Li gorî agahiyên me yên herî dawî: Pêncşema borî, Yekîtiya Ewropî yekem qanûna hewcedariyên sotemeniya keştiya kesk a cîhanê pejirand, biryar da ku di sala 2030-an de emîsyonên sotemeniya keştiya kesk bi fermî daxwazên taybetî destnîşan bikin!
Di destpêka vê mehê de, Maersk ragihand ku wê ferman daye şeş keştiyên konteynirê yên mezin ên kesk ên bi sotemeniya metanolê, her yek bi kapasîteya nêzîkî 17,000 TEU (konteynerên 20 lingî), da ku li şûna kapasîteya çerxa jiyanê ya wekhev bigire.
Heya nuha, pêşkeftina kesk û domdar di pîşesaziya barkêşiya gerdûnî de meylek bêveger xuya dike.
WBA Transport Benchmark di van demên dawî de 90 pargîdaniyên veguheztinê, di nav de pargîdaniyên bargiraniyê yên naskirî û gewherên lojîstîkê, ji bo "domdariya" wan di anketek li ser bingeha Nirxandina Nêzîkatiya Veguheztina Karbona Kêm (ACT) de rêz kir.
Li gorî daneyên lîsteyê yên hatine weşandin, Maersk di nav pargîdaniyên barkêş ên lêkolînkirî de, di rêza pêncemîn de di rêza herî bilind de ye.Hedefa emîsyonê ya pargîdaniyê, ku ji hêla WBA ve wekî "ambargo" tê binav kirin, ew e ku heya sala 2030-an belavkirina gazên serayê yên Tîpa 1 ji sedî 50 kêm bike.
Li dû wê şîrketa barkêşiya Koreya Başûr HMM di hejmara 17 de, Habrecht di hejmara 25 de, Wanhai Shipping û Evergreen Shipping ji Taywanê di rêza 34 û 41 de ye.
MSC, mezintirîn pargîdaniya keştiyê ya cîhanê, di rêza 46emîn de, li dû ZIM (47emîn);CMA CGM di rêza 50 de cih girt.
Di vê navnîşê de ji bilî pargîdaniyên barkêşiyê, gelek gewherên barkêş ên lojîstîkî jî hene.
Li gorî daneyên lîsteyê destnîşan dike: DSV di rêza 23-an de, Kuehne + Nagel di rêza 44-an de ye;Sinotrans, barkêşê herî mezin ê Chinaînê, di rêza 72-an de, li dû CH Robinson hat.
Rapor sektora veguhastinê bi tevahî rexne kir, û got ku tewra pargîdaniyên xwedan plansaziyên dekarbonîzasyonê "kêmasiya hûrgulî, kûrahî û armancên navîn tune... Bisînorkirina şopandina têra xwe ya gihîştina armanca Parîsê".
Amir Sokolowski, serokê CDP-ê yê guhartina avhewa ya gerdûnî, hişyariyek hişk li ser nebûna armancên "navber" da.
"Ev pîvan li ser riya gihîştina sînorek 1.5 °C ya li ser bilindbûna germahiya gerdûnî rêgezek an astengek girîng ronî dike, ku ji pargîdaniyên veguheztin û lojîstîkê re tevgerek azwer hewce dike.
"Pêdivî ye ku pargîdan ne tenê armancên demdirêj, lê di heman demê de armancên nêzîk jî destnîşan bikin, bi planên pêbawer ên veguheztina avhewa destnîşan bikin ka ew ê çawa van armancan bi dest bixin. Niha tenê ji sedî 51 ji pargîdaniyan armanca sifir a netîce pêk tînin."
Vicky Sins, serokê dekarbonîzasyon û veguheztina enerjiyê li Hevbendiya Benchmarking a Cîhanê, di heman demê de bang li rayedarên veguheztinê kir ku "gav bibin."
"Ji lêkolînê bigire heya şîreta xerîdar bigire heya siyaset û rêzikên kêm-karbonê," wê got, "lê bêyî beşdariya çalak a her pargîdanî, guhertinek mezin dê ne mumkun be."
"Şîrketên veguhastinê di girêdana mirov û tiştan de li çaraliyê cîhanê pir girîng in, lê ew nikarin pêşde bibin heya ku cîh û mirovên li dora wan jî pêş nekevin. Ne zêdegavî ye ku em bibêjin ku paşeroja cîhana me dê bi piranî bi wê vegerandina van pargîdaniyan ve girêdayî be. sozên wan bi cih bînin."
Rêbaza dengdanê (ACT) ji bo navnîşê, ku bi CDP re, rêxistinek ne-qezenc ku platformek eşkerekirina jîngehê dimeşîne, hate pêşve xistin, pargîdaniyan ne hewce ne li ser emeliyetên wan ên karbonê yên rastîn, lê li ser însiyatîfa wan ji bo çareserkirina dekarbonîzasyonê dinirxîne.
Dema şandinê: Oct-27-2022