យោងតាមព័ត៌មានចុងក្រោយរបស់យើង៖ កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍សប្តាហ៍មុន សហភាពអឺរ៉ុបបានអនុម័តច្បាប់តម្រូវការឥន្ធនៈដឹកជញ្ជូនបៃតងដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក បានសម្រេចឱ្យការបំភាយឧស្ម័នដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងឆ្នាំ 2030 កំណត់ជាផ្លូវការនូវតម្រូវការជាក់លាក់!
កាលពីដើមខែនេះ Maersk បានប្រកាសថា ខ្លួនបានបញ្ជាកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលប្រើប្រេងមេតាណុលពណ៌បៃតងធំចំនួនប្រាំមួយផ្សេងទៀត ដែលនីមួយៗមានសមត្ថភាពផ្ទុកប្រហែល 17,000 TEUs (ធុង 20 ហ្វីត) ដើម្បីជំនួសបរិមាណស្មើគ្នានៃសមត្ថភាពវដ្តជីវិត។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ការអភិវឌ្ឍន៍បៃតង និងនិរន្តរភាពហាក់ដូចជានិន្នាការដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាននៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសកល។
ថ្មីៗនេះ WBA Transport Benchmark បានដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំនួន 90 រួមទាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ល្បី និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗសម្រាប់ "និរន្តរភាព" របស់ពួកគេនៅក្នុងការស្ទង់មតិមួយដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃនៃវិធីសាស្រ្តផ្លាស់ប្តូរកាបូនទាប (ACT) ។
យោងតាមទិន្នន័យបញ្ជីដែលបានចេញផ្សាយ Maersk ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានស្ទង់មតិនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទី 5 ។គោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នរបស់ក្រុមហ៊ុន ដែលត្រូវបានពិពណ៌នាថាជា "មហិច្ឆតា" ដោយ WBA គឺដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ប្រភេទ 1 ចំនួន 50 ភាគរយនៅឆ្នាំ 2030 ។
វាត្រូវបានតាមពីក្រោយដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់កូរ៉េខាងត្បូង HMM នៅលេខ 17, Habrecht នៅលេខ 25, Wanhai Shipping និង Evergreen Shipping ពីតៃវ៉ាន់នៅលេខ 34 និងលេខ 41 រៀងគ្នា។
MSC ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 46 បន្ទាប់មក ZIM (ទី 47);CMA CGM ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 50 ។
ក្រៅពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញដឹកជញ្ជូនធំៗជាច្រើនក៏ស្ថិតក្នុងបញ្ជីនេះដែរ។
យោងតាមទិន្នន័យបញ្ជីបង្ហាញថា: ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញយក្ស DSV ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 23, Kuehne + Nagel ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ 44;ក្រុមហ៊ុន Sinotrans ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសចិនបានចូលមកនៅលេខ 72 បន្ទាប់មកដោយក្រុមហ៊ុន CH Robinson ។
របាយការណ៍នេះបានរិះគន់វិស័យដឹកជញ្ជូនទាំងមូលដោយនិយាយថាសូម្បីតែក្រុមហ៊ុនដែលមានផែនការ decarbonisation "ខ្វះព័ត៌មានលម្អិត ជម្រៅ និងគោលដៅកម្រិតមធ្យម... កំណត់ការតាមដានឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់នៃការសម្រេចបាននូវគោលដៅទីក្រុងប៉ារីសរបស់ពួកគេ"។
Amir Sokolowski ប្រធាន CDP នៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុសកលបានចេញការព្រមានយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់អំពីកង្វះនៃគោលដៅ "កម្រិតមធ្យម" ។
"ស្តង់ដារនេះគូសបញ្ជាក់អំពីដងថ្លឹង ឬឧបសគ្គដ៏សំខាន់មួយនៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការសម្រេចបាននូវដែនកំណត់ 1.5 ° C លើការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពពិភពលោក ដែលទាមទារឱ្យមានសកម្មភាពប្រកបដោយមហិច្ឆតាពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារ។
"ក្រុមហ៊ុនត្រូវកំណត់មិនត្រឹមតែគោលដៅរយៈពេលវែងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានគោលដៅរយៈពេលជិតផងដែរ ជាមួយនឹងផែនការផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុដែលអាចជឿជាក់បាន ដើម្បីបង្ហាញពីរបៀបដែលពួកគេនឹងសម្រេចបាននូវគោលដៅទាំងនេះ។ បច្ចុប្បន្នមានតែក្រុមហ៊ុន 51 ភាគរយប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងបំពេញគោលដៅសូន្យសុទ្ធ"។
Vicky Sins ប្រធានផ្នែក decarbonization និងការផ្លាស់ប្តូរថាមពលនៅ World Benchmarking Alliance ក៏បានអំពាវនាវដល់អាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនឱ្យ "បង្កើន" ផងដែរ។
នាងបាននិយាយថា "ចាប់ពីការស្រាវជ្រាវរហូតដល់ដំបូន្មានរបស់អតិថិជនដល់គោលនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិដែលមានកាបូនទាប ប៉ុន្តែបើគ្មានការចូលរួមយ៉ាងសកម្មពីគ្រប់ក្រុមហ៊ុនទេ ការផ្លាស់ប្តូរទ្រង់ទ្រាយធំនឹងមិនអាចទៅរួចទេ" ។
"ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការតភ្ជាប់មនុស្ស និងទំនិញនៅទូទាំងពិភពលោក ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចរីកចម្រើនបានទេ លុះត្រាតែទីកន្លែង និងមនុស្សជុំវិញពួកគេអភិវឌ្ឍ។ វាមិនមែនជាការបំផ្លើសទេក្នុងការនិយាយថាអនាគតនៃពិភពលោករបស់យើងនឹងពឹងផ្អែកភាគច្រើនលើរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនទាំងនេះបកប្រែ។ ការសន្យារបស់ពួកគេទៅជាសកម្មភាព»។
វិធីសាស្ត្រដាក់ពិន្ទុ (ACT) សម្រាប់បញ្ជីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ CDP ដែលជាអង្គការមិនរកប្រាក់ចំណេញដែលដំណើរការវេទិកាផ្សព្វផ្សាយបរិស្ថាន វាយតម្លៃក្រុមហ៊ុនមិនចាំបាច់លើការបំភាយកាបូនពិតប្រាកដរបស់ពួកគេទេ ប៉ុន្តែនៅលើគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ពួកគេដើម្បីដោះស្រាយការរំលាយកាបូនឌីអុកស៊ីត។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី២៧ ខែតុលា ឆ្នាំ២០២២