ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ನಂತರ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸರಕು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಉದ್ಯಮಗಳು ಕಂಟೈನರ್ ಲೈನರ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಖಾತೆಗಳನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಯುರೋಪ್‌ನ 10 ಪ್ರಮುಖ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಮತ್ತು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪತ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದು, ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ತಮಗೆ ಬೇಕಾದುದನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ 'ಕನ್ಸೋರ್ಟಿಯಾ ಬ್ಲಾಕ್ ಎಕ್ಸೆಂಪ್ಶನ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಶನ್' ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿವೆ.CBER) ಸಂಪೂರ್ಣ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುವುದು!
EU ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಮಾರ್ಗರೆಥ್ ವೆಸ್ಟೇಜರ್‌ಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು CBER ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು EU ನ ಸ್ಪರ್ಧೆ-ವಿರೋಧಿ ಸಮಿತಿಯ ಹಿಂದಿನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಸಾಗಣೆದಾರರು ವಿವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ.
CLECAT ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಯುರೋಪ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಫಾರ್ವರ್ಡರ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಕಳೆದ ವರ್ಷದಿಂದ EU ನಲ್ಲಿ ದೂರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಫಲಿತಾಂಶವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಿಯಂತ್ರಕರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ, ಅದು ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಲೈನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಕಟ ಕಣ್ಣು.
ಆದರೆ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫೋರಮ್ (ITF) ಯ ಹೊಸ ವರದಿಯು EU ನ ತೀರ್ಮಾನಗಳು ನೀರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ!
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಾಗಣೆದಾರರು "ಜಾಗತಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಮೈತ್ರಿಗಳು ಹೇಗೆ ದರಗಳನ್ನು ಏಳು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ $186 ಶತಕೋಟಿ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿವೆ, ಮಾರ್ಜಿನ್‌ಗಳು 50 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಈ "ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಾಭಗಳು" ನೇರವಾಗಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಿರ್ಬಂಧ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ "ಪ್ರಾಶಸ್ತ್ಯದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ" ನೇರವಾಗಿ ಕಾರಣವೆಂದು ಸಾಗಣೆದಾರರು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ.
"ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿನಿಮಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಇತರ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಇವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಉಳಿದ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣ ಲಾಭ" ಎಂದು ಅವರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.
ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ "ಯಾವುದೇ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಚಟುವಟಿಕೆ ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಗ್ಲೋಬಲ್ ಶಿಪ್ಪರ್ಸ್ ಫೋರಮ್ ಹೇಳಿದೆ, ಆದರೆ GSF ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೇಮ್ಸ್ ಹುಕ್ಹಮ್ ಹೇಳಿದರು: "ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾತುಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವಷ್ಟು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರಣ ಇದನ್ನು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ."
CLECAT ಈ ಹಿಂದೆ EU ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕನ್ಸೋರ್ಟಿಯಮ್ ಕಲೆಕ್ಟಿವ್ ಎಕ್ಸೆಂಪ್ಶನ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಶನ್ (CBER) ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಂಟೈನರ್ ಲೈನರ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ವಿನಾಯಿತಿ, ಲಂಬವಾದ ಏಕೀಕರಣ, ಬಲವರ್ಧನೆ, ಡೇಟಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ರಚನೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಆಯೋಗವನ್ನು ಕರೆದಿದೆ.
CLECAT ನ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್ ನಿಕೊಲೆಟ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಜಾಗ್ಟ್ ಹೀಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ: "ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಏಕೀಕರಣವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಾರತಮ್ಯದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಆನಂದಿಸುವ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅಂತಹ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ವಿಂಡ್‌ಫಾಲ್ ಲಾಭವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ."
ಅವರು ಹೇಳಿದರು: "ಕಡಿಮೆ ವಾಹಕಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗದ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದರಿಂದ ಮೈತ್ರಿಗಳು ಸಹ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ಇದು ದೊಡ್ಡ BCO, smes ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ದರಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲರೂ."
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜುಲೈ-28-2022