បន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាតនេះ ម្ចាស់ដឹកទំនិញ និងសហគ្រាសដឹកជញ្ជូននៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងទូទាត់គណនីកាន់តែច្រើនឡើងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ។
វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាថ្មីៗនេះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននិងអង្គការដឹកជញ្ជូនធំ ៗ ចំនួន 10 មកពីអឺរ៉ុបបានចុះហត្ថលេខាម្តងទៀតនូវលិខិតសុំឱ្យសហភាពអឺរ៉ុបអនុម័ត 'Consortia Block Exemption Regulation' ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធ្វើអ្វីដែលពួកគេចង់បាន។CBER) ធ្វើការស៊ើបអង្កេតឱ្យបានហ្មត់ចត់!
នៅក្នុងលិខិតផ្ញើទៅកាន់អនុប្រធានប្រតិបត្តិសហភាពអឺរ៉ុប Margrethe Vestager អ្នកដឹកជញ្ជូនបានជំទាស់នឹងទស្សនៈពីមុនដោយគណៈកម្មាធិការប្រឆាំងការប្រកួតប្រជែងរបស់ EU ដែលថាទីផ្សារដឹកជញ្ជូនមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ និងស្របតាមគោលការណ៍ណែនាំរបស់ CBER ។
អង្គការបញ្ជូនបន្តអឺរ៉ុបមួយចំនួន រួមទាំង CLECAT ដែលជាសមាគមដឹកជញ្ជូនបញ្ជូនបន្តដ៏ធំបំផុតរបស់អឺរ៉ុប បានចាប់ផ្តើមដំណើរការតវ៉ា និងតំណាងនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបតាំងពីឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែលទ្ធផលហាក់ដូចជាមិនបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់និយតករការប្រកួតប្រជែងអឺរ៉ុប ដែលទទូចថាខ្លួនកំពុងរក្សា បិទភ្នែកលើយន្តការទីផ្សារនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមបន្ទាត់។
ប៉ុន្តែរបាយការណ៍ថ្មីពីវេទិកាដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ (ITF) បង្ហាញថា ការសន្និដ្ឋានរបស់សហភាពអឺរ៉ុបមិនកាន់ទឹក!
អ្នកដឹកជញ្ជូនអ៊ឺរ៉ុបអះអាងថារបាយការណ៍នេះបង្ហាញពី "របៀបដែលសកម្មភាពនៃផ្លូវសកលលោក និងសម្ព័ន្ធភាពរបស់ពួកគេបានបង្កើនអត្រាប្រាំពីរដង និងកាត់បន្ថយសមត្ថភាពដែលមានសម្រាប់អតិថិជនអឺរ៉ុប"។
លិខិតកត់សម្គាល់ថាផ្លូវទាំងនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចរកប្រាក់ចំណេញបាន 186 ពាន់លានដុល្លារ ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញកើនឡើងដល់ 50 ភាគរយ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយសមត្ថភាពចូលទៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបដោយសារតែការថយចុះភាពជឿជាក់នៃកាលវិភាគ និងគុណភាពសេវាកម្ម។
អ្នកដឹកជញ្ជូនអះអាងថា "ប្រាក់ចំណេញលើស" ទាំងនេះអាចត្រូវបានកំណត់ដោយផ្ទាល់ចំពោះការលើកលែងប្លុកសម្ព័ន្ធភាព និង "លក្ខខណ្ឌអនុគ្រោះ" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រតិបត្តិការក្នុងផ្លូវពាណិជ្ជកម្មអឺរ៉ុប។
“បទប្បញ្ញត្តិហាក់ដូចជាមិនអាចសម្របខ្លួនទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗនៅក្នុងទីផ្សារនេះក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ រួមទាំងការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារព័ត៌មាន និងការផ្លាស់ប្តូរ ការទិញមុខងារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងទៀតដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចទាញយកផលប្រយោជន៍ទាំងនេះទៅ ពួកគេបានសរសេរថា ប្រាក់ចំណេញធម្មតានៅក្នុងការចំណាយនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលនៅសល់។
វេទិកាអ្នកដឹកជញ្ជូនសកលបាននិយាយថា គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានអត្ថាធិប្បាយថាមិនមាន "សកម្មភាពខុសច្បាប់" នៅលើផ្លូវនេះ ប៉ុន្តែនាយក GSF លោក James Hookham បាននិយាយថា "យើងជឿថានេះគឺដោយសារតែពាក្យបច្ចុប្បន្នគឺអាចបត់បែនបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការឃុបឃិតចាំបាច់ទាំងអស់" ។
CLECAT ពីមុនបានអំពាវនាវឱ្យគណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតលើការលើកលែងរួមនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ ការរួមបញ្ចូលបញ្ឈរ ការបង្រួបបង្រួម ការគ្រប់គ្រងទិន្នន័យ និងការបង្កើតការគ្រប់គ្រងទីផ្សារក្នុងបរិបទនៃការពិនិត្យឡើងវិញនៃបទប្បញ្ញត្តិលើកលែងរួមនៃសម្ព័ន្ធ (CBER) ក្រោមច្បាប់ប្រកួតប្រជែងរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។
Nicolette Van der Jagt អគ្គនាយកនៃ CLECAT បានអត្ថាធិប្បាយថា "ការធ្វើសមាហរណកម្មបញ្ឈរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រគឺពិតជាអយុត្តិធម៌ និងមានការរើសអើង ដោយសារប្រតិបត្តិករដែលទទួលបានការលើកលែងពីច្បាប់ប្រកួតប្រជែងធម្មតាកំពុងប្រើប្រាស់ផលចំណេញជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតដែលមិនមានការលើកលែងបែបនេះ។"
នាងបានបន្ថែមថា "សម្ព័ន្ធភាពក៏មានបញ្ហាផងដែរ ដោយសារក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតិចជាងមុន នាំឱ្យមានជម្រើសផ្លូវតិចជាងមុន ឧបសគ្គលើការផ្គត់ផ្គង់សមត្ថភាព និងការគ្រប់គ្រងទីផ្សារ ដែលអាចឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនអាចបែងចែករវាង BCO, smes និងអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញធំជាង ដែលនាំឱ្យអត្រាខ្ពស់ជាងសម្រាប់ ទាំងអស់គ្នា។”
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៨ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២២