No der Epidemie si Frachtbesëtzer a Logistikfirmen an Europa an den USA ëmmer méi Konte fir Containerlinerfirmen op.
Et gëtt gemellt, datt viru kuerzem 10 grouss Expeditiouns- a Expeditiounsorganisatiounen aus Europa nach eng Kéier e Bréif ënnerschriwwen hunn, fir d'Europäesch Unioun ze froen, d''Consortia Block Exemption Regulation' z'adoptéieren, déi d'Schëfferfirmen erlaabt ze maachen wat se wëllen.CBER) eng grëndlech Enquête maachen!
An engem Bréif un d'EU-Exekutiv-Vizepresident Margrethe Vestager, hunn d'Shipper eng fréier Meenung vum EU-Konkurrenzkommissiounscomité bestridden datt de Versandmaart héich kompetitiv wier an am Aklang mat CBER Richtlinnen.
Verschidde europäesch Expeditiounsorganisatiounen, dorënner CLECAT, Europas gréisste Forwarder Logistik Associatioun, hunn zënter dem leschte Joer e Plainte- a Representatiounsprozess bannent der EU ugefaang, awer d'Resultat schéngt d'Positioun vun den europäesche Konkurrenzregulatorer net geännert ze hunn, déi insistéieren datt et eng enk Aen op Maart Mechanismen an der Linn Schëffer Industrie.
Mee en neie Rapport vum International Transport Forum (ITF) seet drop hin, datt d'Conclusiounen vun der EU net Waasser halen!
Europäesch Schëffer behaapten datt de Bericht weist "wéi d'Aktiounen vun de weltwäite Strecken an hir Allianzen d'Tariffer siwefach erhéicht hunn an d'Kapazitéit fir europäesch Clienten reduzéiert hunn".
De Bréif stellt fest datt dës Strecken d'Schëfferfirmen erlaabt hunn $ 186 Milliarde u Gewënn ze maachen, mat Margen erop op 50 Prozent, wärend d'Kapazitéit an Europa reduzéiert gëtt wéinst reduzéierter Zäitplang Zouverlässegkeet a Servicequalitéit.
Shippers plädéieren datt dës "iwwerschësseg Gewënn" direkt un Allianzblockausnahmen a "Präferenzbedéngungen" zougeschriwwe kënne ginn, déi d'Carrieren erlaben innerhalb europäesch Handelsstroossen ze bedreiwen.
"D'Regulatioun schéngt net fäeg sech un déi bedeitend Verännerungen an dësem Maart an de leschte Joren unzepassen, dorënner d'Entwécklung vun Informatiounsstandardiséierung an Austausch, d'Acquisitioun vun anere Versuergungskettenfunktiounen vu Versandfirmen, a wéi d'Versandfirmen d'Méiglechkeet hunn dës auszenotzen. supernormal Gewënn op Käschte vum Rescht vun der Versuergungskette ", hunn se geschriwwen.
De Global Shippers Forum sot datt d'Europäesch Kommissioun kommentéiert huet datt et "keng illegal Aktivitéit" op de Strecken wier, awer den GSF Direkter James Hookham sot: "Mir gleewen datt dëst ass well déi aktuell Formuléierung flexibel genuch ass fir all déi néideg Kollusioun z'erméiglechen."
CLECAT huet virdru d'Kommissioun opgeruff d'kollektiv Befreiung vu Containerlinnfirmen z'ënnersichen, vertikal Integratioun, Konsolidéierung, Datekontrolle an d'Bildung vu Maartdominanz am Kontext vun der Iwwerpréiwung vun der Consortium Collective Exemption Regulation (CBER) ënner EU Konkurrenzregelen.
D'Nicolette Van der Jagt, Generaldirekter vu CLECAT, kommentéiert: "Vertikal Integratioun an der Containerverschéckenindustrie ass besonnesch ongerecht an diskriminatoresch well Bedreiwer, déi Ausnahmen vun normale Konkurrenzregele genéissen, Windfall Gewënn benotze fir géint aner Industrien ze konkurréiere déi net esou Ausnahmen hunn."
Si huet bäigefüügt: "Allianzen sinn och problematesch well manner Carrièren zu manner Streckewahlen, Aschränkungen op Kapazitéitversuergung a Maartdominanz féieren, wat et e puer Carrièren erlaabt tëscht méi grousse BCO, Sms a Fracht Expeditioun ze differenzéieren - wat am Tour zu méi héije Tariffer fir jiddereen."
Post Zäit: Jul-28-2022