전염병 이후 유럽과 미국의 화물 소유주와 물류 기업은 점점 더 컨테이너 정기선 회사에 대한 결산을 진행하고 있습니다.
최근 유럽의 주요 화주 및 포워더 단체 10곳은 유럽연합(EU)에 선사들이 원하는 것은 무엇이든 할 수 있는 '컨소시엄 일괄 면제 규정'을 채택할 것을 촉구하는 서한에 다시 한 번 서명한 것으로 알려졌다.CBER) 철저히 조사하라!
화주들은 EU 집행부 부사장인 Margrethe Vestager에게 보낸 서한에서 해운 시장이 경쟁이 치열하고 CBER 지침에 부합한다는 EU 반경쟁 위원회의 이전 견해에 이의를 제기했습니다.
유럽 최대의 포워더 물류 협회인 CLECAT을 포함한 여러 유럽 포워더 조직은 작년부터 EU 내에서 불만 및 대리 절차를 시작했지만 결과는 유럽 경쟁 규제 기관의 입장을 바꾸지 않은 것으로 보입니다. 정기선 운송 산업의 시장 메커니즘을 면밀히 주시하십시오.
그러나 국제운송포럼(ITF)의 새로운 보고서에 따르면 EU의 결론은 타당하지 않습니다!
유럽 화주들은 이 보고서가 "글로벌 항로와 동맹의 행동이 어떻게 운임을 7배로 증가시켰고 유럽 고객이 이용할 수 있는 용량을 줄였는가"를 보여준다고 주장합니다.
이 서한은 이러한 노선을 통해 해운 회사가 1,860억 달러의 수익을 올릴 수 있었고 마진은 50%까지 증가했으며 일정 안정성과 서비스 품질이 감소하여 유럽으로의 용량을 줄였습니다.
화주들은 이러한 "초과 이익"이 동맹 블록 면제와 운송업체가 유럽 무역 루트 내에서 운영할 수 있도록 허용하는 "우대 조건"에 직접적으로 기인할 수 있다고 주장합니다.
“정보 표준화 및 교환의 발전, 해운 회사의 다른 공급망 기능 인수, 해운 회사가 이를 활용하여 나머지 공급망을 희생시키면서 엄청난 이익을 얻습니다.”라고 그들은 썼습니다.
글로벌 화주 포럼(Global Shippers Forum)은 유럽연합(EU) 집행위원회가 항로에 "불법 활동이 없다"고 논평했지만 GSF 국장 제임스 훅햄(James Hookham)은 "현재 표현이 필요한 모든 담합을 허용할 만큼 충분히 유연하기 때문이라고 생각한다"고 말했다.
CLECAT은 이전에 위원회에 EU 경쟁 규칙에 따른 컨소시엄 집단 면제 규정(CBER) 검토의 맥락에서 컨테이너 정기선 회사의 집단 면제, 수직 통합, 통합, 데이터 제어 및 시장 지배력 형성을 조사할 것을 요청했습니다.
CLECAT의 Nicolette Van der Jagt 사무총장은 "컨테이너 운송 산업의 수직적 통합은 특히 불공평하고 차별적입니다. 일반 경쟁 규칙의 면제를 누리는 운영자가 그러한 면제가 없는 다른 산업과 경쟁하기 위해 횡재 이익을 사용하고 있기 때문입니다."라고 말했습니다.
그녀는 다음과 같이 덧붙였습니다. “운송업체 수가 적으면 경로 선택이 줄어들고 용량 공급 및 시장 지배력에 대한 제약이 발생하여 일부 운송업체가 더 큰 BCO, 중소기업 및 화물 운송업체를 구분할 수 있기 때문에 제휴도 문제가 됩니다. 모든 사람."
게시 시간: 2022년 7월 28일