최신 정보에 따르면 지난 목요일 유럽 연합은 세계 최초의 녹색 운송 연료 요구 사항 법안을 통과하고 2030년 녹색 운송 연료 배출을 공식적으로 특정 요구 사항으로 설정하기로 결정했습니다!
이달 초 Maersk는 동일한 양의 수명주기 용량을 대체하기 위해 각각 약 17,000TEU(20피트 컨테이너) 용량의 대형 녹색 메탄올 연료 컨테이너선 6척을 추가로 주문했다고 발표했습니다.
현재 친환경적이고 지속 가능한 개발은 글로벌 해운 산업에서 거스를 수 없는 추세로 보입니다.
WBA Transport Benchmark는 최근 ACT(Low Carbon Transition Approach) 평가를 기반으로 한 설문 조사에서 "지속 가능성"을 기준으로 유명 해운 회사 및 거대 물류 회사를 포함한 90개 운송 회사의 순위를 매겼습니다.
공개된 목록 데이터에 따르면 Maersk는 조사 대상 선사 중 가장 높은 순위인 5위를 기록했습니다.WBA에서 "야심찬"으로 기술한 회사의 배출 목표는 2030년까지 유형 1 온실 가스 배출을 50%까지 줄이는 것입니다.
이어 한국 해운사 HMM(17위), 하브레히트(25위), 완하이해운(34위), 대만 에버그린해운(41위)이 그 뒤를 이었다.
세계 최대 선사인 MSC가 46위, ZIM(47위)이 그 뒤를 이었다.CMA CGM은 50위를 기록했다.
운송 회사 외에도 많은 물류 운송 거인도 이 목록에 있습니다.
목록 데이터 쇼에 따르면 거대 화물 운송업체 DSV는 23위, Kuehne + Nagel은 44위를 기록했습니다.중국 최대 화물 운송업체인 Sinotrans가 72위에 올랐고 CH Robinson이 그 뒤를 이었습니다.
이 보고서는 탈탄소화 계획을 가진 회사조차도 "세부 사항, 깊이 및 중간 목표가 부족합니다... 파리 목표 달성에 대한 적절한 추적을 제한한다"고 말하면서 운송 부문 전체를 비판했습니다.
CDP의 지구 기후 변화 책임자인 Amir Sokolowski는 "중간" 목표의 부족에 대해 엄중한 경고를 했습니다.
"이 벤치마크는 운송 및 물류 회사의 야심찬 조치가 필요한 지구 온도 상승 1.5°C 제한을 달성하는 데 중요한 지렛대 또는 장애물을 강조합니다.
"기업은 장기 목표뿐만 아니라 단기 목표도 설정해야 하며 이러한 목표를 달성하는 방법을 입증할 수 있는 신뢰할 수 있는 기후 전환 계획이 필요합니다. 현재 기업의 51%만이 순 제로 목표를 달성하고 있습니다."
세계 벤치마킹 연합(World Benchmarking Alliance)의 탈탄소화 및 에너지 전환 책임자인 비키 죄스(Vicky Sins)도 교통 당국에 "강화"할 것을 촉구했습니다.
그녀는 "연구부터 고객 조언, 저탄소 정책과 규정에 이르기까지 모든 기업의 적극적인 참여 없이는 대규모 변화가 불가능할 것"이라고 말했다.
"운송 회사는 전 세계의 사람과 상품을 연결하는 데 필수적이지만 주변 장소와 사람도 발전하지 않으면 번성할 수 없습니다. 우리 세계의 미래는 이러한 회사가 어떻게 번역하느냐에 크게 좌우된다고 해도 과언이 아닙니다. 그들의 약속을 행동으로 옮기십시오."
환경 공개 플랫폼을 운영하는 비영리 단체인 CDP와 함께 개발한 목록의 점수 매기기 방법(ACT)은 반드시 실제 탄소 배출량이 아니라 탈탄소화를 해결하기 위한 이니셔티브에 따라 회사를 평가합니다.
게시 시간: 2022년 10월 27일