올해 초부터 글로벌 해운 가격은 초반 고저점 맥락에서 하락세를 이어갔고, 3분기부터는 하락세가 가속화되고 있다.
9월 9일, 상하이해운거래소가 발표한 자료에 따르면 상하이항에서 메이시 기본항 시장으로의 수출 운임은 $3,484/FEU(40피트 컨테이너)로 이전 기간보다 12% 하락했으며 8월 이후 최저치를 기록했습니다. 2020!
9월 2일, 이율은 $5,000 이상에서 "3"으로 20% 이상 떨어졌습니다.
업계는 해외 높은 인플레이션이 수요를 압박하고 경제의 하방 압력이 심화되고 있으며 지난해 해운 가격이 수만 달러에 달했던 것에 비해 글로벌 화물 시장의 4분기는 여전히 낙관적이지 않거나 성수기는 시장이 호황이 아니므로 운임은 더 떨어질 것입니다.
서해안 운임은 작년 최고치에서 90% 하락했습니다!
3분기는 글로벌 화물 시장의 전통적 성수기인데, 올해 운임은 예상만큼 오르지 않았지만 드물게 지속적으로 하락했습니다.
9일 상하이해운거래소가 발표한 상하이수출컨테이너복합운임지수는 2562.12포인트로 전분기 대비 10% 하락해 13주 연속 하락세를 기록했다.올해 지금까지 발표한 35개의 주간 보고서 중 30개에서 떨어졌다.
최신 자료에 따르면 지난 9일 상하이항에서 미국 서부와 동부의 기본 항만시장으로 수출된 운임(해운 및 할증료)은 3484달러/FEU, 7767달러/FEU로 12%, 6.6달러 하락했다. 각각 이전 기간 대비 %입니다.서부와 미국의 가격은 2020년 8월 이후 새로운 최저치를 기록했습니다. 9월 2일 미국 서부 노선은 8월 26일 $5,134에서 $3,959/FEU로 22.9% 하락했습니다. 지난 2주 동안의 누적 하락은 30% 이상;7월 1일 FEU당 $7,334의 가격으로 미국 서부 노선은 3분기 이후 50% 이상 하락했습니다.
지난해 미국 서부 일부 노선의 운임이 $30,000를 상회한 것을 고려하면 최근 운임은 USD2850/HQ로 작년 최고치 대비 90% 하락했습니다!
Shanghai Shipping Exchange 보고서는 중국 수출 컨테이너 운송 시장의 최근 실적이 상대적으로 낮고 운송 수요가 성장 모멘텀이 부족하다고 지적했습니다.북미 노선의 경우 연준이 인플레이션을 억제하기 위해 긴축을 계속할 때 전망은 스태그플레이션입니다.최근 한 주 동안 운송 시장의 실적이 개선되지 않고 수급 펀더멘털이 상대적으로 약해 시장 운임이 지속적으로 하락했습니다.
수출 컨테이너 운임의 상하이 종합 지수는 운임이 연초 고점에서 17주 연속 하락한 후 4주 동안 반등한 후 다시 13주 연속 하락하여 지난해 7월 말 같은 기간 수준.시장은 하루에도 수백 달러에 이를 수 있습니다.
다른 중요한 데이터에서 Drury의 WCI(World Container Freight Index)는 28주 연속 하락하여 최근 기간에 5% 하락한 $5,378.68/FEU를 기록했습니다. $3,679;FBX 글로벌 종합 운임 지수는 지난주 8% 하락한 후 $4,862/FEU를 기록했습니다.
운임의 Baltic Dry 지수는 지난 주 11.7% 상승하여 5월 중순 이후 최고 수준을 기록한 후 금요일에 35포인트 또는 약 3% 상승한 1,213을 기록했습니다.그러나 8월에 49% 이상 하락한 후 지수도 거의 2년 만에 최저 수준입니다.
운임 폭락과 선사 주가 급락과 동시에
최근 해운시장 가격이 하락한 상장사 주가가 반영됐다.
6월 말 해양 부문은 오버슈팅의 물결을 겪었습니다.대부분의 해운업체들은 2분기 실적 호조세를 이어가며 주가가 크게 반등했고 투자심리도 개선됐다.그러나 해운 가격의 지속적인 하락으로 최근 해당 부문의 주가가 다시 하락세로 돌아섰고, 머스크, 에버그린, 양밍 등 기업은 올해 사상 최저치를 기록했다.
9월 초 일부 상장 선사가 8월 실적을 공개하면서 시황이 후퇴한 모습도 보였다.Wanhai의 8월 매출은 T$213억으로 거의 1년 만에 최저치를 기록했으며 작년 같은 달보다 13.58% 감소했습니다.Yangming의 매출은 T $351억으로 전년 대비 7%의 한 자릿수 성장을 기록했습니다.Evergreen Marine의 수익은 전년 대비 14.83% 증가한 T $574억으로 감소했습니다.
9월 7일 Yangming의 최고 해운 책임자인 Zhang Shaofeng은 5월에 자신이 운임 안정에 대해 너무 낙관적이었고 시장 침체가 예상을 뛰어넘었으며 컨테이너 운송업체가 화주로부터 계약 요금을 재협상하라는 압력에 직면했다고 인정했습니다.
Zhang Shaofeng은 인플레이션으로 인해 소비가 감소하여 화물 운임이 "정상" 상태를 유지하고 있다고 말했습니다. 지난 2년 동안 유럽에서는 비정상적인 상황에서 최대 5자리 라인 요금이 더 이상 발생하지 않았지만 질병과 수위가 낮아지기 전 $2000, 그리고 10개월 후 해상 운송의 긍정적인 발전에 대한 경제 전망이 뒤따를 것으로 예상된다면 요금은 하락을 멈추거나 심지어 반등할 기회가 있습니다.
Maersk의 아시아 태평양 운영 센터 사장인 Andrew Coan은 이전에 아시아에서의 운송 운영이 비교적 안정적이며 이제 회사는 파업, 가뭄으로 인한 강 수위 및 트럭 운전사 부족과 같은 문제에 직면한 유럽에 집중하고 있다고 말했습니다.Maersk Asia 팀의 우선 순위는 글로벌 협력, 개발 상황을 면밀히 모니터링하고 고객이 글로벌 공급망 문제를 해결하는 데 도움이 되는 최신 정보를 제공함으로써 이러한 문제의 영향을 최소화하는 것입니다.
성수기 불황, 세트카드 업계는 10년 만에 최악의 시련을 겪었다?
해양 시장의 중요한 참여자로서 시장 인식에 대한 카드 드라이버 수집은 매우 깊습니다.과거에는 추석과 국경절을 앞두고 화주들이 상품을 배송하기 위해 몰려들면서 긴 줄이 늘어섰지만 올해는 상황이 달라졌다.
최근 한 네티즌은 "상하이 와이가오차오 부두는 수십 킬로미터에 달하는 컨테이너 트럭으로 가득 차 있다"는 영상을 올렸다.취재진이 방문해 보니 이런 영상이 과장됐다는 걸 발견했다.그러나 업계 현상 유지 측면에서 많은 세트 카드 드라이버는 실제로 시장 상황이 다소 낮다는 것을 반영합니다.
오랫동안 상하이 항 주변 운송에 종사해 온 Yang은 지난 2년 동안 카드를 수집하는 차량의 수가 많고 시장 경쟁이 치열하다고 말했습니다.그러나 반복되는 전염병으로 인해 "자동차가 많고 상품이 적다"는 상황은 화물 실무자들에게 더 큰 부담을 안겨주고 있습니다.
심천에는 Yantian Port, Shekou 도로 주변에 더 많은 컨테이너 주차장이 있습니다.그 이유는 한편으로는 컨테이너 트럭 운전자가 화물이 적은 경우 주문을 위해 오랜 시간을 기다려야 하는 점에서 도로변 주차가 편리하면서도 주차비도 절약할 수 있다는 점이다. 불법 주차의 위험은 "괜찮습니다";한편, 다른 용도로 주차장이 많이 개발되어 주차 공간이 크게 협소하여 운전자가 주차하기가 불편합니다.
Hu 마스터의 약 13년 운전 세트 카드는 시장 차량, 상대적으로 적은 양의 상품, 치열한 경쟁으로 인해 운전자 주문 압력이 두 배로 증가했다고 기자들에게 말했습니다.유가가 높으면 컨테이너 트럭 주문이 싸기 때문에 행복한 이익을 지원하기가 더 어려워집니다."예전에는 거의 매일 주문을 받았는데 9월 이후로 3건의 주문을 받았습니다."Hu 씨는 운전자들이 가격에 만족하지 않을 때 종종 휴식을 취하기로 선택한다고 말했습니다.
은퇴를 앞두고 있는 Mr Wu는 항구에서 10년 이상 컨테이너 운송을 하면서 "올해 시장이 가장 약하다"고 인정합니다.우씨는 "예전에는 주문을 받을 때 물류업체와 흥정을 할 수 있었지만 지금은 협상의 여지가 거의 없다"고 말했다.
글로벌 수요 약화로 해운업계 4분기 암울
글로벌 운송 시장의 경우 3분기는 전통적인 성수기입니다.하지만 올해 7월부터 9월까지 시장이 예정대로 회복되지 않고 계속 압박을 받고 있어 '매도자 시장'이 '매수자 시장'으로 완전히 변했다는 안도감이 적지 않다.
Maersk의 이전 보고서는 주요 서구 경제의 약한 경제 전망과 여전히 부진한 소비자 수요가 올해 성수기 동안 부진한 실적에 기여했다고 언급했습니다.
중기 선물 연구원 Chen Zhen 설립자 증권 타임즈 기자는 인터뷰에서 수요 측면에서 용량 측면에서 러시아와 우크라이나의 부정적인 파급 효과와 유럽과 미국 중앙 은행 간의 충돌로 인해 금리를 더 빨리 인상하여 세계 경제를 증가시키고 있다고 말했습니다. 하향 압력, 이미 미국의 기술 침체, 유럽 경제 하향 압력이 더 크고 동일한 수요 증가가 유럽과 미국에서 급격히 둔화되었으며 미국 대형 소매 업체는 수십억 개의 주문을 취소했습니다.
공급 측면에서 글로벌 컨테이너 용량은 3분기에 전년 대비 3.9% 증가했으며 이는 최근 7년 동안 중간 수준이었습니다.수요 부진으로 용량의 유휴율은 지난 5년간 최고치를 기록했다.유럽과 미국의 많은 항구에서 파업이 있었지만, 많은 국가에서 코로나19 방역 조치가 해제되면서 항만 운영 효율성과 선박 회전율 효율성의 전반적인 추세가 증가하여 실제 용량 공급이 증가했습니다.
Chen Zhen은 세계 화물 시장의 4/4분기가 여전히 낙관적이지 않고 비수기가 있을 것이며 운임이 더 떨어질 것이라고 믿습니다.4분기 금리는 확실히 작년 수준보다 훨씬 낮고 올해 3분기보다 훨씬 낮습니다.또한 올해 향후 4개월 동안 신규 선박의 물동량이 상대적으로 제한될 것이지만 향후 2년 동안 집중적으로 진수할 것이며 더 많은 국가가 전염병 통제를 완화하여 용량 공급 압력을 증가시킬 것입니다. 날카롭게.현물금리는 내년에 더 약세를 보일 것이고, 장기금리도 내년에 급격하게 하락할 것이다.
디지털 배송 플랫폼인 Shifl의 CEO이자 설립자인 Shassie Levy는 팬데믹 이전에 중국에서 로스앤젤레스까지의 가격이 900달러에서 1,000달러까지 낮을 수 있었고 이 시점에서 배송 회사는 많은 돈을 잃을 것이라고 믿고 있습니다.이제 뉴욕과 로스앤젤레스 항구의 운임이 급격히 하락하고 있으며 이러한 운임은 파급 효과를 일으켜 수요와 운임이 더욱 하락할 것입니다.그러나 Levy는 운임이 최고치에서 하락했지만 여전히 대유행 이전보다 거의 두 배나 높다고 지적합니다.시장은 건전한 경쟁으로 돌아가고 있는 것으로 보이며, 운임도 본격적인 경쟁 수준으로 돌아올 것입니다.
게시 시간: 2022년 9월 15일