컨테이너에서 글로벌 배송으로 상품을 찾기 힘든 급격한 하락.슬럼프 뒤에는 모든 선사들이 운임, 주가, 실적 삼킬 위기에 처해있다!
우리가 인용한 대만 언론에 따르면 최신 보고서의 뉴스에 따르면 글로벌 높은 인플레이션 문제는 해결하기 어렵고 대중은 극적인 반전을 지출할 의지가 있으며 특히 3/4분기 미국 라인 수입에서 컨테이너 운송 업계의 정서에 영향을 미칩니다. 시즌 빈혈 더 돌진 앞으로 쇼, Eva, Yang Ming 및 실제 이익 9년 이상 Wan Haiming, Wan Hai 컨테이너 mitsuo는 손실에 첫 번째 캐리어에 있을 가능성이 더 높습니다!
보고서는 다음과 같이 말했습니다. 글로벌 컨테이너 해운 시장 공급 수요 급속한 위축, 더블 네거티브 공격, 대 불황의 운임 지수 조정, 투자 기관 kgi 캐스트, 대만 Eva (2023), Yang Ming, Wan Haiming의 3 개 해운 회사 이익 모든 렌더 블러프를 떨어뜨리고, 심지어 손실을 보기 시작했는데, 이는 보수 이후 HSBC와 씨티그룹 글로벌 증권, 시장에서 가장 조심스러운 시각입니다.
Kgi 캐스트 구는 인플레이션 압력, 제한된 터미널 소비, 재고에 더 공격적인 소매 브랜드, 3/4 분기 검토, 라인 수입 시즌이 번성하지 않는, 특히 9 개월 마이너스 11 %, 수요가 예상보다 더 많이 축소되었다고 지적했습니다. 4분기 시즌 수입은 마이너스 5%, 마이너스 4%, 올해 글로벌 컨테이너 운송은 제로 성장, 내년 수요 성장률은 2%에 불과
공급 측면에서 미국 라인 용량은 3분기에 전 분기 대비 5% 감소하여 수요 감소와 일치했지만 9월 월간 3% 감소는 수요 감소의 11%에 뒤쳐져 공급과 공급 간의 불균형을 가속화했습니다. 수요.둘째, 미주 라인의 감산은 유럽, 중동, 아프리카, 남미에 투입된 2M과 OCEAN Alliance를 중심으로 시작되었다.이에 따라 공급과잉 상황이 확산되면서 일부 선박의 운항이 중단되고 수요측면이 위축된 노선은 마이너스 운임까지 발생했다.10월을 앞두고 미국 라인 용량은 5~10% 감소할 것으로 예상되며 여전히 수요 감소가 지연되고 있습니다.
수급불균형이 심화되고 모든 노선 현물가격이 약정가 이하로 하락하여 현물연계가격으로 체결되고 있는 점을 감안하면 US-West노선은 비동맹 항공사의 원가선 이하로 하락하기도 함 .KGI는 이번 분기 US-West 라인과 Asian 라인이 적자 전환하고 US-East 라인과 European 라인이 내년 1분기와 2분기에 각각 적자 전환할 것으로 내다봤다.
충격, 대형 연구 기관은 내년 이익이 165.66위안(NT $, 이하 동일)에서 주당 세 후 에버그린 순익(EPS)이 올해 94.9% 감소하여 8.51위안으로 크게 감소할 것으로 예상합니다. 내년, 2024년 이익 대 손실;양명의 EPS는 54.61위안에서 0.61위안으로 떨어졌고 내년 이익은 올해의 1%에 해당하며 에버그린과 마찬가지로 2024년에는 적자로 전환된다.
Wan Hai는 동맹이 아니며 법인 추정치에 따르면 운반 속도를 유지하기 위해 살인 제안을 받아야 하며 세 남성 턴 손실의 가장 빠른 해가 될 것입니다. 주당 순손실 5.27위안.
게시 시간: 2022년 10월 21일