ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំនេះ តម្លៃសមុទ្រពិភពលោកបានបន្តធ្លាក់ចុះនៅក្នុងបរិបទនៃមូលដ្ឋានខ្ពស់នៅដំណាក់កាលដំបូង ហើយនិន្នាការធ្លាក់ចុះបានបង្កើនល្បឿនចាប់តាំងពីត្រីមាសទីបី។
នៅថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញា ទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយ Shanghai Shipping Exchange បានបង្ហាញថា អត្រាដឹកជញ្ជូននៃការនាំចេញពីកំពង់ផែ Shanghai ទៅកាន់ទីផ្សារ Meixi Basic Port គឺ $3,484 / FEU (40-foot container) ធ្លាក់ចុះ 12% ធៀបនឹងរយៈពេលមុន និងទាបបំផុតចាប់តាំងពីខែសីហា។ ២០២០!
នៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញាអត្រានេះបានធ្លាក់ចុះជាង 20 ភាគរយពីលើសពី 5,000 ដុល្លារទៅ "បី" ។
ឧស្សាហកម្មរំពឹងថាអតិផរណាខ្ពស់នៅបរទេស តម្រូវការបង្អាក់ សម្ពាធធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែខ្លាំងក្លា បើធៀបនឹងតម្លៃដឹកជញ្ជូនកាលពីឆ្នាំមុនដែលមានតម្លៃរាប់ម៉ឺនដុល្លារ ត្រីមាសទី 4 នៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនពិភពលោកនៅតែមិនមានសុទិដ្ឋិនិយម ឬនឹងលេចឡើងនៅក្នុង រដូវកាលមិនទាន់រីកចម្រើនទេ អត្រាដឹកជញ្ជូននឹងធ្លាក់ចុះទៀត។
អត្រាការដឹកជញ្ជូននៅឆ្នេរសមុទ្រខាងលិចធ្លាក់ចុះ ៩០% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន!
ត្រីមាសទី 3 គឺជារដូវកាលកំពូលប្រពៃណីសម្រាប់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនសកល ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំនេះ អត្រាដឹកជញ្ជូនមិនបានកើនឡើងដូចការរំពឹងទុកនោះទេ ប៉ុន្តែជាការធ្លាក់ចុះដ៏កម្រ។
កាលពីថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញា សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញរួមនៃកុងតឺន័រសៀងហៃដែលចេញផ្សាយដោយ Shanghai Shipping Exchange គឺ 2562.12 ពិន្ទុធ្លាក់ចុះ 10% ធៀបនឹងរយៈពេលមុន ដែលកត់ត្រាការធ្លាក់ចុះនៃសប្តាហ៍ទី 13 ជាប់ៗគ្នា។នៅក្នុងរបាយការណ៍ប្រចាំសប្តាហ៍ចំនួន 35 ដែលវាបានចេញផ្សាយមកទល់ពេលនេះក្នុងឆ្នាំនេះវាបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុង 30 ក្នុងចំណោមពួកគេ។
យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ (ទំនិញតាមសមុទ្រ និងថ្លៃបន្ថែម) ដែលនាំចេញពីកំពង់ផែសៀងហៃ ទៅកាន់ទីផ្សារកំពង់ផែមូលដ្ឋាននៃភាគខាងលិច និងខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិកគឺ $3,484 /FEU និង $7,767 /FEU នៅថ្ងៃទី 9 ធ្លាក់ចុះ 12% និង 6.6។ % ធៀបនឹងរយៈពេលមុន រៀងគ្នា។តម្លៃនៃលោកខាងលិច និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានកត់ត្រានូវកម្រិតទាបថ្មីមួយចាប់តាំងពីខែសីហា 2020។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា ផ្លូវ US-West បានធ្លាក់ចុះ 22.9 ភាគរយមកត្រឹម $3,959 /FEU ពី $5,134 នៅថ្ងៃទី 26 ខែសីហា។ ការធ្លាក់ចុះជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍កន្លងមកនេះគឺ ច្រើនជាង 30%;ជាមួយនឹងតម្លៃ $7,334/ FEU នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ផ្លូវ US-West បានធ្លាក់ចុះជាង 50% ចាប់តាំងពីត្រីមាសទីបីមក។
ដោយពិចារណាថាតម្លៃនៃផ្លូវមួយចំនួនទៅកាន់ភាគខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកកាលពីឆ្នាំមុនបានកើនឡើងដល់ 30,000 ដុល្លារ ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយបំផុតនៃ USD2850/HQ បានធ្លាក់ចុះ 90% បើធៀបនឹងកម្រិតខ្ពស់កាលពីឆ្នាំមុន!
របាយការណ៍របស់ Shanghai Shipping Exchange បានចង្អុលបង្ហាញថាការអនុវត្តនាពេលថ្មីៗនេះនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនាំចេញរបស់ប្រទេសចិនមានកម្រិតទាប តម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្វះសន្ទុះកំណើន។សម្រាប់ផ្លូវអាមេរិកខាងជើង ទស្សនវិស័យនៅទ្រឹងនៅពេលដែល Federal Reserve នឹងបន្តរឹតបន្តឹងដើម្បីទប់អតិផរណា។ក្នុងសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ ដំណើរការនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនបានបរាជ័យក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ហើយមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការមានភាពទន់ខ្សោយ ដែលនាំឱ្យអត្រាតម្លៃទំនិញតាមទីផ្សារបន្តធ្លាក់ចុះ។
គួររំលឹកថា សន្ទស្សន៍តម្លៃទំនិញកុងតឺន័រនាំចេញរបស់សៀងហៃ បានបង្ហាញថា អត្រាដឹកជញ្ជូនបានធ្លាក់ចុះរយៈពេល 17 សប្តាហ៍ជាប់ៗគ្នាពីចំណុចកំពូលនៃដើមឆ្នាំ បន្ទាប់មកបានស្ទុះងើបឡើងវិញក្នុងរយៈពេល 4 សប្តាហ៍ ហើយបន្ទាប់មកបានធ្លាក់ចុះរយៈពេល 13 សប្តាហ៍ជាប់ៗគ្នា ដោយធ្លាក់ចុះខាងក្រោម។ កម្រិតនៃរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន នៅចុងខែកក្កដា។ទីផ្សារធ្លាក់ចុះ សូម្បីតែក្នុងមួយថ្ងៃអាចឡើងដល់រាប់រយដុល្លារ។
នៅក្នុងទិន្នន័យសំខាន់ៗផ្សេងទៀត សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញពិភពលោក (WCI) របស់ Drury បានធ្លាក់ចុះរយៈពេល 28 សប្តាហ៍ជាប់ៗគ្នា ដោយធ្លាក់ចុះ 5% មកត្រឹម 5,378.68 ដុល្លារ/FEU ក្នុងរយៈពេលចុងក្រោយនេះ ធ្លាក់ចុះ 47% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន និង 46% ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគ 5 ឆ្នាំនៃ $3,679;សន្ទស្សន៍តម្លៃដឹកជញ្ជូនសកលរបស់ FBX គឺនៅ $4,862 / FEU បន្ទាប់ពីបានធ្លាក់ចុះ 8% កាលពីសប្តាហ៍មុន
សន្ទស្សន៍នៃអត្រាការដឹកទំនិញស្ងួតបាល់ទិកបានកើនឡើង 35 ពិន្ទុ ឬប្រហែល 3% ដល់ 1,213 កាលពីថ្ងៃសុក្រ បន្ទាប់ពីបានកើនឡើង 11.7% កាលពីសប្តាហ៍មុនដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែឧសភា។ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីបានធ្លាក់ចុះជាង 49 ភាគរយនៅក្នុងខែសីហា សន្ទស្សន៍នេះក៏ស្ថិតក្នុងកម្រិតទាបបំផុតក្នុងរយៈពេលជិតពីរឆ្នាំ។
ស្របពេលជាមួយនឹងតម្លៃទំនិញធ្លាក់ចុះ និងតម្លៃភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន
ថ្មីៗនេះតម្លៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងតម្លៃភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលបានចុះបញ្ជីបានឆ្លុះបញ្ចាំង។
នៅចុងខែមិថុនា វិស័យសមុទ្របានឃើញរលកនៃការវាយលុកហួសកម្រិត។ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនបានឃើញតម្លៃភាគហ៊ុនរបស់ពួកគេស្ទុះងើបឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីប្រាក់ចំណូលត្រីមាសទី 2 នៅតែរឹងមាំ ហើយអារម្មណ៍វិនិយោគិនបានកើនឡើង។ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការធ្លាក់ចុះជាបន្តបន្ទាប់នៃតម្លៃដឹកជញ្ជូន តម្លៃភាគហ៊ុននៃវិស័យនេះបានធ្លាក់ចុះម្តងទៀតនាពេលថ្មីៗនេះ Maersk, Evergreen, Yangming និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតបានកត់ត្រានូវកម្រិតទាបថ្មីមួយនៅឆ្នាំនេះ។
នៅដើមខែកញ្ញា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបានចុះបញ្ជីមួយចំនួនបានបង្ហាញពីលទ្ធផលខែសីហារបស់ពួកគេ ដែលបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះទីផ្សារផងដែរ។ប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុន Wanhai ចំនួន T $21.3bn ក្នុងខែសីហា គឺជាកម្រិតទាបបំផុតក្នុងរយៈពេលជិតមួយឆ្នាំ ហើយធ្លាក់ចុះ 13.58% ធៀបនឹងខែដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ប្រាក់ចំណូលរបស់ Yangming មានចំនួន T $ 35.1bn ធ្លាក់ចុះពីឆ្នាំមុនដល់កំណើនមួយខ្ទង់ 7 ភាគរយ។ប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុន Evergreen Marine បានធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 57.4 ពាន់លានដុល្លារ T កើនឡើង 14.83% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
កាលពីថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញា លោក Zhang Shaofeng ប្រធានផ្នែកដឹកជញ្ជូនរបស់ Yangming បានទទួលស្គាល់ថានៅក្នុងខែឧសភា លោកមានសុទិដ្ឋិនិយមខ្លាំងពេកអំពីស្ថិរភាពអត្រាដឹកទំនិញ ហើយការធ្លាក់ចុះនៃទីផ្សារបានលើសពីការរំពឹងទុក ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របានប្រឈមនឹងសម្ពាធពីអ្នកដឹកជញ្ជូនដើម្បីចរចាឡើងវិញនូវអត្រាកិច្ចសន្យារបស់ពួកគេ។
លោក Zhang Shaofeng បាននិយាយថា ដោយសារតែអតិផរណាប្រើប្រាស់បានធ្លាក់ចុះ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយសារតែទំនិញគឺបន្តនៅ "ធម្មតា" សម្រាប់រយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ហើយអត្រាបន្ទាត់រហូតដល់ប្រាំខ្ទង់ក្នុងស្ថានភាពមិនប្រក្រតីលែងមានទៀតហើយ ប៉ុន្តែមិនត្រលប់មកវិញទេ។ 2000 ដុល្លារមុនពេលកើតជំងឺ និងកម្រិតទឹកទាប បន្ទាប់មកមើលរយៈពេល 10 ខែ ប្រសិនបើទស្សនវិស័យសេដ្ឋកិច្ចឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ជាវិជ្ជមាននៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្វើតាមនោះ អត្រាការប្រាក់មានឱកាសឈប់ធ្លាក់ចុះ ឬអាចងើបឡើងវិញបាន។
ប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិករបស់ Maersk លោក Andrew Coan បាននិយាយមុននេះថា ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូននៅអាស៊ីមានស្ថិរភាព ហើយថាឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនកំពុងផ្តោតលើអឺរ៉ុប ដែលប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដូចជា កូដកម្ម កម្រិតទន្លេដែលបណ្ដាលមកពីគ្រោះរាំងស្ងួត និងកង្វះអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញ។អាទិភាពរបស់ក្រុម Maersk Asia គឺដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃបញ្ហាទាំងនេះតាមរយៈការសហការជាសកល តាមដានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងដិតដល់ និងធានាថាអតិថិជនត្រូវបានផ្តល់ព័ត៌មានទាន់សម័យដើម្បីជួយពួកគេឱ្យប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។
រដូវកាលមិនរីកចម្រើនទេ ឧស្សាហកម្មកាតជួបនឹងទីផ្សារអាក្រក់បំផុតក្នុងរយៈពេល១០ឆ្នាំ?
ក្នុងនាមជាអ្នកចូលរួមដ៏សំខាន់នៅក្នុងទីផ្សារដែនសមុទ្រ ការប្រមូលផ្តុំអ្នកបើកបរកាតនៅលើការយល់ឃើញនៃទីផ្សារគឺជ្រៅណាស់។កន្លងមក មានជួរវែងនៅមុនបុណ្យពាក់កណ្ដាលសរទរដូវ និងបុណ្យជាតិ ខណៈអ្នកដឹកជញ្ជូនប្រញាប់ប្រញាល់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ ប៉ុន្តែឆ្នាំនេះស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្ដូរ។
កាលពីពេលថ្មីៗនេះ អ្នកនិយមលេងអ៊ីនធឺណិតម្នាក់បានបង្ហោះវីដេអូថា "កំពង់ផែ Waigaoqiao ក្នុងទីក្រុងសៀងហៃ ពោរពេញដោយរថយន្តកុងតឺន័រ ដែលលាតសន្ធឹងរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ" ។អ្នកយកព័ត៌មានបានទៅមើល ហើយបានរកឃើញថាវីដេអូបែបនេះគឺបំផ្លើស។ប៉ុន្តែបើនិយាយពីស្ថានភាពឧស្សាហកម្ម អ្នកបើកកាតដែលបានកំណត់ជាច្រើនឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពទីផ្សារគឺពិតជាមានកម្រិតទាប។
លោក Yang ដែលបានប្រកបរបរដឹកជញ្ជូនជុំវិញកំពង់ផែសៀងហៃ អស់រយៈពេលជាយូរ បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំមកនេះ ចំនួនយានយន្តប្រមូលប័ណ្ណមានច្រើន ហើយការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារគឺខ្លាំង។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការរីករាលដាលម្តងហើយម្តងទៀត ស្ថានភាពនៃ "រថយន្តកាន់តែច្រើន និងទំនិញតិចជាងមុន" ធ្វើឱ្យអ្នកប្រកបរបរដឹកទំនិញទទួលរងសម្ពាធកាន់តែខ្លាំង។
នៅក្រុង Shenzhen កំពង់ផែ Yantian ផ្លូវ Shekou នៅជុំវិញក៏មានចំណតរថយន្តកុងតឺន័រផងដែរ។ហេតុផលឧស្សាហកម្មបានចង្អុលបង្ហាញថា ម្យ៉ាងវិញទៀត ក្នុងករណីទំនិញតិច អ្នកបើកបររថយន្តកុងតឺន័រត្រូវរង់ចាំយូរសម្រាប់ការបញ្ជាទិញ ការចតនៅចិញ្ចើមផ្លូវមានភាពងាយស្រួលជាង ប៉ុន្តែថែមទាំងសន្សំសំចៃថ្លៃចតបានផងដែរ សូម្បីតែនៅ ហានិភ័យនៃការចតរថយន្តខុសច្បាប់គឺ "ល្អ";ម៉្យាងវិញទៀតចំណតរថយន្តជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ផ្សេងៗ ហើយចំណតរថយន្តត្រូវបានបង្រួមយ៉ាងខ្លាំង ដែលធ្វើឲ្យអ្នកបើកបរមិនងាយចតរថយន្ត។
ប័ណ្ណបើកបរប្រហែល 13 ឆ្នាំរបស់លោក Master Hu បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថា រថយន្តទីផ្សារ បរិមាណទំនិញតិចតួច ការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លា ធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរបញ្ជាទិញសម្ពាធទ្វេដង។ជាមួយនឹងតម្លៃប្រេងខ្ពស់ ការបញ្ជាទិញរថយន្តកុងតឺន័រមានតម្លៃថោក ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការគាំទ្រប្រាក់ចំណេញដ៏រីករាយ។"ខ្ញុំធ្លាប់ទទួលបានការបញ្ជាទិញស្ទើររាល់ថ្ងៃ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានធ្វើការបញ្ជាទិញបីដងតាំងពីខែកញ្ញា"។លោក ហ៊ូ បាននិយាយថា អ្នកបើកបរតែងតែជ្រើសរើសឈប់សម្រាកនៅពេលដែលពួកគេមិនពេញចិត្តនឹងតម្លៃ។
លោក Wu ដែលហៀបនឹងចូលនិវត្តន៍បានសារភាពថាក្នុងរយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំនៃការដឹកទំនិញកុងតឺន័ររបស់គាត់នៅកំពង់ផែ "ទីផ្សារនៅឆ្នាំនេះគឺខ្សោយបំផុត" ។លោក Wu បាននិយាយថា "ខ្ញុំធ្លាប់អាចចរចាជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅពេលដែលខ្ញុំទទួលការបញ្ជាទិញ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះស្ទើរតែគ្មានកន្លែងសម្រាប់ចរចា" ។
ត្រីមាសទី 4 សម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនមានសភាពធ្ងន់ធ្ងរ ដោយសារតម្រូវការសកលធ្លាក់ចុះ
សម្រាប់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនពិភពលោក ត្រីមាសទីបីគឺជារដូវកាលកំពូលប្រពៃណី។ប៉ុន្តែចាប់ពីខែកក្កដាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំនេះ ទីផ្សារបានបរាជ័យក្នុងការងើបឡើងវិញដូចការគ្រោងទុក ប៉ុន្តែបានបន្តធ្លាក់ចុះក្រោមសម្ពាធ ដូច្នេះហើយអ្នកខាងក្នុងជាច្រើនបានដកដង្ហើមធំថា "ទីផ្សារអ្នកលក់" បានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងទៅជា "ទីផ្សារអ្នកទិញ"។
របាយការណ៍មុនរបស់ Maersk បានកត់សម្គាល់ថាទស្សនវិស័យសេដ្ឋកិច្ចទន់ខ្សោយនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចបស្ចិមប្រទេសសំខាន់ៗ និងតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ដែលនៅតែធ្លាក់ចុះបានរួមចំណែកដល់ការបំពេញការងារដែលខ្វះខាតក្នុងអំឡុងពេលកំពូលនៃឆ្នាំនេះ។
អ្នកស្រាវជ្រាវអនាគតរយៈពេលមធ្យម Chen Zhen ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន Securities Times បានសម្ភាសន៍បាននិយាយថា ចាប់ពីចំណុចនៃសមត្ថភាពលើផ្នែកតម្រូវការ ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយជម្លោះរវាងរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន ការលេចធ្លាយអវិជ្ជមាន ហើយធនាគារកណ្តាលអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីបង្កើនអត្រាការប្រាក់កាន់តែលឿន បង្កើនសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។ សម្ពាធធ្លាក់ចុះ រួចហើយនៅក្នុងវិបត្តិបច្ចេកទេសនៅសហរដ្ឋអាមេរិក សម្ពាធធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុបកាន់តែធំ កំណើនតម្រូវការដូចគ្នាបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិក អ្នកលក់រាយធំនៅអាមេរិកបានលុបចោលការបញ្ជាទិញរាប់ពាន់លាន។
នៅលើផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ សមត្ថភាពកុងតឺន័រសកលបានកើនឡើង 3.9% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំក្នុងត្រីមាសទី 3 ដែលជាកម្រិតមធ្យមក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ដោយសារតម្រូវការខ្សោយ អត្រាទំនេរនៃសមត្ថភាពបានឈានដល់កម្រិតកំពូលក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ទោះបីជាមានការវាយប្រហារនៅក្នុងកំពង់ផែអ៊ឺរ៉ុប និងអាមេរិកជាច្រើនក៏ដោយ និន្នាការរួមនៃប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្ទេរកប៉ាល់បានកើនឡើងជាមួយនឹងការលើកវិធានការត្រួតពិនិត្យ COVID-19 នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការផ្គត់ផ្គង់សមត្ថភាពជាក់ស្តែង។
លោក Chen Zhen ជឿជាក់ថា ត្រីមាសទី 4 នៃទីផ្សារដឹកទំនិញសកលលោក នៅតែមិនមានសុទិដ្ឋិនិយម នឹងមានរដូវកាលកំពូលទាប អត្រាដឹកជញ្ជូននឹងធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀត។អត្រាការប្រាក់នៅក្នុងត្រីមាសទី 4 គឺពិតជាទាបជាងកម្រិតកាលពីឆ្នាំមុន ហើយថែមទាំងទាបជាងនៅក្នុងត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំនេះ។លើសពីនេះទៀត ក្នុងរយៈពេល 4 ខែបន្ទាប់នៃឆ្នាំនេះ បរិមាណនៃកប៉ាល់ថ្មីនឹងមានកម្រិតបន្តិច ប៉ុន្តែនឹងមានការប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំខាងមុខ ហើយប្រទេសជាច្រើនទៀតនឹងបន្ធូរបន្ថយការគ្រប់គ្រងជំងឺរាតត្បាត ដែលនឹងបង្កើនសម្ពាធនៃការផ្គត់ផ្គង់សមត្ថភាព។ យ៉ាងខ្លាំង។អត្រាការប្រាក់នឹងធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំក្រោយ ហើយអត្រារយៈពេលវែងក៏នឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅឆ្នាំក្រោយផងដែរ។
Shassie Levy នាយកប្រតិបត្តិនិងជាស្ថាបនិកនៃ Shifl ដែលជាវេទិកាដឹកជញ្ជូនឌីជីថលជឿជាក់ថាមុនពេលជំងឺរាតត្បាតតម្លៃពីប្រទេសចិនទៅទីក្រុង Los Angeles អាចទាបពី 900 ដុល្លារទៅ 1,000 ដុល្លារដែលនៅពេលនោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងបាត់បង់ប្រាក់យ៉ាងច្រើន។ឥឡូវនេះ កំពង់ផែនៃទីក្រុងញូវយ៉ក និងឡូសអេនជឺលេសកំពុងមើលឃើញការធ្លាក់ចុះអត្រាការប្រាក់យ៉ាងខ្លាំង ហើយអត្រាការប្រាក់ទាំងនោះនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំង ដែលជំរុញឱ្យតម្រូវការ និងអត្រាធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀត។ប៉ុន្តែ Levy កត់សម្គាល់ថាខណៈពេលដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនធ្លាក់ចុះពីកម្រិតខ្ពស់របស់ពួកគេ ពួកគេនៅតែខ្ពស់ជិតពីរដងដូចកាលពីមុនជំងឺរាតត្បាត។ទីផ្សារហាក់ដូចជាកំពុងត្រលប់ទៅការប្រកួតប្រជែងដែលមានសុខភាពល្អ ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូននឹងត្រលប់ទៅចំណុចនៃការប្រកួតប្រជែងពេញលេញ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ១៥ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២២