6-июль күнү кечинде CoSCO 2022-жылдын жарым жылдык көрсөткүчтөрүнүн болжолун жарыялады.Алдын ала эсептөөлөр боюнча, 2022-жылдын биринчи жарым жылдыгында листингдик компаниялардын акционерлерине тиешелүү таза киреше болжол менен 64,716 миллиард юанды түзүп, былтыркыга салыштырмалуу 27,618 миллиард юанга көбөйүп, болжол менен 74,45%га көбөйгөн. жылдан жылга.2022-жылдын биринчи жарымында листингдик компаниялардын акционерлерине тиешелүү кайталанбаган пайдаларды жана жоготууларды эсепке албаганда, таза пайда болжол менен 64,436 миллиард юанды түзүп, былтыркыга салыштырмалуу 27,416 миллиард юанга көбөйүп, болжол менен 74,06га өскөн. % жылдан жылга.2022-жылдын биринчи жарымында компаниянын пайыздарды жана салыктарды төлөөгө чейинки кирешеси (EBIT) болжол менен 95,245 миллиард юанды түзүп, болжол менен 45,658 миллиард юаньга жана былтыркыга салыштырмалуу 92,08%га өсөт деп болжолдонууда.
1. Алдын ала көрсөткүчтөрдүн жогорулашынын себептерине келсек, CoSCO 2022-жылдын биринчи жарымында эл аралык контейнердик ташуулардын суроо-талап жана сунуш мамилелери салыштырмалуу катуу болгонун, ал эми магистралдык каттамдардын экспорттук жүк ташуу тарифтери жогору бойдон калганын билдирди.Отчеттук мезгил ичинде Кытайдын экспорттук контейнердик жүк ташуу курсунун Композиттик индексинин (CCFI) орточо көрсөткүчү 3,286,03 пунктту түзүп, жылдык 59% га өстү.
2. Cosco отчеттук мезгил ичинде эпидемиянын таасиринен улам глобалдык жеткирүү чынжырында олуттуу кечигүүлөрдү башынан өткөргөнүн жана дүйнөлүк кардарлар жеткирүү чынжырынын туруктуулугу жана туруктуулугу үчүн жогорку талаптарды койгонун айтты.Ачык деңизде башкарууда ар дайым "кардарларды борбор катары" башкаруу идеясын колдойт, кубаттуулук менен камсыздоону жана кутучанын муктаждыктарын коргойт, "суу өткөрүп берүү", "суу ташуу" жана башка ийкемдүү альтернатива менен камсыз кылуу, технологиялык инновацияларга жана маанилүү нерселерге толук мүмкүнчүлүк берет. жеткирүү чынжыр системасындагы санариптештирүүнүн ролу, глобалдык жеткирүү чынжырынын туруктуулугун кепилдөө үчүн кардарларга кыйын мезгилде жардам берүү үчүн колунан келгендин баарын кылуу.
3. Чыгыштагы жана Перс булуңунун жээгиндеги порттор жай мезгилинде жүк ташуу көлөмүнүн туруктуу өсүшүнө жооп иретинде эффективдүүлүктү жогорулатуу үчүн бардык каражаттарды колдонууда, бул порттордун сыртында турган кемелердин артта калышына, анын ичинде жакын жердеги кемелерди колдонууга кошумча болушу мүмкүн. импортту жана бош контейнерлерди сактоо үчүн жер.
PIERS маалыматы боюнча, АКШнын жалпы импорту 2021-жылы 13,1 пайызга өскөндөн кийин жылдын биринчи беш айында 3 пайызга өстү, анткени керектөөчүлөрдүн суроо-талабы 2022-жылы инфляция боюнча эскертүүлөргө жана кызмат көрсөтүүлөргө жумшалган өзгөрүүгө карабастан уланган.Бирок, өсүш бир калыпта эмес, жүк жөнөтүүчүлөр жүктөрдү Батыш Жээктен которуп, чыгыш Жээк менен Перс булуңунун жээгине жүктөрдү айдап, тиешелүүлүгүнө жараша 6,1 пайызга жана 21,3 пайызга жогорулады, ал эми Батыш Жээктин импорту 3,5 пайызга төмөндөдү.
5. Бул өсүштүн бир бөлүгүн нормалдуу сезондуулук менен байланыштырууга болот;Чекене сатуучулар жана башка импорттоочулар жайдын башында Чыгыш Жээкке убакытты сезбеген майрамдык товарларды жөнөтүшөт жана майрам мезгилине жакыныраак жүктөрдү тездетүү үчүн Батыш Жээкти колдонушат.Быйылкы айырмачылык, чыгыш Жээктин импорту дагы эртерээк келе баштады, анткени жүк ташуучулар май айында башталган батыш Жээктеги эмгек келишими боюнча сүйлөшүүлөргө байланыштуу мүмкүн болуучу үзгүлтүктөрдү болтурбоого аракет кылышкан.
6. "Биз 2019-жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу терминалдарыбыз аркылуу контейнерлерди 33 пайызга көп иштетип жатабыз", - деди Бетан Руни, Нью-Йорк жана Нью-Джерси порт башкармалыгынын директору (PANYNJ), 1-июлдагы медиа конференцияда. PANYNJ агенттигинин маалыматына ылайык, июнь айынын акыркы жумасында орто эсеп менен 17 контейнердик кеме Нью-Йорк жана Нью-Джерси портторунун сыртына токтоп, 21-июнда рекорддук көрсөткүчкө жеткен.Июнь айынын биринде 107 контейнердик кеме Нью-Йорк жана Нью-Джерси портуна кирүүнү күтүп турган, орточо күтүү убактысы 4,5 күн.Быйылкы жылга чейин алар пандемияга чейинки 0 күн менен салыштырганда орто эсеп менен 3,8 күн күтүштү жана анын натыйжасында керектөө импорту көбөйдү!
7. Скандинавия хаб портторунун айрым портторунда да тыгындар критикалык деңгээлге жетти, транспорт жана жеткирүү чынжырчасынын кызмат көрсөтүүчүлөрү логистикалык кыйынчылыктардын чексиз циклине туш болушту, алар толук терминалдардан жана ташуучу өткөрүлбөй калган графиктерден баштап, терең ички жерлерге чейин созулат.Дайыма айдоочулардын жетишсиздиги жана ички темир жол жана баржа кызматтарынын үзгүлтүккө учурашы импорттун басаңдашы жана экономикалык шарттардын тез начарлашы менен да жоюлбай турган кыйынчылыктарды күчөтөт.
8. Бирок рецессия + жогорку инфляция + Европа менен АКШдагы геосаясат көбүрөөк тынчсыздандырат.
Посттун убактысы: 08.07.2022