កូដកម្មរយៈពេលប្រាំបីថ្ងៃនៅ Felixstowe ដែលជាកំពង់ផែកុងតឺន័រដ៏ធំបំផុតរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅម៉ោង 11 យប់ថ្ងៃអាទិត្យ ប៉ុន្តែអ្នកចតត្រូវបានប្រាប់មិនឱ្យមកធ្វើការរហូតដល់ថ្ងៃអង្គារ។
នោះមានន័យថា អ្នកចូលចតនឹងបាត់បង់ឱកាសធ្វើការបន្ថែមម៉ោងនៅថ្ងៃឈប់សម្រាករបស់ធនាគារនៅថ្ងៃច័ន្ទ។
Bank Holiday ជាធម្មតាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការបន្ថែមម៉ោងនៅកំពង់ផែនៅថ្ងៃឈប់សម្រាកសាធារណៈ ប៉ុន្តែជាផ្នែកមួយនៃជម្លោះដ៏ជូរចត់កាន់តែខ្លាំងឡើងជាមួយ Unite ដែលជាសហជីព អាជ្ញាធរកំពង់ផែបានបដិសេធមិនអនុញ្ញាតឱ្យវាធ្វើការលើកប៉ាល់ដែលចូលចតរួចហើយ។ ឬទំនងជានឹងមកដល់នៅព្រឹកថ្ងៃច័ន្ទបន្ទាប់។
កប៉ាល់ទាំងនេះរួមមាន Evelyn Maersk របស់សម្ព័ន្ធ 2M ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 17,816 Teu ដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅលើផ្លូវ AE7/Condor, The Evelyn Maersk ត្រូវបានផ្ទុកដោយទំនិញដែលជាប់ព្រំដែនចក្រភពអង់គ្លេសដែលមិនបានផ្ទុកនៅ Le Havre ដោយ 19,224 Teu MSC Sveva ដែលដាក់ពង្រាយនៅលើផ្លូវ AE6/Lion
អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលដឹកទំនិញនៅលើ MSC Sveva មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះល្បឿននៃសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន ខណៈដែលមនុស្សជាច្រើនភ័យខ្លាចថាកុងតឺន័ររបស់ពួកគេនឹងរអិល។
អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Felixstow បានប្រាប់កាសែត The Loadstar ថា "នៅពេលដែលយើងបានឮថាកប៉ាល់កំពុងផ្ទុកកុងតឺន័ររបស់យើងនៅ Le Havre យើងមានការព្រួយបារម្ភថាពួកគេអាចជាប់គាំងនៅទីនោះជាច្រើនសប្តាហ៍ដូចដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងកំពង់ផែផ្សេងទៀតកាលពីអតីតកាល" ។
ប៉ុន្តែលុះត្រាតែកំពង់ផែ Felixstowe ផ្លាស់ប្តូរអត្រាការបន្ថែមម៉ោង ហើយទំនងជាឃើញប្រអប់ចំនួន 2,500 ដែលមិនត្រូវបានផ្ទុក គាត់នឹងត្រូវរង់ចាំ 24 ម៉ោងទៀតដើម្បីឱ្យធុងរបស់គាត់ត្រូវបានចេញផ្សាយ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកកស្ទះនៅលើច្រាំងដែលបានញាំញី Felixstowe អស់ជាច្រើនខែក្នុងអំឡុងពេលតម្រូវការខ្ពស់បំផុតបានធូរស្រាលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយភាពអាចរកបាននៃការដឹកជញ្ជូនគឺល្អ ដូច្នេះអតិថិជនរបស់គាត់គួរតែអាចទទួលបានផលិតផលរបស់ពួកគេក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលានៅពេលដែលកប៉ាល់មិនត្រូវបានផ្ទុក ហើយគយត្រូវបានជម្រះ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Sharon Graham អគ្គលេខាធិការនៃសហជីព Unite ថ្មីៗនេះបានទៅមើលខ្សែរើសនៅច្រកទ្វារទី 1 នៃកំពង់ផែ Felixstowe ដើម្បីស្គរការគាំទ្រសម្រាប់ការបញ្ឈប់នៅពាក់កណ្តាលនៃកូដកម្ម។
នៅពេលដែលជម្លោះរវាងសហជីព និងកំពង់ផែបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង លោក Graham បានចោទប្រកាន់ម្ចាស់កំពង់ផែ Hutchison Whampoa ពីការលើកកម្ពស់ "ទ្រព្យសម្បត្តិសម្រាប់ម្ចាស់ភាគហ៊ុន និងការកាត់បន្ថយប្រាក់ឈ្នួលសម្រាប់កម្មករ" និងបានគំរាមធ្វើកូដកម្មនៅកំពង់ផែដែលអាចមានរយៈពេលរហូតដល់ថ្ងៃបុណ្យណូអែល។
ជាការឆ្លើយតប កំពង់ផែបានវាយបកវិញដោយចោទប្រកាន់សហជីពថាមិនមានលទ្ធិប្រជាធិបតេយ្យ និង "រុញរបៀបវារៈជាតិដោយចំណាយប្រាក់បុគ្គលិករបស់យើងជាច្រើននាក់"។
អារម្មណ៍ទូទៅក្នុងចំណោមទំនាក់ទំនងរបស់ The Loadstar នៅ Felixstowe គឺថា Dockers ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ជា "បញ្ចាំ" នៅក្នុងជម្លោះរវាងភាគីទាំងពីរ ដោយអ្នកខ្លះនិយាយថានាយកប្រតិបត្តិកំពង់ផែ Clemence Cheng និងក្រុមប្រតិបត្តិរបស់គាត់គួរតែដោះស្រាយជម្លោះនេះ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ជម្លោះប្រាក់ឈ្នួលដ៏យូរអង្វែងរវាងសមាជិក 12,000 នៃ VER.di ដែលជាសហជីពសេវាកម្មធំបំផុតរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងសមាគមកណ្តាលនៃក្រុមហ៊ុនកំពង់ផែអាល្លឺម៉ង់ (ZDS) ដែលជានិយោជកកំពង់ផែត្រូវបានដោះស្រាយកាលពីម្សិលមិញជាមួយនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងមួយដើម្បីបង្កើនប្រាក់ឈ្នួល: A 9.4 ការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួលភាគរយសម្រាប់វិស័យកុងតឺន័រចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា និង 4.4 ភាគរយបន្ថែមទៀតចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាឆ្នាំក្រោយ។
លើសពីនេះទៀតលក្ខខណ្ឌនៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ Ver.di ជាមួយ ZDS ផ្តល់នូវឃ្លាអតិផរណាដែល "ទូទាត់សងសម្រាប់ការកើនឡើងតម្លៃរហូតដល់ 5.5 ភាគរយ" ប្រសិនបើអតិផរណាកើនឡើងលើសពីការដំឡើងប្រាក់ខែពីរ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៩ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២២