An den USA ass d'Period tëscht Labor Day am Ufank September a Chrëschtdag Enn Dezember normalerweis d'Héichsaison fir d'Verschécken vu Wueren, awer dëst Joer si Saachen ganz anescht.
Laut One Shipping: Kalifornien Häfen, déi Reklamatioune vun Händler ugezunn hunn wéinst Containerbacklogs an de Jore virdrun, sinn dëst Joer net beschäftegt, an déi üblech Containerbacklogs am Hierscht a Wanter sinn net opgetaucht.
D'Zuel vun de Schëffer, déi op den Häfen vu Los Angeles a Long Beach am Südkalifornien entluede ginn, ass vun engem Héichpunkt vun 109 am Januar op just véier dës Woch gefall.
Laut Descartes Datamyne, den Datenanalyse Group vun Descartes Systems Group, eng Versuergungskette Software Firma, Containerimporten an d'USA gefall 11 Prozent am September vun engem Joer virdrun an 12,4 Prozent vum Mount virdrun.
Shipping Firmen annuléieren 26 bis 31 Prozent vun hiren trans-Pazifik Strecken an de kommende Wochen, laut Sea-Intelligence.
De Réckgang vun de Frachtschëffer spigelt sech och an enger staarker Ofsenkung vun den Transportpräisser.Am September 2021 waren d'Duerchschnëttskäschte fir e Container aus Asien op d'Westküst vun den USA ze verschécken méi wéi $ 20,000.Déi lescht Woch sinn d'Duerchschnëttskäschte op der Streck 84 Prozent vun engem Joer virdrun op $ 2,720 gefall.
September ass normalerweis den Ufank vun der beschäftegter Saison an den US Häfen, awer d'Zuel vun importéierte Container am Port of Los Angeles dëse Mount, am Verglach mat de leschte Jorzéngt, war nëmme méi héich wéi während der 2009 US Finanzkris.
Den Zesummebroch vun der Unzuel vun importéierte Container huet sech och op Gewalt Strooss- a Schinnefracht verbreet.
Den US Camion-Fracht Index ass op $ 1,78 pro Kilometer gefall, just dräi Cent méi héich wéi et während der Finanzkris am Joer 2009. Jpmorgan schätzt datt Camionfirmen souguer op $ 1,33 bis $ 1,75 pro Kilometer briechen kënnen.An anere Wierder, wann de Präis nach méi géif erofgoen, missten d'Camion-Entreprisen Wueren mat engem Verloscht transportéieren, wat d'Situatioun selbstverständlech verschlechtert.E puer Analysten gleewen datt dëst bedeit datt déi ganz amerikanesch Truckindustrie e Shakeout konfrontéiert ass, a vill Transportfirmen mussen de Maart an dëser Ronn vun Depressioun verloossen.
Fir d'Saache méi schlëmm ze maachen, an der aktueller globaler Situatioun, ginn ëmmer méi Länner zesumme waarm anstatt op weltwäit Versuergungsketten ze vertrauen.Dat mécht d'Liewe méi schwéier fir Schëfferfirmen mat ganz grousse Schëffer.Well dës Schëffer ganz deier si fir z'erhalen, awer elo sinn se dacks net fäeg d'Fracht ze fëllen, ass d'Notzungsquote ganz niddereg.Wéi den Airbus A380, gouf de gréisste Passagéierjet am Ufank als Retter vun der Industrie ugesinn, awer spéider fonnt datt et net sou populär war wéi mëttelgrouss, méi brennstoffeffizient Fligeren, déi méi Destinatioune kéinte starten a landen.
D'Ännerungen op West Coast Häfen reflektéieren engem Zesummebroch vun US Importer.Et bleift awer ze gesinn, ob de schaarfe Réckgang vun den Importer hëlleft den Handelsdefizit vun Amerika ze reduzéieren.
E puer Analysten soen datt de schaarfen Réckgang vun den US Importer bedeit datt eng US Rezessioun ka kommen.Zero Hedge, e Finanzblog, mengt datt d'Wirtschaft fir eng laang Zäit schwaach wäert sinn.
Post Zäit: Nov-01-2022