Эпидемиядан кийин Европа менен Америка Кошмо Штаттарынын жүк ээлери жана логистикалык ишканалары контейнердик лайнер компаниялары менен эсептешүүдө.
Маалым болгондой, жакында Европадан келген 10 ири жүк ташуучу жана экспедитор уюмдары дагы бир жолу Европа Биримдигинен жүк ташуучу компанияларга каалаганын жасоого мүмкүндүк берген «Консорциум блокторунан бошотуу жобосун» кабыл алууну суранган катка кол коюшту.CBER) кылдат иликтөө жүргүзүү!
Евробиримдиктин аткаруучу вице-президенти Маргрете Вестагерге жазган катында жүк ташуучулар ЕБнин атаандаштыкка каршы комитетинин жүк ташуу рыногу жогорку атаандаштыкка жөндөмдүү жана CBER көрсөтмөлөрүнө ылайык болгон деген мурунку пикирин талашкан.
Бир нече европалык экспедитордук уюмдар, анын ичинде CLECAT, Европанын эң ири экспедитордук логистикалык бирикмеси, өткөн жылдан бери ЕБ ичинде даттануу жана өкүлчүлүк процессин баштады, бирок натыйжа европалык атаандаштыкты жөнгө салуучу органдардын позициясын өзгөрткөн жок. лайнер ташуу тармагындагы рыноктук механизмдерге кылдат көз салуу.
Бирок Эл аралык транспорт форумунун (ITF) жаңы баяндамасы Евробиримдиктин корутундулары сууну кармабайт деп болжолдойт!
Европалык жүк жөнөтүүчүлөр отчетто "дүйнөлүк каттамдардын жана алардын альянстарынын иш-аракеттери чендерди кантип жети эсеге көбөйткөнүн жана европалык кардарлар үчүн мүмкүнчүлүктү азайтканын" көрсөтөт деп ырасташат.
Катта белгиленгендей, бул каттамдар жүк ташуучу компанияларга 186 миллиард доллар киреше табууга мүмкүндүк берген, маржа 50 пайызга чейин өскөн, ошол эле учурда графиктин ишенимдүүлүгү жана тейлөө сапаты төмөндөгөндүктөн, Европага кирүү мүмкүнчүлүгүн азайткан.
Жүк ташуучулар бул "ашыкча пайданы" түздөн-түз альянс блокторунан бошотууларга жана жүк ташуучуларга европалык соода жолдорунда иштөөгө мүмкүндүк берген "артыкчылыктуу шарттарга" байланыштырса болот деп ырасташат.
"Жөнгө салуу акыркы бир нече жыл ичинде бул рыноктогу олуттуу өзгөрүүлөргө, анын ичинде маалыматты стандартташтыруу жана алмашуунун өнүгүшүнө, жүк ташуучу компаниялардын башка жеткирүү чынжырчасынын функцияларына ээ болушуна жана кеме компаниялары аларды кантип пайдалана алганына ылайыкташа албайт окшойт. Калган жеткирүү чынжырынын эсебинен супер нормалдуу киреше », - деп жазышты алар.
Глобалдык жүк ташуучулар форуму Европа Комиссиясы каттамдарда "мыйзамсыз иш-аракеттер жок" деп комментарий бергенин айтты, бирок GSF директору Джеймс Хукэм: "Биз мунун азыркы формулировка бардык зарыл макулдашууларга жол берүү үчүн ийкемдүү болгондуктан деп эсептейбиз" деди.
CLECAT буга чейин Комиссияны контейнердик лайнер компанияларын жамааттык бошотууну, вертикалдык интеграцияны, консолидациялоону, маалыматтарды көзөмөлдөөнү жана ЕБ атаандаштык эрежелерине ылайык Консорциумдун Жамааттык бошотуу Жобосун (CBER) карап чыгуунун контекстинде рыноктун үстөмдүгүн калыптандырууну иликтөөгө чакырган.
Николетт Ван дер Джагт, CLECATтын башкы директору: "Контейнердик жүк ташуу тармагындагы вертикалдык интеграция өзгөчө адилетсиз жана дискриминациялык болуп саналат, анткени кадимки атаандаштык эрежелеринен бошотулган операторлор күтүлбөгөн жерден түшкөн кирешени мындай бошотуулары жок башка тармактар менен атаандашуу үчүн колдонуп жатышат."
Ал мындай деп кошумчалады: "Альянстардын азайышы дагы көйгөйлүү, анткени азыраак ташуучулар маршруттук тандоолордун азайышына, кубаттуулук менен камсыздоонун чектөөлөрүнө жана рыноктун үстөмдүгүнө алып келет, бул өз кезегинде кээ бир жүк ташуучуларга чоңураак BCO, Smes жана экспедиторлорду айырмалоого мүмкүндүк берет, бул өз кезегинде тарифтердин жогору болушуна алып келет. бардыгы».
Посттун убактысы: 28-июль-2022