글로벌 해운시장 바닥은?
현재로서는 최소한 음력설 출하량이 정점을 찍을 때까지는 결론이 나지 않습니다!
Drury의 글로벌 해운 시장 보고서 최신판에 따르면 세계 컨테이너 운송 운임 지수(WCI)는 36주 연속 하락한 뒤 지난주 9% 추가 급락해 지난해 동기 대비 70% 하락했으며, 지수는 지난 2년 동안 가장 낮은 수준을 기록했습니다.
유럽, 남미는 가을을 덮기 위해 여러 노선을 가속화하기 시작했습니다.
우리 정보에 따르면 상하이해운거래소의 최신 데이터에 따르면 중국 수출 컨테이너 운송 시장의 성과가 약하고 운송 수요의 성장이 약하며 해상 항로 시장의 운임이 계속 하락하여 종합 지수를 끌어내리고 있습니다.
유럽과 남미의 기본 항만의 운임은 점진적으로 증가했습니다.11월 11일 상하이에서 유럽의 기본 항구로의 수출 운임은 1,478 USD/TEU로 16.2% 하락했습니다.상하이발 남미행 운임은 2,944 USD/TEU로 22.9% 하락
한 해운사가 집계한 지난달 운임 추이에 따르면 유럽, 미주, 남미, 호주, 뉴질랜드 등 주요 해운사들의 운임이 하락세를 감당하기 위해 가속도를 내고 있다. 맨 아래!
경로별로 아시아에서 미국/스페인으로 향하는 노선은 이번 주에 다른 모든 노선과 마찬가지로 Feu당 $1,632로 2.9% 하락했습니다.
유럽과 미국의 운임은 연말까지 전염병 이전 수준 이하로 떨어질 수 있습니다.
우리의 최신 정보에 따르면 일부 전문가들은 아시아-유럽 및 환태평양 무역로의 컨테이너 현물 운임이 올해 말 이전에 전염병 이전 수준 이하로 떨어질 수 있다고 예측합니다.
그리고 운영자의 운영 비용이 2019년보다 훨씬 높아짐에 따라 2023년 1분기에 더 많은 경로가 다시 적자로 돌아갈 수 있습니다.
Vespucci Maritime의 CEO인 Lars Jensen에 따르면 현물 요금의 급격한 하락은 극도로 약한 수요로 인해 "불가피한" 일입니다.
그러나 그는 운임 회복이 바닥을 친 후 수요 반등 가능성에 의해 뒷받침될 수 있다고 덧붙였다.
태평양 전역의 폐쇄 횟수가 급격히 증가했습니다.
Drury가 발표한 최신 데이터에 따르면 향후 5주(46-50주) 동안 태평양 횡단, 대서양 횡단, 아시아-노르딕, 아시아-지중해 등 주요 항로의 예정된 731개 항해 중 93개 항해가 발표, 취소율 13%
이 기간 동안 공백 항해의 59%는 태평양 횡단 항로, 26%는 아시아-노르딕 및 지중해 항로, 15%는 대서양 횡단 서쪽 방향 항로가 될 것입니다.그 중:
THE Alliance는 41개를 발표하며 가장 많은 취소를 기록했습니다.
2M 얼라이언스, 취소 16건 발표
OA Alliance는 15건의 취소를 발표했습니다.
한편, Sea-Intelligence 보고서에 따르면 42-52주 동안 태평양 횡단 노선의 공백 비행 횟수는 급격히 증가했지만 아시아-유럽 노선의 항공 교통량은 많지 않았습니다.
아시아 서해안과 북미 사이에는 34개의 새로운 공백 항해가 있었고, 아시아의 동해안과 북미 사이에는 16개의 새로운 공백 항해가 있었습니다.스페인-미국 노선의 경우 분석 기간 중 5주를 제외하고 모두 7~11편의 추가 항공편을 발표했습니다.
Sea-Intelligence의 CEO인 Alab Murphy는 "이는 설날을 앞두고 잠재적인 물동량을 처리하는 방법에 대한 해운 회사의 주저함을 반영한 것"이라고 말했습니다. 수요가 계절적으로 급증할지 여부입니다."
아시아-유럽 노선은 6편 증가에 그쳤고, 아시아-지중해 노선은 4편 증가했다.
게시 시간: 2022년 11월 18일