Ji destpêka vê salê ve, bihayên deryayî yên cîhanî berdewam daketinê di çarçoveya bingehek bilind de di qonaxa destpêkê de, û meyla daketinê ji çaryeka sêyemîn ve bileztir bûye.
Di 9ê Îlonê de, daneyên ku ji hêla Exchange Shipping Shanghai ve hatî weşandin destnîşan kir ku rêjeya barkêşiya hinardekirina ji Porta Shanghai berbi bazara Porta Bingehîn a Meixi $ 3,484 / FEU (konteynerê 40 lingî) bû, ji heyama berê 12% kêm bû, û ji Tebaxê û vir ve ya herî kêm. 2020!
Di 2ê Îlonê de, rêje ji sedî 20 zêdetir ket, ji jorî 5,000 dolarî daket "sê".
Pîşesazî li bendê ye ku li derveyî welat enflasyonek bilind daxwazê bikişîne, zexta daketinê ya aboriyê zêde dibe, li gorî nirxa barkêşiya sala borî ya bi deh hezaran dolar, çaryeka çaremîn a bazara barkêşiya cîhanî hîn ne xweşbîn e, an dê di demsala lûtkeyê ne bazarek dewlemend e, dê rêjeyên barkêşiyê bêtir dakevin.
Rêjeyên barkêşê li peravên rojava ji rêjeya sala borî %90 kêm bûne!
Çaryeka sêyemîn demsala pez a kevneşopî ye ji bo bazara barkêşiya gerdûnî, lê îsal rêjeyên barkêşiyê ne wekî ku tê hêvî kirin zêde bû, lê kêmbûnek domdar kêm bû.
Di 9ê îlonê de, Endeksa barkêşiya hevgirtî ya konteynera Hinardekirina Şanghayê ku ji hêla Borseya Keştiya Şanghayê ve hatî weşandin 2562.12 pûan bû, ku ji heyama berê 10% kêm bû, hefteya 13emîn a paşketinê tomar kir.Di 35 raporên heftane de ku îsal heta niha belav kiriye, di 30 ji wan de kêm bûye.
Li gorî daneyên herî dawî, rêjeyên barkêşan (barkêşiya deryayê û xercê) ku ji bendera Şanghayê ji bo bazarên bendera bingehîn ên rojava û rojhilatê Dewletên Yekbûyî hatine hinardekirin, di 9-ê de 3,484 $ / FEU û 7,767 $ / FEU bû, ji sedî 12 û 6,6 kêm bû. % li gorî serdema berê, bi rêzê.Bihayê rojava û Dewletên Yekbûyî ji Tebaxa 2020-an vir ve nizmek nû tomar kir. Di 2-ê Îlonê de, riya DY-Rojava ji sedî 22,9 daket 3,959 $ / FEU ji 5,134 $ di 26-ê Tebaxê de. zêdetir ji 30%;Bi bihayên 7,334 $ / FEU di 1-ê Tîrmehê de, riya DY-Rojava ji çaryeka sêyemîn ve ji% 50 zêdetir ketiye.
Li ber çavan ku bihayê hin rêyên berbi rojavayê Dewletên Yekbûyî sala borî 30,000 dolar derbas kir, barhilgiriya herî dawî ya USD2850/HQ li gorî bilindahiya sala borî ji sedî 90 kêm bûye!
Rapora Exchange Shipping Shanghai destnîşan kir ku performansa vê dawiyê ya bazara veguheztina konteynirê ya hinardekirinê ya Chinaînê bi rêkûpêk kêm e, daxwaziya veguheztinê kêmbûna leza mezinbûnê ye.Ji bo rêyên Amerîkaya Bakur, perspektîf di demekê de ku Rezerva Federalî ji bo ku enflasyonê bigire dê tengbûna xwe bidomîne.Di hefteya dawî de, performansa bazara veguheztinê ne baş bû, û bingehên peyda û daxwazê bi kêmasî qels bûn, ku rê li ber berdewamiya daketina rêjeyên barkêşiya bazarê vedike.
Hêjayî gotinê ye ku endeksa Şanghayê ya Composite ya rêjeyên barhilgiriya konteynerên hinardekirinê nîşan dide ku rêjeyên barhilgiran ji lûtkeya destpêka salê 17 hefte li pey hev daketin, piştre 4 hefte vegeriyan, û dûv re 13 hefteyên li pey hev daketin û daketin jêr. asta heman heyama sala borî di dawiya Tîrmehê de.Sûk dadikeve û dadikeve, di rojekê de jî, dibe bi sedan dolar.
Di daneyên din ên girîng de, Endeksa Barkêşiya Konteyner a Cîhanê ya Drury (WCI) ji bo 28 hefteyên li pey hev kêm bûye, di heyama herî dawî de 5% daketiye 5,378.68 $ / FEU, ji salek berê 47% kêm bûye û ji navîniya 5-salî% 46 kêm bûye. $3,679;Indeksa hevbeş a gerdûnî ya FBX ya rêjeyên barkêşiyê li 4,862 $ / FEU bû, piştî ku hefteya borî% 8 ket.
Endeksa Baltîk Dry ya rêjeyên barkêşiyê 35 pûan an bi qasî 3% zêde bû û gihîşt 1,213 roja Îniyê, piştî ku hefteya borî 11.7% bilind bû û gihîşt asta herî bilind ji nîvê Gulanê.Lê piştî ku di meha Tebaxê de ji sedî 49 daket, îndeks jî di asta herî nizm ya nêzî du salên dawî de ye.
Di heman demê de ku rêjeyên barkêşê daketin, û bihayên pargîdaniya pargîdaniya barkirinê
Di van demên dawî de, nirxa bazara barkêşiyê di nirxê pargîdaniyên navnîşkirî de kêm bûye.
Di dawiya hezîranê de, sektora deryayî pêleke zêdebûnê dît.Piraniya pargîdaniyên barkêşiyê dîtin ku bihayên parvekirina wan bi tundî rabûn piştî ku dahata çaryeka duyemîn hîn jî xurt bû, û hesta veberhêner zêde bû.Lêbelê, ji ber kêmbûna domdar a bihayên barkêşiyê, bihayên pişkan ên sektorê di van demên dawî de dîsa daket jêr, Maersk, Evergreen, Yangming û pargîdaniyên din îsal carek kêmek nû tomar kirin.
Di destpêka Îlonê de, hin pargîdaniyên barkêş ên navnîşkirî encamên xwe yên Tebaxê eşkere kirin, ku di heman demê de paşvekêşana bazarê jî nîşan da.Dahata Wanhai ya 21,3 mîlyar T dolarî di Tebaxê de herî kêm bû di hema salekê de û 13,58% li gorî heman meha sala borî kêm bû.Dahata Yangming 35,1 mîlyar T dolar bû, li gorî salek berê daket mezinbûna yekjimarî ya ji sedî 7.Dahata Evergreen Marine daket 57,4 mîlyar T $, ku li gorî sal 14,83% zêde bû.
Di 7ê îlonê de, Zhang Shaofeng, şefê barkêşiya Yangming, qebûl kir ku di Gulanê de ew di derbarê aramkirina rêjeyên barkêşiyê de pir geşbîn bû û ku daketina bazarê ji bendewariyan derbas bû, û ku barhilgirên konteyner rastî zextên barkêşan hatin ku ji nû ve danûstandina rêjeyên peymana xwe bikin.
Zhang Shaofeng got, ji ber enflasyonê xerckirina depresyonê, rêjeya barkirinê ya ji ber bargiraniyê di "normal" de berdewam e, ev du sal in li Ewropayê û rêjeya rêzê heya pênc reqeman di rewşek nenormal de nema, lê ne vegere. 2000 $ berî nexweşî û asta avê ya kêm, wê hingê li 10 mehan binihêrin, heke pêşbîniya aborî ya berbi pêşkeftina erênî ya keştiya deryayê were şopandin, Rêjeyan şansek heye ku daketinê rawestîne an jî dîsa vegere.
Serokê navenda karûbarê Asya Pasîfîkê ya Maersk, Andrew Coan, berê got ku karûbarên barkirinê li Asyayê bi îstîqrar in û ku pargîdanî naha balê dikişîne ser Ewrûpa, ya ku bi dijwarî re rû bi rû ye, wekî grev, asta çemên ku ji ber hişkesalî û kêmbûna ajokarên kamyonan tê.Pêşîniya tîmê Maersk Asyayê ev e ku bandora van pirsgirêkan bi hevkariya gerdûnî kêm bike, ji nêz ve çavdêrîkirina pêşkeftinan bike û piştrast bike ku xerîdar bi agahdariya nûjen têne peyda kirin da ku ji wan re bibin alîkar ku bi kêşeyên zincîra peydakirina gerdûnî re bibin alîkar.
Demsala pez ne bextewar e, pîşesaziya set karta di 10 salan de bazara herî xirab dît?
Wek beşdarek girîng di bazara deryayî de, berhevkirina ajokarên karta li ser têgihîştina bazarê pir kûr e.Berê, li ber Festîvala Nîva Payîzê û Roja Netewî ji ber ku barhilgir ji bo radestkirina kelûpelan lez didin rêzên dirêj, lê îsal rewş guherî.
Di van demên dawîn de, torgilokek vîdyoyek belav kir û got, "Qeymana Waigaoqiao ya li Şanghayê tijî kamyonên konteynirê ye, bi dehan kîlometre dirêj dibe."Nûçegihanan ziyaret kirin û dîtin ku vîdeoyên bi vî rengî zêde ne.Lê di warê statûya pîşesaziyê de, gelek ajokarên qertê diyar dikin ku rewşa bazarê bi rastî hin kêm e.
Yang, ku demek dirêj li derdora Porta Şanghayê bi veguheztinê re mijûl e, got ku di du salên borî de, hejmara wesayîtên ku qertan berhev dikin pir e û pêşbaziya bazarê jî dijwar e.Lêbelê, ji ber serhildana dubare, rewşa "zêdetir otomobîl û kêm tiştan" dihêle ku bijîjkên bargiran zextek mezintir bikin.
Li Shenzhen, Port Yantian, riya Shekou li dora jî bêtir parkkirina gerîdeya konteynerê hene.Sedem, pîşesaziyê destnîşan kir ku, ji aliyekî ve, di mijara barkêşiya hindik de, ajokarên kamyonên konteynerê neçar in ku demek dirêj li benda fermanan bimînin, parkkirina li kêleka rê rehettir e, lê di heman demê de xercên parkkirinê jî xilas dikin, tewra li rîska parkkirina neqanûnî "baş" e;Ji aliyek din ve, gelek parkkirinê ji bo karanîna din hatine pêşve xistin, û cîhê parkkirinê pir hatiye qewirandin, ku ev yek ji ajokaran re parkkirinê nerehet dike.
Karta seta ajotinê ya der barê 13 salan de Master Hu ji rojnamevanan re got ku wesayîta sûkê, qebareya nisbeten piçûk a tiştan, pêşbaziya dijwar, dihêle ku ajokar zextê ducar bike.Li gel bihayên neftê bilind, fermanên kamyonên konteyner erzan in, ku piştgirîkirina qezencên bextewar dijwartir dike."Berê hema hema her roj siparîş distand, lê ji meha Îlonê û vir ve min sê siparîş kir."Birêz Hu got ku ajokar pir caran dema ku ew ji bihayê razî nebin hildibijêrin ku bêhnvedanê bigirin.
Birêz Wu, ku li ber teqawidbûnê ye, qebûl dike ku di zêdetirî 10 salên wî yên barkirina konteyner de li benderê, "bazar îsal ya herî qels e".Wu got, "Berê min dikaribû bi pargîdaniyên lojîstîkê re danûstendinê bikim dema ku min ferman digirt, lê niha hema hema cîhek ji bo muzakereyê nemaye."
Ji ber ku daxwaza gerdûnî qels bû, çaryeka çaremîn ji bo pîşesaziya barkêşiyê xedar bû
Ji bo bazara veguhastina gerdûnî, çaryeka sêyemîn demsala pezê ya kevneşopî ye.Lê ji Tîrmeh heta Îlona îsal, bazar nekarî li gorî plansaziya xwe vegere, lê berdewam kir di bin zextê de, lewra gelek kesên hundur axîn dikin ku "bazara firoşkaran" bi tevahî veguheriye "bazara kiriyar".
Rapora berê ya Maersk destnîşan kir ku nerîna aborî ya qels a li aboriyên mezin ên rojavayî û hîna jî kêmbûna daxwaziya xerîdar bûye sedema performansek kêm di heyama lûtkeya îsal de.
Lêkolînerê paşerojê ya navîn Chen Zhen, damezrînerê ewlehiyên dema nûçegihanê hevpeyvînê re got ku ji xala kapasîteya li ser daxwazê, ji pevçûna di navbera Rûsya û Ukraynayê de bandorek neyînî heye û Ewropa û banka navendî ya Dewletên Yekbûyî rêjeyên faîzê zûtir zêde dikin, aboriya gerdûnî zêde dike. zexta daketinê, jixwe li Dewletên Yekbûyî di paşveçûnek teknîkî de, zexta daketinê ya aborî ya Ewropî mezintir e, heman mezinbûna daxwazê li Ewropa û Amerîka bi lez hêdî bû, firotgehên mezin ên Dewletên Yekbûyî bi mîlyaran ferman betal kirine.
Ji hêla peydakirinê ve, kapasîteya konteynerê ya gerdûnî di çaryeka sêyemîn de ji sedî 3.9% sal bi sal mezin bû, ku di heft salên dawî de di asta navîn de bû.Ji ber daxwaziya qels, rêjeya bêkar a kapasîteyê di pênc salên borî de gihîştiye lûtkeyê.Her çend li gelek benderên Ewropî û Amerîkî grev hebûn jî, bi rakirina tedbîrên kontrolê yên COVID-19 li gelek welatan, meyla giştî ya karbidestiya xebata benderê û karbidestiya veguheztina keştiyê zêde bû, di encamê de zêdebûna kapasîteya rastîn zêde bû.
Chen Zhen bawer dike ku çaryeka çaremîn a bazara barkêşiya gerdûnî hîn jî ne xweşbîn e, dê demsala lûtkeyê kêm be, rêjeyên barkêşiyê dê bêtir dakevin.Rêjeyên di çaryeka çaremîn de bê guman li jêr astên sala borî ne û ji çaryeka sêyemîn a îsal jî kêmtir in.Wekî din, di çar mehên pêş ên vê salê de, dê qebareya keştiyên nû bi rêkûpêk sînordar be, lê dê di du salên pêş de destpêkirina konsantre hebe û bêtir welat dê kontrola serhildanê rehet bikin, ku dê zexta peydakirina kapasîteyê zêde bike. tûj.Rêjeyên cihê wê sala bê bêtir qels bibin, û rêjeyên demdirêj jî dê sala bê bi tundî dakevin.
Shassie Levy, şefê kargêr û damezrînerê Shifl, platformek barkêşiya dîjîtal, bawer dike ku beriya pandemiyê, bihayên ji Chinaînê heya Los Angeles-ê dibe ku ji 900 $ heta 1,000 $ kêm bin, di wê demê de pargîdaniyên barkirinê dê gelek drav winda bikin.Naha, benderên New York û Los Angeles-ê kêmbûna rêjeyê ya tûj dibînin, û ew rêjeyên dê bandorek rijandinê hebe, daxwaz û rêjeyên hêj bêtir dakêşin.Lê Levy destnîşan dike ku her çend rêjeyên barkêşiyê ji bilindtirînên xwe kêm dibin, ew hîn jî hema hema du caran ji ya beriya pandemiyê bilind in.Wusa dixuye ku sûk vedigere pêşbaziya saxlem, û rêjeyên barkêşiyê dê vegerin xala pêşbaziya tevahî.
Dema şandinê: Sep-15-2022