Zënter dem Ufank vun dësem Joer sinn d'global maritime Präisser weider am Kontext vun enger héijer Basis an der fréicher Etapp falen, an de Réckgangstrend ass zënter dem drëtten Trimester beschleunegt.
Den 9. September hunn Daten verëffentlecht vum Shanghai Shipping Exchange gewisen datt d'Frachtquote vun Exporter vum Shanghai Port op de Meixi Basic Port Maart $ 3,484 / FEU (40-Fouss Container), erof 12% vun der viregter Period, an déi niddregst zënter August 2020!
Den 2. September ass den Taux méi wéi 20 Prozent gefall, vun iwwer $5,000 op "dräi"
D'Industrie erwaart datt d'Ausland héich Inflatioun d'Nofro dréckt, den Downward Drock vun der Wirtschaft verstäerkt, am Verglach mam leschte Joer Versandpräis vun Zéngdausende vun Dollar, de véierte Véierel vum weltwäite Frachtmaart ass nach ëmmer net optimistesch, oder wäert an der D'Héichsaison ass kee räiche Maart, d'Frachtraten falen weider.
Frachttauxen op der Westküst sinn 90% erof vun der leschter Joer héich!
Den drëtten Trimester ass déi traditionell Héichsaison fir de weltwäite Frachtmaart, awer dëst Joer sinn d'Frachtraten net eropgaang wéi erwaart, awer e rare nohaltege Réckgang.
Den 9. September war de Shanghai Export Container Composite Fracht Index verëffentlecht vun der Shanghai Shipping Exchange 2562.12 Punkten, erof 10% vun der viregter Period, an huet déi 13. hannereneen Woch vum Réckgang opgeholl.An de 35 wöchentlech Berichter, déi et bis elo dëst Joer verëffentlecht huet, ass et an 30 vun hinnen gefall.
Laut den leschten Donnéeën sinn d'Frachtraten (Séifracht an Zouschlag) exportéiert vum Shanghai Hafen op d'Basishafenmäert vum Westen an Oste vun den USA waren $3,484 /FEU an $7,767 /FEU den 9., erof 12% a 6,6 % par rapport zu der viregter Period, respektiv.De Präis vum Westen an den USA huet en neien Déifdrock zënter August 2020 opgeholl. Den 2. September ass d'US-West-Streck 22,9 Prozent op $3,959 /FEU vun $5,134 den 26. August gefall. De kumulative Réckgang an de leschten zwou Wochen ass méi wéi 30%;Mat Präisser bei $ 7,334 / FEU den 1. Juli ass d'US-West Route méi wéi 50% gefall zënter dem drëtten Trimester
Bedenkt datt de Präis vun e puer Strecken an de Westen vun den USA d'lescht Joer $ 30.000 eropgaang ass, ass déi lescht Fracht vun USD2850 / HQ ëm 90% gefall am Verglach zum Héich vum leschte Joer!
Shanghai Shipping Exchange Rapport drop higewisen, datt déi rezent Leeschtung vun China d'Export Container Transport Maart relativ niddereg ass, den Transport Nofro Mangel u Wuesstem Dynamik.Fir Nordamerikanesch Strecken ass d'Ausbléck stagflationär zu enger Zäit wou d'Federal Reserve weider wäert zéien fir d'Inflatioun ze enthalen.An der leschter Woch huet d'Performance vum Transportmaart net verbessert, an d'Grondlage vun der Offer an der Demande ware relativ schwaach, wat zu engem weideren Downward Trend vun de Maartfrachtraten féiert.
Et ass derwäert ze erwähnen datt de Shanghai Composite Index vun Export Container Frachtraten gewisen huet datt d'Frachtraten fir 17 opfolgend Woche vum Héichpunkt vum Ufank vum Joer gefall sinn, duerno fir 4 Wochen zréckgezunn sinn, an duerno fir eng aner 13 Wochen hannereneen gefall sinn, falen ënner. den Niveau vun der selwechter Period lescht Joer Enn Juli.De Maart fällt a fällt, och an engem Dag, kann Honnerte vun Dollar erreechen.
An anere wichtegen Donnéeën, Drury's World Container Freight Index (WCI) ass fir 28 Wochen hannereneen erofgaang, 5% op $5,378.68 /FEU an der leschter Period gefall, 47% erof wéi virun engem Joer a 46% méi héich wéi de 5-Joer Moyenne vun $3,679;Den FBX globale Komposit Index vu Frachtraten war bei $ 4,862 / FEU, nodeems hien d'lescht Woch 8% gefall ass
De Baltic Dry Index vu Frachtraten ass e Freideg 35 Punkten oder ongeféier 3% op 1,213 eropgaang, nodeems hien d'lescht Woch 11.7% eropgaang ass op säin héchsten Niveau zënter Mëtt Mee.Mä nodeem den August méi wéi 49 Prozent gefall ass, ass den Index och um niddregsten Niveau a bal zwee Joer.
Gläichzäiteg wéi Gidderween Tariffer gefall, an Schëffer Firma Stock Präisser
Viru kuerzem ass de Versandmaartpräis an der Aktiepräis vun opgelëschte Firmen gefall.
Enn Juni huet de Marine Secteur eng Welle vun Iwwerschoss gesinn.Déi meescht Versandfirmen hunn hir Aktiepräisser staark zréckgezunn nodeems d'Akommes am zweete Véierel nach ëmmer staark waren, an d'Investisseursentiment ass eropgaang.Wéi och ëmmer, wéinst dem kontinuéierleche Réckgang vun de Versandpräisser, sinn d'Aktiepräisser vum Secteur viru kuerzem erofgaang, Maersk, Evergreen, Yangming an aner Firmen hunn dëst Joer en neien Déif opgeholl.
Am Ufank September hunn e puer opgezielt Versandfirmen hir August Resultater verëffentlecht, wat och e Réckzuch vum Maart gewisen huet.Dem Wanhai seng Einnahmen vun T $ 21.3bn am August waren déi niddregst a bal engem Joer an erof 13.58% vum selwechte Mount d'lescht Joer.Dem Yangming seng Einnahmen waren T $ 35,1 Milliarde, erof vun engem Joer virdrun op en Eenziffer Wuesstum vu 7 Prozent.Evergreen Marine d'Recetten verlangsamt op T $ 57.4bn, erop 14.83% Joer op Joer.
Sept.
Zhang Shaofeng gesot, wéinst der Inflatioun depriméiert Konsum, Gidderween Taux wéinst cargo ass kontinuéierlech um "normal", fir déi lescht zwee Joer an Europa an der Linn Taux vu bis zu fënnef Zifferen an anormal Situatioun net méi, awer net zréck op. $ 2000 virun Krankheet an niddereg Waasser Niveau, da kuckt op 10 Méint, wann d'wirtschaftlech Ausbléck op déi positiv Entwécklung vun Ozean Schëffer erwaart ze verfollegen, Präisser hunn eng Chance ze stoppen falen oder souguer rebound.
Maersk's Asia Pacific Operations Center President, Andrew Coan, sot virdru datt d'Verschécken Operatiounen an Asien relativ stabil wieren an datt d'Firma sech elo op Europa konzentréiert, déi Erausfuerderunge wéi Streiken, Dréchent-induzéiert Flossniveauen an e Mangel u Camionschauffer huet.D'Prioritéit vum Maersk Asia Team ass den Impakt vun dësen Themen duerch global Zesummenaarbecht ze minimiséieren, d'Entwécklungen enk ze iwwerwaachen an ze garantéieren datt d'Cliente mat aktueller Informatioun geliwwert ginn fir hinnen ze hëllefen global Versuergungsketten Erausfuerderunge gerecht ze ginn.
D'Héichsaison ass net räich, d'Set Kaartenindustrie huet de schlëmmste Maart an 10 Joer gelidden?
Als e wichtege Participant um maritime Maart ass d'Sammlung vu Kaarte Chauffeuren op der Perceptioun vum Maart ganz déif.An der Vergaangenheet ware laang Schlaange virum Mëtt-Hierschtfest an Nationalfeierdag, well d'Shippere sech dréinen fir Wueren ze liwweren, awer dëst Joer huet d'Situatioun geännert.
Viru kuerzem huet en Netizen e Video gepost a seet: "De Waigaoqiao Wharf zu Shanghai ass voller Container Camionen, streckt sech iwwer Dosende vu Kilometer."Reporter hunn besicht a fonnt datt sou Videoen iwwerdriwwe sinn.Awer wat d'Industrie Status Quo ugeet, reflektéieren vill Set Card Chauffeuren d'Maartsituatioun ass tatsächlech e bëssen niddereg.
De Yang, deen eng laang Zäit mam Transport ronderëm Shanghai Port engagéiert huet, sot datt an de leschten zwee Joer d'Zuel vun de Gefierer déi Kaarte sammelen grouss ass an d'Konkurrenz um Maart ass hefteg.Wéi och ëmmer, wéinst der widderholler Epidemie, mécht d'Situatioun vu "méi Autoen a manner Wueren" d'Frachtpraktiker méi Drock.
Zu Shenzhen, Yantian Port, Shekou Strooss ronderëm ginn et och méi Container Parking.De Grond huet d'Industrie drop higewisen, datt engersäits bei manner Fracht d'Container-Camion-Chauffeuren laang op d'Bestellunge musse waarden, d'Parkplazen un der Strooss méi bequem sinn, awer och d'Parkgeld spueren, och um de Risiko vun illegal Parking ass "gutt";Op der anerer Säit si vill Parkplaze fir aner Notzung entwéckelt ginn, an d'Parkplaz gouf staark gepresst, wat et fir Chauffeuren onbequem mécht ze parken.
Driving Set Kaart iwwer 13 Joer Master Hu gesot Reporter datt de Maart Gefier, relativ kleng Volumen vu Wueren, haart Konkurrenz, de Chauffer Uerdnung Drock duebel loossen.Mat Uelegpräisser héich, Container Camion Bestellungen si bëlleg, wat et méi schwéier mécht glécklech Gewënn z'ënnerstëtzen."Ech hunn bal all Dag Bestellunge kritt, awer ech hunn zanter September dräi Bestellungen gemaach."Den Här Hu sot, datt Chauffeuren dacks Pausen wielen wann se net mam Präis zefridden sinn.
Den Här Wu, deen elo an d'Pensioun geet, gëtt zou, datt a senge méi wéi 10 Joer Containertransport am Hafen "de Maart dëst Joer de schwaachste ass"."Ech konnt fréier mat Logistikfirmen verhandelen wann ech Bestellungen geholl hunn, awer elo ass et bal kee Verhandlungsraum," sot de Wu.
De véierte Quartal fir d'Schëfferindustrie war grimmeg wéi d'global Nofro geschwächt ass
Fir de weltwäiten Transportmaart ass den drëtten Trimester déi traditionell Héichsaison.Mä vu Juli bis September dëst Joer huet de Maart sech net wéi geplangt erëmfonnt, awer weider ënner Drock gefall, sou datt vill Insider sech ophalen, datt de "Verkeefermaart" sech komplett an e "Käfermaart" ëmgewandelt huet.
Dem Maersk säi fréiere Bericht huet bemierkt datt déi schwaach wirtschaftlech Ausbléck a grousse westlechen Wirtschaft an nach ëmmer schwaach Konsumentenfuerderung zu enger schwaacher Leeschtung während dëser Peakperiod vun dësem Joer bäigedroen hunn.
Mëttelfristeg Futur Fuerscher Chen Zhen Grënner Securities Times Reporter interviewt sot, datt aus dem Punkt vun der Kapazitéit op Nofro Säit, betraff vum Konflikt tëscht Russland an der Ukraine negativ Spillover an Europa an den USA Zentralbank Zënssätz méi séier ze erhéijen, global wirtschaftlech Erhéijung Downward Drock, schonn an der technescher Rezessioun an den USA, den europäesche wirtschaftlechen Downward Drock ass méi grouss, de selwechte Wuesstum vun der Nofro ass staark an Europa an Amerika verlangsamt, Big US Händler hunn Milliarden vun Bestellungen annuléiert.
Op der Versuergungssäit ass d'global Containerkapazitéit ëm 3,9% Joer zu Joer am drëtten Trimester gewuess, wat an de leschte siwe Joer op mëttlerer Niveau war.Wéinst der schwaacher Nofro huet den Idle Taux vun der Kapazitéit den Héichpunkt an de leschte fënnef Joer getraff.Och wann et Streik a villen europäeschen an amerikanesche Häfen goufen, ass den allgemengen Trend vun der Hafenoperatiounseffizienz an der Schëffer Ëmsaz Effizienz eropgaang mam Ophiewe vun COVID-19 Kontrollmoossnamen a ville Länner, wat zu enger Erhéijung vun der aktueller Kapazitéitversuergung resultéiert.
Chen Zhen mengt datt de véierte Véierel vum weltwäite Frachtmaart nach ëmmer net optimistesch ass, et gëtt eng niddereg Peak Saison, d'Frachtraten falen weider.D'Tauxen am véierte Quartal si sécherlech wäit ënner dem Niveau vum leschte Joer an esouguer manner wéi am drëtten Trimester vun dësem Joer.Zousätzlech, an den nächste véier Méint vun dësem Joer, wäert de Volume vun neie Schëffer relativ limitéiert ginn, mä et wäert konzentréiert lancéiert an den nächsten zwee Joer a méi Länner wäert d'Epidemie Kontroll relax, déi den Drock vun Kapazitéit Fourniture wäert Erhéijung. schaarf.D'Spotraten wäerten d'nächst Joer weider schwächen, a laangfristeg Tariffer wäerten och d'nächst Joer staark falen.
Shassie Levy, Chef exekutiv a Grënner vu Shifl, enger digitaler Versandplattform, mengt datt virun der Pandemie Präisser vu China op Los Angeles sou niddreg wéi $900 bis $1,000 kéinte sinn, op deem Punkt Versandfirmen vill Sue verléieren.Elo gesinn d'Häfen vun New York a Los Angeles schaarf Taux erofgaangen, an dës Tariffer wäerten e Ripplingseffekt hunn, d'Nofro an d'Tariffer nach méi erof drécken.Awer de Levy bemierkt datt wärend d'Frachtraten vun hiren Héichten erof sinn, si se nach ëmmer bal duebel sou héich wéi se virun der Pandemie waren.De Maart schéngt op eng gesond Konkurrenz zréckzekommen, a Frachtraten ginn zréck op de Punkt vun der voller Konkurrenz.
Post Zäit: Sep-15-2022