Ар бир адам Улуттук күн майрамы алсыз жүк рыногун сактап калууга жардам берет деп үмүттөнөт, бирок ар бир адамдын жакшы үмүтү текке кетиши мүмкүн!
Биздин акыркы кабарлар боюнча: Улуттук күндөн кийин, Европа, Түндүк Америка, Жакынкы Чыгыш жана Түштүк Америка жана башка негизги каттамдардын жүк ташуу тарифтери дагы эле депрессияда!
Рыноктун алдыңкы маалыматтары, жүктөрдү кыскартуунун пионери катары белгилүү болгон Америка менен Батыштын ортосундагы каттамдын деңиз жүктөрү фестивалдан кийин үч күндүн ичинде 1800 доллар / 40HQ маанилүү чегинен тез эле төмөндөп кеткенин көрсөтүп турат.Алардын ичинен 40 футтук NOR контейнери («Нон Иштебеген Reefer»: Муздак кургак контейнерлер) көздүн жоосун алган 1100 долларга түштү.
Бардык негизги транспорттук линиялар жүк ташыйт
Шанхай жеткирүү биржасынын акыркы маалыматтары көрсөткөндөй, 30-сентябрда Шанхай портунун экспортунун жүк баасы (деңиз жүктөрү жана кошумча акы) АКШнын батыш жана чыгышындагы негизги порт базарларына 2399 АКШ долларын түздү. жана 6159 АКШ доллары/FEU, өткөн мезгилге салыштырмалуу тиешелүүлүгүнө жараша 10,6% жана 5,8%га азайган.
Түндүк Америка жолдору:
Батышка болгон чен FEU үчүн 2,399 долларды түзүп, мурунку мезгилге салыштырмалуу 10,6% га төмөндөдү.
АКШнын Чыгыш жүк ташуу баасы FEU үчүн 6,159 долларды түздү, бул мурунку мезгилге салыштырмалуу 5,8% га төмөндөдү
Европа жолдору:
Европанын негизги портунун курсу мурунку мезгилге салыштырмалуу 6,7% га төмөндөп, 2,950 долларды түздү
Жер ортолук деңизинин тарифтери TEU үчүн 2,999 долларды түздү, бул мурунку мезгилге салыштырмалуу 7,7% га төмөндөдү
Перс булуңу: $912 / TEU, мурунку мезгилге салыштырмалуу 7,7% га аз
Австралия-Жаңы Зеландия: Баалар 1,850 доллар / TEU болду, бул мурунку мезгилге салыштырмалуу 5,4% га төмөндөдү
Түштүк Америка каттамдары: $5025 / TEU, мурунку мезгилге салыштырмалуу 8,3% га аз
Өзүнчө, Дүйнөлүк контейнердик жүк ташуу индекси (WCI) өткөн аптада дагы 8% га төмөндөдү жана акыркы Drury маалыматтарына ылайык (6-октябрда) өткөн жылга салыштырмалуу 64% га төмөндөдү.
Учурда жүк ташуу тарифтеринин төмөндөшү биринчилерден болуп зыянсыздык чекин талаша тургандыгы билдирилди.Ири экспедитордун жетекчиси портту жокко чыгарган учурда чоң жүк ташуучу компаниялардын зыянсыздык чеки 1500 доллар экенин белгиледи.
Ири экспедициялык компания үчүн, жүк ташуучу компаниянын башкы менеджери жана аткаруучусу, чындап эле жүк ташуучу компаниялардын батыш багытынын кооздугуна ээ, бир магистраль үчүн 1300 доллардан 1500 долларга чейин, негизинен, кеменин сыйымдуулугунун өлчөмүнө жараша болот, күкүртсүздүрүүчү орнотуу барбы? , розеткадан тышкары, мунайдын баасынын жогору жагындабы, маршрутту тандоо портунун боюнда эмес, чыгашаларды көзөмөлдөөнүн эффективдүүлүгү жана башкалар таасир этүүчү факторлор болуп саналат.
Кубаттуулукту биротоло алып салуу жүк ташуу тарифтеринин төмөндөшүн токтото алабы?
Linerlytica билдиргендей, Улуттук күн майрамы жүк ташуу жана чартердик тарифтердин төмөндөшүн жеңилдеткен жок, SCFI жана CCFI индекстери ушул жумада "өткөн жумадагы төмөндөөнү кайра улантат".
Linerlytica аналитиги мындай деди: "Жөнөтүү линиялары дагы эле кубаттуулукту кыскартууну каалабайт жана порттун тыгынынын басаңдашы алгачкы кубаттуулуктун кыскарышынын ордун толтурду. Дүйнөлүк порт тыгыны март айында 15% дан 10.5% га төмөндөдү."
HJ Tan, Linerlytica аналитиги: "Азырынча порттон секирүүнүн токтотулушу жүк ташуу тарифтеринин төмөндөшүн токтотуу үчүн таптакыр натыйжасыз болуп калды. Азыр керек болгон нерсе - каттамдардан кубаттуулукту биротоло алып салуу."
Анын айтымында, Linerlytica буга чейин Батыш Жээктеги пландаштырылган кыскартуулар жалпы соода потенциалынын 7 пайызынан азын түзөт, ал эми Чыгыш Жээк каттамдарындагы кыскартуулар 2 пайыздан азын түзөт, анткени алынып салынган кызматтар "толук кубаттуулуктан төмөн иштеп жатат" баары бир жана бул кубаттуулуктун бир бөлүгү кайра базарга чыгарылат. Калган каттамдардагы тейлөөдөгү боштукту толтуруу үчүн."
Тан мырза мындай деп кошумчалады: "Кичинекей кеме компаниялары CU Lines, Transfar, BAL жана Sea-Lead камтыган транс-Тынч океан жолдорун октябрга чейин сактап калышат. Ошол эле учурда Ванхай АКШнын Батыш Жээгиндеги 13,200 TEU флотун аягына чейин жайгаштырат. Октябрдагы эки салттуу эмес Транс-Тынч океан каттамдарын жоюунун таасирин натыйжалуу компенсациялоо.
"2016 же 2020-жылдардагы кырдаалдан айырмаланып, чартердик ставкалар төмөн болгон жана буйруктун басымы минималдуу болгон, бүгүнкү күндө кубаттуулукту алып салуу мүмкүнчүлүгү өтө жогору."
Чынында эле, Linerlytica тездик менен начарлап бараткан суроо-талаптын көз карашы жүк ташуучуларды кубаттуулукту кеңейтүү пландарын алдыга жылдырууга тоскоол болгон жок деп билдирди, Maersk да, MSC да өткөн аптада жаңы кемелерге көбүрөөк заказдарды тастыктап, "контейнердик кемелердин заказдарын бардык убактагы эң жогорку 7.44кө түрттү" миллион TEU».
Жүк ташуучу компаниялар порттон өтүүнү токтотууну улантууда
Биздин маалыматка ылайык: Кийинки беш жуманын ичинде (41-45-жума), 41 (10-16-октябрь) жана 45 (7-13-ноябрь) жумаларынын ортосунда негизги 735 пландаштырылган рейстин ичинен 77си жокко чыгарылды. транс-Тынч океан, Транс-Атлантика, Азия-Түндүк жана Азия-Жер Ортолук деңиз жолдору сыяктуу жолдор.жокко чыгаруу ставкасы 10 пайызды түзөт
Дрюринин айтымында, бул мезгилдин ичинде аба каттамдарынын 60 пайызы чыгышты көздөй транс-Тынч океан соода жолдорунда, 25 пайызы Азия-Түндүк жана Жер Ортолук деңиз жолдорунда жана 15 пайызы батышты көздөй транс-атлантикалык каттамдарда ишке ашат.
Кийинки беш жуманын ичинде дүйнөнүн үч ири кеме альянсы 58 сүзүүнү жокко чыгарды, бул сүзүүлөрдүн жалпы санынын 75% түзөт.Алардын ичинен:
2M альянсы 22 авиакаттамды жокко чыгарып, эң көп каттамдарды жокко чыгарды
THE Лига 18.5 жокко чыгарды
ОА лигасы 17,5 жолу жокко чыгарылат
Друри мырза мындай деди: Транспорт тармагы азыр жетишсиз кубаттуулук мезгилинен суроо-талаптын төмөндөшү мезгилине өтүп жатат, бул кубаттуулукту башкаруу тарифтер колдоого алынышы үчүн башкы артыкчылык болушу керек дегенди билдирет.
Глобалдык рецессиядан коркуу, согуш коркунучу жана саясий туруксуздуктун баары өндүрүшкө болгон суроо-талаптын жана соода көлөмүнүн кыскарышына алып келди.Биз туруктуу алсыз суроо-талаптын мезгилине киргенибизде, жүк ташуу тарифтери төмөндөп жатат жана дүйнөнүн ири океан ташуучулары көбүрөөк рейстерди жокко чыгаруу жана кээ бир учурларда тегерек линияларды токтотуу аркылуу кубаттуулукту башкаруу үчүн агрессивдүү кадамдарды жасоого аргасыз болушту. транс-Тынч океан соода.
Операциялык көз караштан алганда, жүк жөнөтүүчүлөр жана БКОлор дагы эле үзгүлтүккө жана кечигүүлөргө дуушар болушат, айрыкча трансатлантикалык соодада, споттук баалар Атлантика океанынын эки тарабындагы тоскоолдуктардан жана бул салыштырмалуу аз сооданын өзгөчөлүктөрүнөн улам жогору. ташуучулар рыноктун көпчүлүк бөлүгүн көзөмөлдөйт.
Посттун убактысы: 2022-жылдын 13-октябрына чейин