU.
Nicolette Van der Jagt, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ CLECAT, ໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າ: "ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນບໍ່ຍຸຕິທໍາແລະຖືກຈໍາແນກຍ້ອນວ່າຜູ້ປະກອບການທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຈາກກົດລະບຽບການແຂ່ງຂັນປົກກະຕິແມ່ນໃຊ້ກໍາໄລໃນການແຂ່ງຂັນກັບອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆທີ່ບໍ່ມີການຍົກເວັ້ນດັ່ງກ່າວ."
ນາງກ່າວຕື່ມວ່າ: "ພັນທະມິດຍັງມີບັນຫາຍ້ອນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຫນ້ອຍນໍາໄປສູ່ການເລືອກເສັ້ນທາງຫນ້ອຍ, ຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບການສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດແລະການຄອບງໍາຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບາງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມາດແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ BCO, smes ແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບ. ທຸກຄົນ.”
ເວລາປະກາດ: 28-07-2022