미국에서는 9월 초의 노동절과 12월 말의 크리스마스 사이의 기간이 일반적으로 상품 배송의 성수기이지만 올해는 상황이 매우 다릅니다.
원쉬핑에 따르면 예년 컨테이너 적체 때문에 트레이더들의 불만이 제기됐던 캘리포니아 항만은 올해는 붐비지 않고, 평소 가을·겨울 컨테이너 적체 현상도 나타나지 않았다.
남부 캘리포니아의 로스앤젤레스와 롱비치 항구에서 하역을 기다리는 선박의 수는 1월 최고 109척에서 이번 주 4척으로 줄었습니다.
공급망 소프트웨어 회사인 Descartes Systems Group의 데이터 분석 그룹인 Descartes Datamyne에 따르면 9월 미국으로의 컨테이너 수입은 전년 동기 대비 11%, 전월 대비 12.4% 감소했습니다.
Sea-Intelligence에 따르면 해운 회사들은 앞으로 몇 주 동안 태평양 횡단 항로의 26~31%를 취소할 예정입니다.
화물선의 감소는 운송 가격의 급격한 하락에도 반영됩니다.2021년 9월 아시아에서 미국 서부 해안까지 컨테이너를 운송하는 평균 비용은 $20,000 이상이었습니다.지난 주에 이 노선의 평균 비용은 전년 대비 84% 하락한 2,720달러였습니다.
9월은 일반적으로 미국 항구에서 성수기의 시작이지만, 지난 10년에 비해 이번 달 로스앤젤레스 항구의 수입 컨테이너 수는 2009년 미국 금융 위기 때보다 더 많을 뿐입니다.
수입 컨테이너 수의 폭락은 국내 도로와 철도 화물에도 확산됐다.
미국 트럭 화물 지수는 마일당 1.78달러로 떨어졌는데, 이는 2009년 금융 위기 때보다 불과 3센트 상승한 것입니다. Jpmorgan은 트럭 운송 회사가 마일당 1.33달러에서 1.75달러까지 손익분기점을 넘을 수 있다고 추정합니다.즉, 가격이 더 떨어지면 트럭 운송 회사는 손실을 입고 상품을 운반해야 하므로 분명히 상황이 악화될 것입니다.일부 분석가들은 이것이 전체 미국 트럭 운송 산업이 흔들림에 직면할 것이며 많은 운송 회사가 이 불황의 라운드에서 시장을 퇴출해야 한다는 것을 의미한다고 믿습니다.
설상가상으로 현재 글로벌 상황에서 점점 더 많은 국가가 글로벌 공급망에 의존하기보다 함께 워밍업하고 있습니다.그것은 매우 큰 선박을 보유한 해운 회사의 삶을 더 어렵게 만듭니다.이러한 선박은 유지 비용이 매우 비싸지만 지금은 종종 화물을 채울 수 없기 때문에 가동률이 매우 낮습니다.에어버스 A380과 마찬가지로 가장 큰 여객기는 처음에는 업계의 구세주로 여겨졌지만 나중에는 더 많은 목적지를 이착륙할 수 있는 연료 효율이 더 높은 중형 항공기만큼 인기가 없다는 것을 알게 되었습니다.
서해안 항구의 변화는 미국 수입의 붕괴를 반영합니다.그러나 수입의 급격한 감소가 미국의 무역 적자를 줄이는 데 도움이 될지는 두고 봐야 합니다.
일부 분석가들은 미국 수입의 급격한 감소는 미국 경기 침체가 다가오고 있음을 의미한다고 말합니다.금융 블로그인 Zero Hedge는 경제가 오랫동안 약할 것이라고 생각합니다.
게시 시간: 2022년 11월 1일