7월 6일 저녁, CoSCO는 2022년 반기 실적 전망을 발표했다.예비 계산에 따르면 2022년 상반기 상장 기업 주주 귀속 순이익은 전년 대비 약 276억 1800만 위안 증가한 약 647억 1600만 위안으로 약 74.45% 증가할 것으로 예상된다. 해마다.2022년 상반기 상장 기업 주주 귀속 비경상 손익을 제외한 순이익은 약 644억3600만 위안으로 전년 동기 대비 약 274억1600만 위안, 약 7406억 위안 증가한 것으로 추산된다. 전년 대비 %.2022년 상반기 회사의 이자 및 세전 이익(EBIT)은 약 952억4500만 위안으로 약 456억5800만 위안, 전년 동기 대비 약 92.08% 증가할 것으로 추정된다.
1. CoSCO는 사전 실적 증가 이유에 대해 2022년 상반기 국제 컨테이너 운송의 수급 관계가 상대적으로 타이트했고 간선 항로의 수출 운임이 높은 수준을 유지했다고 밝혔다.보고 기간 동안 중국의 CCFI(수출 컨테이너 운임 종합 지수) 평균은 3,286.03포인트로 전년 대비 59% 증가했습니다.
2. Cosco는 보고 기간 동안 전염병의 영향으로 인해 글로벌 공급망이 심각한 지연을 겪었으며 글로벌 고객은 공급망의 안정성과 탄력성에 대해 더 높은 요구 사항을 제시했다고 말했습니다.열린 해상 통제에서 항상 "고객을 중심으로" 경영 이념을 유지하고 용량 공급 및 상자 요구 사항을 보호하고 "수상 운송", "수상 운송"및 기타 유연한 대안을 제공하고 기술 혁신과 중요한 기능을 최대한 활용하십시오. 글로벌 공급망의 안정성을 보장하기 위해 어려운 시기에 고객을 돕기 위해 최선을 다하는 공급망 시스템에서 디지털화의 역할.
3. 동부 및 걸프 연안의 항구는 여름 동안 화물 물동량이 지속적으로 급증함에 따라 효율성을 개선하기 위해 가능한 모든 수단을 사용하고 있습니다. 수입품과 빈 컨테이너를 보관할 땅.
PIERS에 따르면 미국 총수입은 인플레이션 경고와 서비스 지출로의 전환에도 불구하고 소비자 수요가 2022년까지 계속됨에 따라 2021년 전체에서 13.1% 증가한 후 올해 첫 5개월 동안 3% 증가했습니다.그러나 화주들이 서해안에서 화물을 옮기면서 동해안과 걸프해안 선적이 각각 6.1%와 21.3% 증가한 반면 서해안 수입은 3.5% 감소하면서 성장은 고르지 않다.
5. 이러한 증가의 일부는 정상적인 계절성 때문일 수 있습니다.소매업체 및 기타 수입업체는 시간에 구애받지 않는 휴일 상품을 여름 초에 동부 해안으로 배송하고 서부 해안을 이용하여 휴일 시즌에 가까워지는 배송을 신속하게 처리하는 경향이 있습니다.올해 차이점은 화주들이 5월에 시작된 서해안 노동 계약 협상과 관련된 잠재적 혼란을 피하려고 노력하면서 동부 해안 수입품이 훨씬 더 일찍 도착하기 시작했다는 것입니다.
6. 뉴욕 뉴저지 항만청(PANYNJ) 국장 Bethann Rooney는 7월 1일 기자 회견에서 "우리는 2019년 같은 기간보다 터미널을 통해 33% 더 많은 컨테이너를 처리하고 있습니다"라고 말했습니다. PANYNJ에 따르면 6월 20일 기록적인 21척을 기록한 후 6월 마지막 주에는 평균 17척의 컨테이너선이 뉴욕과 뉴저지 항구 밖에 정박했습니다.6월 어느 시점에는 107척의 컨테이너선이 평균 대기 시간이 4.5일인 뉴욕 뉴저지 항에 입항하기 위해 대기하고 있었습니다.팬데믹 0일 전과 그에 따른 소비자 수입 급증에 비해 올해는 평균 3.8일을 기다렸다!
7. 운송 및 공급망 서비스 제공업체가 완벽한 터미널과 운송업체의 스케줄 미달에서 시작하여 내륙 깊숙이까지 확장되는 물류 문제의 끝없는 주기에 갇히면서 일부 북유럽 허브 항구에서 혼잡이 심각한 수준에 도달했습니다.지속적인 운전자 부족과 내륙 철도 및 바지선 서비스 중단은 수입 감소와 경제 상황의 급속한 악화로도 해소할 수 없는 병목 현상을 가중시킵니다.
8. 하지만 더 걱정스러운 것은 경기 침체 전망 + 높은 인플레이션 + 유럽과 미국의 지정학
게시 시간: 2022년 7월 8일