ដូចដែលបានព្យាករណ៍ ការកើនឡើងចំនួននៃប្រភពដែលជិតស្និទ្ធនឹងការចរចាការងារនៅកំពង់ផែអាមេរិកដែលកំពុងបន្តជឿថា ខណៈពេលដែលនៅតែមានបញ្ហាលំបាកមួយចំនួនដែលត្រូវដោះស្រាយ វាទំនងជាកាន់តែខ្លាំងឡើងដែលថាកិច្ចព្រមព្រៀងមួយនឹងត្រូវបានឈានដល់នៅក្នុងខែសីហា ឬខែកញ្ញា ជាមួយនឹងការរំខានតិចតួចនៅកន្លែងចត!ខ្ញុំក៏បានព្រមានម្តងហើយម្តងទៀតថា រាល់ការបំផ្លើស និងការស្មានគួរគិតពីគោលបំណងរបស់ក្រុមហ៊ុន និងក្រុមការងារដែលនៅពីក្រោយខ្នង សូមកុំក្លាយជាសមាជិកនៃចរន្តពិការភ្នែក ជាពិសេសត្រូវប្រយ័ត្នចំពោះទំនិញឯកជនក្នុងនាមក្រុមហ៊ុនផ្សព្វផ្សាយខួរក្បាល។
- លោក Gene Seroka នាយកប្រតិបត្តិ Port of Los Angeles បាននិយាយនៅថ្ងៃនេះថា "ភាគីនានាបន្តជួបប្រជុំ និងចរចា" ។.“ភាគីទាំងពីរមានបទពិសោធន៍អ្នកចរចានៅតុ ហើយភាគីទាំងពីរយល់ពីសារៈសំខាន់របស់ពួកគេចំពោះសេដ្ឋកិច្ចអាមេរិក។ខ្ញុំមានសុទិដ្ឋិនិយមថា យើងនឹងមានកិច្ចសន្យាល្អ ហើយទំនិញនឹងបន្តហូរចូល។
2. រដ្ឋបាល Biden បានដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើសហជីព និងការគ្រប់គ្រងសហជីព ដើម្បីឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងមួយ ដោយមិនបន្ថយល្បឿនចរាចរណ៍កុងតឺន័រនៅកំពង់ផែ West Coast ។ជាការពិតណាស់នៅតែមានអ្នកដែលមិនជឿថាដំណើរការនេះនឹងដំណើរការយ៉ាងរលូន។គ្មាននរណាម្នាក់មានឆន្ទៈក្នុងការច្រានចោលទាំងស្រុងនូវលទ្ធភាពដែលថាកិច្ចពិភាក្សាអាចដំណើរការបាននោះទេ ទោះបីជាភាគច្រើនចាត់ទុកថាជាលទ្ធភាពតិចតួចក៏ដោយ។
3. សេចក្តីថ្លែងការណ៍រួមថ្មីៗដោយ International Terminals and Warehouses Union (ILWU) និង Pacific Maritime Association (PMA) រួមទាំងការចេញតែប៉ុន្មានម៉ោងមុនពេលកិច្ចសន្យាបច្ចុប្បន្នផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ហាក់ដូចជាមានគោលបំណងកាត់បន្ថយកង្វល់ទាំងនេះ។សេចក្តីថ្លែងការណ៍បានអានជាផ្នែកមួយថា “ទោះបីជាកិច្ចសន្យានឹងមិនត្រូវបានបន្តក៏ដោយ ប៉ុន្តែការនាំចេញនឹងបន្ត ហើយកំពង់ផែនឹងបន្តដំណើរការជាធម្មតារហូតដល់កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានសម្រេច…” ។
4. អ្នកខ្លះនៅតែមានមន្ទិលសង្ស័យ ដោយសារមានប្រវត្តិយូរអង្វែងនៃសកម្មភាពឧស្សាហកម្ម និងការបិទជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយនឹងការចរចាកិច្ចសន្យា ilWU-PMA ដែលមានតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។សមាគមឧស្សាហកម្មជាង 150 បានសរសេរនៅក្នុងលិខិតចុះថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ផ្ញើជូនប្រធានាធិបតី Joe Biden ថា "ទោះបីជាមានសេចក្តីថ្លែងការណ៍រួមនាពេលថ្មីៗនេះក៏ដោយ អ្នកពាក់ព័ន្ធនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅតែមានការព្រួយបារម្ភអំពីការរំខានដែលអាចកើតមាន ជាពិសេសក្នុងករណីដែលគ្មានកិច្ចសន្យា ឬការពន្យារពេល"។."ជាអកុសល ក្តីបារម្ភនេះកើតចេញពីប្រវត្តិដ៏យូរអង្វែងនៃការរំខាននៅក្នុងការចរចាពីមុន" ។
5.នៅតែ អារម្មណ៍ក្នុងចំណោមប្រភពជិតស្និទ្ធនឹងការចរចាកំពុងកើនឡើង។ព័ត៌មានចុងក្រោយគឺថា ឱកាសនៃការរអាក់រអួលទ្រង់ទ្រាយធំកំពុងស្រកទៅវិញ ខណៈដែលភាគីទាំងពីរចរចាគ្នាបន្ថែមទៀត។លោក John Garamendi តំណាងអ្នកប្រជាធិបតេយ្យរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាបាននិយាយថា "ខណៈពេលដែលកិច្ចសន្យាបច្ចុប្បន្នបានផុតកំណត់ ភាគីទាំងពីរបានបង្ហាញថាពួកគេមានទំនុកចិត្តថាកិច្ចសន្យាមួយនឹងត្រូវបានចុះហត្ថលេខាក្នុងរយៈពេលខ្លី ហើយកិច្ចសន្យានឹងត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពកំពង់ផែ" ។ សប្តាហ៍នៅឯកិច្ចប្រជុំកំពូលគោលនយោបាយអាហារ និងកសិកម្មលោកខាងលិច។.ការចូលរួមយ៉ាងខ្លាំងក្លារបស់មន្ត្រីរដ្ឋបាល Biden ដូចជាលេខាធិការការងារ Marty Walsh និងបេសកជននៃកំពង់ផែសេតវិមានលោក Stephen R.Lyons ក៏បានធានាដល់អ្នកពាក់ព័ន្ធថាពួកគេមានទំនាក់ទំនងជាទៀងទាត់ជាមួយការងារ និងការគ្រប់គ្រងសមាគម។
6. ការជៀសវាងសកម្មភាពឧស្សាហកម្មដែលរំខានដល់លំហូរទំនិញ និងអតិផរណាឥន្ធនៈ ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាទំនួលខុសត្រូវនយោបាយដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់លោក Biden នៅមុនការបោះឆ្នោតពាក់កណ្តាលអាណត្តិនៅខែវិច្ឆិកា។
7.សុទិដ្ឋិនិយមរបស់ភាគីពាក់ព័ន្ធគឺផ្អែកលើការសន្មត់ថាបញ្ហាធំអាចត្រូវបានដោះស្រាយនៅតុចរចា។និយោជកហាក់ដូចជាមិនមានឆន្ទៈក្នុងការសម្របសម្រួលលើស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ដោយលើកហេតុផលថាសិទ្ធិស្វ័យប្រវត្តិកម្មដែលពួកគេបានឈ្នះក្នុងឆ្នាំ 2008 និងកិច្ចសន្យាជាបន្តបន្ទាប់មិនគួរត្រូវបានសម្របសម្រួលឡើយ។ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ពួកគេបានបង់ប្រាក់ឱ្យអ្នកចតយ៉ាងសង្ហា។លើសពីនេះ និយោជកនឹងទប់ទល់នឹងការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់បុគ្គលិកទូទៅ (ដែលហៅថាគោលការណ៍ "តាមតម្រូវការដែលបំពាក់ដោយ") ជាជាងការពិភាក្សាអំពីតម្រូវការបុគ្គលិករបស់ស្ថានីយស្វ័យប្រវត្តិកម្មទៅកាន់ស្ថានីយនីមួយៗ និងការចរចាក្នុងតំបន់ ILWU ក្នុងចំណោមអ្នកស្រុក ដូចដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅលើ កំពង់ផែនៅភាគខាងត្បូងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាចំនួនបីបានកើតឡើងនៅក្នុងគម្រោងស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។
8. ប្រភពទាំងនេះក៏សន្មត់ថាការសោកស្ដាយក្នុងស្រុកដែលជាដើមហេតុនៃការរំខានកំពង់ផែរយៈពេលប្រាំមួយខែក្នុងឆ្នាំ 2014-15 ក្នុងអំឡុងពេលការចរចា ILWU-PMA ពេញលេញចុងក្រោយនឹងមិនផ្ទុះឡើងនៅពេលនេះទេ។បញ្ហាក្នុងស្រុកទាំងនេះនៅតែមិនទាន់សម្រេច ហើយត្រូវតែពិភាក្សា រួមទាំងជំនឿរបស់កម្មករ Dockworkers ប៉ាស៊ីហ្វិកភាគពាយ័ព្យដែលថានិយោជកនៃកំពង់ផែ Seattle terminal 5 បានបដិសេធចំពោះការប្តេជ្ញាចិត្តនៃកិច្ចសន្យាឆ្នាំ 2008 របស់ពួកគេដើម្បីរក្សាយុត្តាធិការរបស់ ILWU លើការងារថែទាំ និងជួសជុលប្រឆាំងនឹងការទាមទារប្រកួតប្រជែងពីសហជីពផ្សេងទៀត។
9. ទូទាត់ហានិភ័យដែលនៅសេសសល់ មនុស្សជាច្រើនបានឃើញការបើកចំហរជាផ្លូវទៅកាន់កិច្ចសន្យា ទោះបីជាមានបញ្ហាចម្រូងចម្រាសដូចជាស្វ័យប្រវត្តិកម្មក៏ដោយ៖ ប្រាក់ចំណេញជាប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុនកប៉ាល់កុងតឺន័រអាចត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ដើម្បីផ្តល់មូលនិធិដល់ការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួល និងអត្ថប្រយោជន៍របស់បុរសឆ្នេរសមុទ្រវែងនៅឆ្នាំ 2021 និងឆ្នាំនេះ។ប្រភពចង្អុលទៅកិច្ចព្រមព្រៀងថ្មីៗនេះរវាងក្រុមហ៊ុន United Airlines និងអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្លួន ដែលតំណាងដោយសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះ ជាឧទាហរណ៍អំពីរបៀបដែលការចរចារវាងនិយោជក និងកម្មករសំខាន់ៗកំពុងលេងនៅឆ្នេរសមុទ្រខាងលិច។នៅក្នុងការចរចារទាំងនោះ សហជីពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ធំបំផុតកាលពីខែមុនបានអនុម័តកិច្ចសន្យាដែលនឹងដំឡើងប្រាក់ឈ្នួលសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ United ច្រើនជាង 14 ភាគរយក្នុងរយៈពេល 18 ខែខាងមុខ ដែលជាការកើនឡើងដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "សប្បុរស" ដោយស្តង់ដារប្រវត្តិសាស្ត្រ។រហូតមកដល់ពេលនេះ គេមិនទាន់ដឹងថាមានការធ្លាក់ចុះនៅកំពង់ផែ West Coast ទេ។ទោះបីជាកិច្ចសន្យាមុនផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាក៏ដោយ ក៏សហជីព និងអ្នកគ្រប់គ្រងនៅតែមាន "កាតព្វកិច្ចចរចាដោយស្មោះត្រង់" ក្រោមច្បាប់ការងាររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក មានន័យថា ភាគីទាំងពីរមិនអាចហៅកូដកម្ម ឬបិទទ្វារបានទេ រហូតដល់ការចរចាត្រូវបានប្រកាសថាជាប់គាំង។លើសពីនេះ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចរចា ភាគីនានានឹងគោរពតាមលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចព្រមព្រៀងចរចាសមូហភាពដែលបានផុតកំណត់នាពេលថ្មីៗនេះ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៥ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២២