ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಜಾಗತಿಕ ಕಡಲ ಬೆಲೆಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಳಹದಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಿಂದ ಕುಸಿತದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9 ರಂದು, ಶಾಂಘೈ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯು ಶಾಂಘೈ ಪೋರ್ಟ್‌ನಿಂದ ಮೀಕ್ಸಿ ಬೇಸಿಕ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ರಫ್ತು ದರವು $3,484 /FEU (40-ಅಡಿ ಕಂಟೇನರ್) ಆಗಿತ್ತು, ಹಿಂದಿನ ಅವಧಿಗಿಂತ 12% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ 2020!
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2 ರಂದು, ದರವು ಶೇಕಡಾ 20 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕುಸಿಯಿತು, $5,000 ರಿಂದ "ಮೂರು"
ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್‌ಗಳ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣದುಬ್ಬರ ಬೇಡಿಕೆ ಹಿಂಡುತ್ತದೆ, ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕೆಳಮುಖ ಒತ್ತಡವು ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಉದ್ಯಮವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಜಾಗತಿಕ ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕವು ಇನ್ನೂ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ಸಮೃದ್ಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ.
ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಗರಿಷ್ಠಕ್ಕಿಂತ 90% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ!
ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕವು ಜಾಗತಿಕ ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗರಿಷ್ಠ ಋತುವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ವರ್ಷ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಪರೂಪದ ನಿರಂತರ ಕುಸಿತ.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9 ರಂದು, ಶಾಂಘೈ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಶಾಂಘೈ ರಫ್ತು ಕಂಟೈನರ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಸರಕು ಸೂಚ್ಯಂಕವು 2562.12 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ಅವಧಿಗಿಂತ 10% ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸತತ 13 ನೇ ವಾರದ ಕುಸಿತವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ.ಈ ವರ್ಷ ಇದುವರೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿರುವ 35 ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ 30ರಲ್ಲಿ ಕುಸಿದಿದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಮೂಲ ಬಂದರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಶಾಂಘೈ ಬಂದರಿನಿಂದ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ ಸರಕು ದರಗಳು (ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕ) $3,484 /FEU ಮತ್ತು $7,767 /FEU 9 ರಂದು 12% ಮತ್ತು 6.6 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಶೇ.ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ರಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಬೆಲೆಯು ಹೊಸ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2 ರಂದು, US-ವೆಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಆಗಸ್ಟ್ 26 ರಂದು $5,134 ರಿಂದ $3,959 /FEU ಗೆ 22.9 ಶೇಕಡಾ ಕುಸಿದಿದೆ. ಕಳೆದ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಿತ ಕುಸಿತ 30% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು;ಜುಲೈ 1 ರಂದು $7,334/ FEU ನಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ, US-ವೆಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಿಂದ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕುಸಿದಿದೆ
ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳ ಬೆಲೆ $30,000 ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, USD2850/HQ ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸರಕು ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಗರಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 90% ರಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದೆ!
ಚೀನಾದ ರಫ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶಾಂಘೈ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ವರದಿಯು ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ, ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಆವೇಗದ ಕೊರತೆ.ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಹಣದುಬ್ಬರವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಫೆಡರಲ್ ರಿಸರ್ವ್ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ನೋಟವು ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಇತ್ತೀಚಿನ ವಾರದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ನಿರಂತರ ಇಳಿಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ರಫ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಶಾಂಘೈ ಸಂಯೋಜಿತ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ವರ್ಷದ ಆರಂಭದ ಉತ್ತುಂಗದಿಂದ ಸತತ 17 ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಕುಸಿಯಿತು, ನಂತರ 4 ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಮರುಕಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 13 ಸತತ ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಕುಸಿಯಿತು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ಅವಧಿಯ ಮಟ್ಟ.ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಬೀಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಸಹ ನೂರಾರು ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.
ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಡ್ರರಿಯ ವರ್ಲ್ಡ್ ಕಂಟೈನರ್ ಫ್ರೈಟ್ ಇಂಡೆಕ್ಸ್ (ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿಐ) ಸತತ 28 ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಕುಸಿದಿದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 5% ಕುಸಿದು $5,378.68 /FEU ಗೆ, ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ 47% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 5-ವರ್ಷದ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ 46% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ $3,679;FBX ಜಾಗತಿಕ ಸಂಯೋಜಿತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು $4,862 / FEU ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ವಾರ 8% ಕುಸಿದ ನಂತರ
ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಡ್ರೈ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಶುಕ್ರವಾರ 35 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸುಮಾರು 3% ರಷ್ಟು 1,213 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಕಳೆದ ವಾರ 11.7% ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾದ ನಂತರ ಮೇ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಅದರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ.ಆದರೆ ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 49 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕುಸಿದ ನಂತರ, ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಕುಸಿದವು, ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಬೆಲೆಗಳು
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೆಲೆಯು ಲಿಸ್ಟೆಡ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಷೇರುಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿದಿದೆ.
ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಗರ ವಲಯವು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಅಲೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ.ಎರಡನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಗಳಿಕೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಲವಾದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಭಾವನೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಷೇರುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡವು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ನಿರಂತರ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ, ವಲಯದ ಷೇರುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿವೆ, ಮಾರ್ಸ್ಕ್, ಎವರ್ಗ್ರೀನ್, ಯಾಂಗ್ಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ಒಮ್ಮೆ ಈ ವರ್ಷ ಹೊಸ ಕನಿಷ್ಠವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದವು.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಪಟ್ಟಿಮಾಡಿದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಆಗಸ್ಟ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ತೋರಿಸಿತು.ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾನ್‌ಹಾಯ್‌ನ T $21.3bn ಆದಾಯವು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಅದೇ ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ 13.58% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.ಯಾಂಗ್‌ಮಿಂಗ್‌ನ ಆದಾಯವು T $35.1bn ಆಗಿತ್ತು, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಿಂದ 7 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಏಕ-ಅಂಕಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಇಳಿದಿದೆ.ಎವರ್ಗ್ರೀನ್ ಮರೈನ್‌ನ ಆದಾಯವು T $57.4bn ಗೆ ನಿಧಾನವಾಯಿತು, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 14.83% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7 ರಂದು, ಯಾಂಗ್‌ಮಿಂಗ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಜಾಂಗ್ ಶಾಫೆಂಗ್ ಅವರು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕುಸಿತವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ವಾಹಕಗಳು ತಮ್ಮ ಒಪ್ಪಂದದ ದರಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಧಾನ ಮಾಡಲು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಂದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು.
ಹಣದುಬ್ಬರ ಕುಸಿತದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿದೆ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಐದು ಅಂಕೆಗಳವರೆಗಿನ ಲೈನ್ ದರವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಜಾಂಗ್ ಶಾಫೆಂಗ್ ಹೇಳಿದರು. $2000 ರೋಗ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ನಂತರ 10 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ನೋಡಿ, ಸಾಗರ ಸಾಗಣೆಯ ಧನಾತ್ಮಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಡೆಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದರೆ, ದರಗಳು ಕುಸಿಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಥವಾ ಮರುಕಳಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಈಗ ಯುರೋಪ್‌ನತ್ತ ಗಮನಹರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಮುಷ್ಕರಗಳು, ಬರ-ಪ್ರೇರಿತ ನದಿ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಂತಹ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಮಾರ್ಸ್ಕ್‌ನ ಏಷ್ಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೇಂದ್ರದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಕೋನ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಹೇಳಿದರು.ಜಾಗತಿಕ ಸಹಯೋಗದ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನವೀಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು ಮಾರ್ಸ್ಕ್ ಏಷ್ಯಾ ತಂಡದ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ.
ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ, ಸೆಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಉದ್ಯಮವು 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆಯೇ?
ಕಡಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವವರಾಗಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಗ್ರಹಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಡ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳ ಸಂಗ್ರಹವು ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿದೆ.ಹಿಂದೆ, ಮಧ್ಯ ಶರತ್ಕಾಲದ ಉತ್ಸವ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಿನಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಧಾವಿಸಿದ್ದರಿಂದ ದೀರ್ಘ ಸರತಿ ಸಾಲುಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಈ ವರ್ಷ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಬದಲಾಗಿದೆ.
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ನೆಟಿಜನ್ ಒಬ್ಬರು ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, "ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿರುವ ವೈಗಾವೊಕಿಯಾವೊ ವಾರ್ಫ್ ಕಂಟೈನರ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ, ಡಜನ್‌ಗಟ್ಟಲೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ."ವರದಿಗಾರರು ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದು, ಇಂತಹ ವಿಡಿಯೋಗಳು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುವುದು ಕಂಡು ಬಂದಿದೆ.ಆದರೆ ಉದ್ಯಮದ ಯಥಾಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅನೇಕ ಸೆಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ.
ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಶಾಂಘೈ ಬಂದರಿನ ಸುತ್ತ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಯಾಂಗ್, ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ, "ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸರಕುಗಳ" ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಭ್ಯಾಸಕಾರರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಶೆನ್‌ಜೆನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಯಾಂಟಿಯಾನ್ ಪೋರ್ಟ್, ಶೆಕೌ ರಸ್ತೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಂಟೈನರ್ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಇದೆ.ಕಾರಣ, ಉದ್ಯಮವು ಒಂದು ಕಡೆ, ಕಡಿಮೆ ಸರಕುಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಂಟೈನರ್ ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರು ಆದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಕ್ರಮ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅಪಾಯ "ಉತ್ತಮ";ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇತರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅನೇಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ.
ಸುಮಾರು 13 ವರ್ಷಗಳ ಮಾಸ್ಟರ್ ಹೂ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸೆಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಸುದ್ದಿಗಾರರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ವಾಹನ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳು, ತೀವ್ರ ಪೈಪೋಟಿ, ಚಾಲಕ ಆದೇಶದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಿ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ, ಕಂಟೈನರ್ ಟ್ರಕ್ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳು ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಸಂತೋಷದ ಲಾಭವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ."ನಾನು ಪ್ರತಿದಿನ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಿಂದ ಮೂರು ಆರ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ."ಚಾಲಕರು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತರಾಗದಿದ್ದಾಗ ವಿರಾಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಶ್ರೀ ಹೂ ಹೇಳಿದರು.
ನಿವೃತ್ತಿ ಹೊಂದಲಿರುವ ಶ್ರೀ ವು, ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಂಟೈನರ್ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ "ಈ ವರ್ಷದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ."ನಾನು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ನಾನು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೌಕಾಶಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈಗ ಮಾತುಕತೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವು ಹೇಳಿದರು.
ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕವು ಕಠೋರವಾಗಿತ್ತು
ಜಾಗತಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ, ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗರಿಷ್ಠ ಋತುವಾಗಿದೆ.ಆದರೆ ಈ ವರ್ಷ ಜುಲೈನಿಂದ ಸೆಪ್ಟಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಿಗದಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದರೂ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕುತ್ತಲೇ ಸಾಗಿದ್ದು, ‘ಮಾರಾಟಗಾರರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ’ ಸಂಪೂರ್ಣ ‘ಕೊಳ್ಳುವವರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ’ಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಾಡಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹಲವು ಒಳಗಿನವರು ನಿಟ್ಟುಸಿರು ಬಿಡುವಂತಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಮುಖ ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಲ್ಲಿನ ದುರ್ಬಲ ಆರ್ಥಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಜಡವಾಗಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಯು ಈ ವರ್ಷದ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಸ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾರ್ಸ್ಕ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ವರದಿಯು ಗಮನಿಸಿದೆ.
ಮಧ್ಯಮ-ಅವಧಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಶೋಧಕ ಚೆನ್ ಝೆನ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಸೆಕ್ಯುರಿಟೀಸ್ ಟೈಮ್ಸ್ ವರದಿಗಾರ ಸಂದರ್ಶಿಸಿದ ಪ್ರಕಾರ, ಬೇಡಿಕೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಸ್ಪಿಲ್‌ಓವರ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ನಡುವಿನ ಸಂಘರ್ಷದಿಂದ ಬಡ್ಡಿದರಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಕೆಳಮುಖ ಒತ್ತಡ, ಈಗಾಗಲೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಿಂಜರಿತದಲ್ಲಿದೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆರ್ಥಿಕ ಕೆಳಮುಖ ಒತ್ತಡವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಬೇಡಿಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಯಿತು, ಬಿಗ್ US ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಶತಕೋಟಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಪೂರೈಕೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕ ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 3.9% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ಏಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು.ದುರ್ಬಲ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕಳೆದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಐಡಲ್ ದರವು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ.ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಷ್ಕರಗಳು ನಡೆದಿದ್ದರೂ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ COVID-19 ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ವಹಿವಾಟಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿಜವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು.
ಜಾಗತಿಕ ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕವು ಇನ್ನೂ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಚೆನ್ ಝೆನ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಕಡಿಮೆ ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ.ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿನ ದರಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷದ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ವರ್ಷದ ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಉಡಾವಣೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಪೂರೈಕೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರವಾಗಿ.ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸ್ಪಾಟ್ ದರಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ದರಗಳು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ.
ಡಿಜಿಟಲ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಶಿಫ್ಲ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಶಾಸ್ಸಿ ಲೆವಿ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಮೊದಲು, ಚೀನಾದಿಂದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್‌ಗೆ ಬೆಲೆಗಳು $ 900 ರಿಂದ $ 1,000 ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.ಈಗ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್‌ನ ಬಂದರುಗಳು ತೀವ್ರ ದರ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಾಣುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಆ ದರಗಳು ಏರಿಳಿತದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ, ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ದರಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಅವುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಲೆವಿ ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ.ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಆರೋಗ್ಯಕರ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಮರಳುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಪೂರ್ಣ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತವೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್-15-2022