Jiddereen hofft, datt Nationalfeierdag de schwaache Frachtmaart hëllefe wäert, mee jidderengem seng gutt Hoffnungen kann ëmsoss sinn!
No eiser leschter Nouvelle: Nom Nationalfeierdag sinn Europa, Nordamerika, Mëttleren Osten a Südamerika an aner gréisser routes Frachtpräisser nach ëmmer depriméiert!
Informatioun vun der Maartfront weist datt d'Mierfracht vun der Streck tëscht Amerika an dem Westen, bekannt als de Pionéier vun der Frachtreduktioun, séier ënner dem wichtege Schwell vun $1,800 /40HQ bannent dräi Deeg nom Festival gefall ass.Ënnert hinnen ass de 40-Fouss NOR Container ("Non Operating Reefer": Kälte trocken Container) op 1.100 $ gefall.
All gréisser Schëffer Linnen Gidderween erof
Et gëtt gemellt datt déi lescht Daten vun der Shanghai Shipping Exchange weisen datt den 30. September d'Frachtraten (Séifracht an Zouschlag) vu Shanghai Port Exporter op d'Basishafenmäert vum Westen an Oste vun den USA waren 2399 US Dollar / FEU an 6159 US Dollar / FEU, erof 10,6% respektiv 5,8% am Verglach mat der viregter Period
Nordamerikanesch Strecken:
Den Taux fir de Westen war $ 2,399 pro FEU, erof 10,6% vun der viregter Period
D'US Ost Fracht Taux war $6,159 pro FEU, erof 5.8% vun der viregter Period
Europäesch Strecken:
D'europäesch Basis Port Taux war $ 2,950 / TEU, erof 6.7% vun der viregter Period
Mëttelmier-Linn Tariffer waren $2,999 pro TEU, erof 7,7% vun der viregter Period
Persesche Golf: $ 912 / TEU, erof 7,7% vun der viregter Period
Australien-Neiséiland: Tariffer waren $1,850 /TEU, erof 5,4% vun der viregter Period
Südamerikanesch routes: $ 5025 / TEU, erof 8,3% vun der viregter Period
Separat ass de World Container Freight Index (WCI) d'lescht Woch weider 8% gefall an ass 64% erof vun engem Joer virdrun, laut den leschten Drury Daten (6. Oktober)
Et gëtt gemellt datt den aktuellen Ofsenkung vun de Frachtraten déi éischt ass fir de Break-Even Punkt erauszefuerderen.De Chef vun engem grousse Expediteur huet drop higewisen, datt de Break-even Punkt vun de grousse Schëffer am Fall vun der Hafenkënnegung 1.500 Dollar ass.
Fir déi grouss Expeditioun Firma, Schëffer General Manager an exekutiv gesot, hunn wierklech d'Schéinheet vun der westlecher Streck vun Schëffer Betriber pro Stamm vun Käschten tëscht $ 1300 ze $ 1500, ass haaptsächlech hänkt op der Gréisst vun der Schëff Kapazitéit, ass et eng Installatioun desulfurizer , Nieft Plug Plug port, ob Ueleg Präisser op der héich Säit, net laanscht de Wee Choix Häfen vun Opruff, Käschten Kontroll Effizienz, etc sinn all Afloss Faktoren.
Wäert e permanente Réckzuch vun der Kapazitéit d'Frachtraten ophalen fir ze falen?
Den Nationalfeierdag huet wéineg gemaach fir d'Rutsch an de Fracht- a Charterraten ze vereinfachen, mat den SCFI an CCFI Indizes "agestallt fir de Réckgang vun der leschter Woch erëmzefannen" dës Woch, laut Linerlytica.
En Analyst bei Linerlytica sot: "Verschéckenlinnen sinn nach ëmmer zréckzéien fir d'Kapazitéit ze reduzéieren an d'Erliichterung vum Hafenstau huet vill vun den initialen Kapazitéitschnëtt kompenséiert. Globale Portstau ass op 10,5% vun engem Héichpunkt vun 15% am Mäerz gefall."
HJ Tan, Analyst bei Linerlytica, sot: "Bis elo war d'Suspension vum Port Hopping komplett net effikass fir de Réckgang vun de Frachtraten ze stoppen. Wat elo gebraucht gëtt ass eng permanent Entfernung vu Kapazitéit vu Strecken."
Hien huet gesot datt Linerlytica berechent datt bis elo geplangte Schnëtt op der Westküst manner wéi 7 Prozent vun der Gesamthandelskapazitéit ausmaachen, während Schnëtt op Ostküstroute manner wéi 2 Prozent ausmaachen well d'Servicer déi zréckgezunn sinn "schonn ënner voller Kapazitéit funktionnéieren. souwisou an en Deel vun där Kapazitéit gëtt erëm op de Maart bruecht.Fir d'Lück am Service op verbleiwen Strecken ze fëllen."
Den Här Tan huet bäigefüügt: "Kleng Schëfferfirmen behalen trans-Pazifik Strecken bis Oktober, dorënner CU Lines, Transfar, BAL a Sea-Lead. Zur selwechter Zäit wäert de Wanhai seng 13,200 TEU Flott op der US West Coast Route bis zum Enn ofsetzen. Oktober, effektiv d'Auswierkunge vum Réckzuch vun zwee onkonventionelle transpazifesche Strecken kompenséiert."
"Am Géigesaz zu der Situatioun am Joer 2016 oder 2020, wann d'Charterraten niddereg waren an d'Bestellungsdrock minimal war, sinn d'Méiglechkeetskäschte fir d'Kapazitéit ze läschen haut ze héich."
Tatsächlech sot de Linerlytica datt déi séier verschlechtert Aussoe vun der Offer-Nofro d'Carrieren net ofgeschreckt hunn fir mat Kapazitéitsexpansiounspläng virzegoen, mat Maersk an MSC déi d'lescht Woch méi Bestellunge fir nei Schëffer bestätegt hunn, "Containerschëff Bestellungen op en All-Time High vun 7.44 drécken. Milliounen TEU."
Shipping Firmen weider port hopping ophalen
Eisen Informatiounen no: Fir déi nächst fënnef Wochen (Wochen 41-45) sinn tëscht de Wochen 41 (10-16. Oktober) a 45 (7.-13. November) 77 Annuléierunge vun insgesamt 735 geplangte Reesen op Major ugekënnegt. Strecken wéi Trans-Pazifik, Trans-Atlantik, Asiatesch-Nordesch an asiatesch-Mëttelmier routes.D'Annulatiounstaux ass 10 Prozent
Laut Drury, 60 Prozent vum Loftverkéier während dëser Period wäert op ëstlech gebonnen trans-Pazifik Handelsstroossen stattfannen, 25 Prozent op Asien-Nordeschen a Mëttelmierrouten a 15 Prozent op westleche transatlantesche Strecken.
An de folgende fënnef Wochen hunn déi dräi grouss Versandallianzen op der Welt 58 Segelen annuléiert, wat 75% vun der Gesamtzuel vun de Segelen ausmécht.Ënnert hinnen:
D'2M Allianz huet déi meescht Flich annuléiert, an huet 22 Annuléierungen ugekënnegt
D'Liga huet den 18.5 Annuléierungen ugekënnegt
OA Liga annuléiert 17,5 Mol
Den Här Drury sot: D'Transportindustrie geet elo vun enger Period vun net genuch Kapazitéit an eng Period vu falende Nofro iwwer, dat heescht datt d'Kapazitéitsmanagement eng Haaptprioritéit muss sinn fir Tariffer ze ënnerstëtzen.
Ängscht vun enger globaler Rezessioun, de Risiko vu Krich a politesch Onstabilitéit hunn all zu engem Réckgang vun de Konsumentenausgaben gefouert, zesumme mat der Fabrikatiounsfuerderung an Handelsvolumen.Wéi mir an eng Period vu bestänneg schwaacher Nofro eragoen, sinn d'Spotfrachtraten gefall, an déi grouss Ozeancarrière vun der Welt si gezwongen aggressiv Schrëtt ze huelen fir d'Kapazitéit ze managen andeems se méi Reesen annuléieren an, an e puer Fäll, souguer Kreeslinnen ofschléissen, besonnesch an Trans-Pazifik Handel.
Aus enger operationeller Siicht, shippers a BCOs konfrontéiert nach ëmmer Stéierungen a Verspéidungen, besonnesch am transatlanteschen Handel, wou Spotpräisser héich sinn wéinst Flaschenhals op béide Säiten vum Atlantik an de Charakteristike vun dësem relativ klengen Handel, wou eng relativ kleng Unzuel vun Carrier kontrolléieren de gréissten Deel vum Maart.
Post Zäit: Okt-13-2022