នៅល្ងាចថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា CoSCO បានចេញផ្សាយការព្យាករណ៍នៃការអនុវត្តពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2022 ។យោងតាមការគណនាបឋម គេរំពឹងថាប្រាក់ចំណេញសុទ្ធដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ភាគទុនិកនៃក្រុមហ៊ុនចុះបញ្ជីក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2022 គឺប្រហែល 64.716 ពាន់លានយន់ កើនឡើងប្រហែល 27.618 ពាន់លានយន់ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ កើនឡើងប្រហែល 74.45% ។ ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។វាត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2022 ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធដោយមិនរាប់បញ្ចូលការកើនឡើង និងការខាតបង់ដែលមិនកើតឡើងដដែលៗនៃភាគហ៊ុនិកនៃក្រុមហ៊ុនដែលបានចុះបញ្ជីគឺប្រហែល 64.436 ពាន់លានយន់ កើនឡើងប្រហែល 27.416 ពាន់លានយន់ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ កើនឡើងប្រហែល 74.06 ។ % ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនមុនពេលការប្រាក់និងពន្ធ (EBIT) នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2022 នឹងមានប្រហែល 95.245 ពាន់លានយន់ កើនឡើងប្រហែល 45.658 ពាន់លានយន់ និងការកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំប្រហែល 92.08% ។
1. ចំពោះហេតុផលនៃការកើនឡើងមុននៃការអនុវត្ត ក្រុមហ៊ុន CoSCO បាននិយាយថា នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2022 ទំនាក់ទំនងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រអន្តរជាតិមានភាពតឹងតែង ហើយអត្រាការនាំចេញនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់។ក្នុងអំឡុងពេលនៃរបាយការណ៍នេះ ជាមធ្យមនៃសន្ទស្សន៍ថ្លៃទំនិញដឹកទំនិញកុងតឺន័រនាំចេញរបស់ប្រទេសចិនគឺ 3,286.03 ពិន្ទុ កើនឡើង 59% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
2. Cosco បាននិយាយថា ក្នុងអំឡុងពេលនៃរបាយការណ៍ ដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃការរីករាលដាល ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលបានជួបប្រទះនឹងការពន្យារពេលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយអតិថិជនទូទាំងពិភពលោកបានដាក់ចេញនូវតម្រូវការខ្ពស់ជាងសម្រាប់ស្ថិរភាព និងភាពធន់នៃសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។នៅក្នុងការគ្រប់គ្រងសមុទ្របើកចំហតែងតែគាំទ្រ "អតិថិជនជាមជ្ឈមណ្ឌល" គំនិតគ្រប់គ្រង ការពារការផ្គត់ផ្គង់សមត្ថភាព និងតម្រូវការប្រអប់ ផ្តល់ "ការផ្ទេរទឹក" "ការដឹកជញ្ជូនទឹក" និងជម្រើសដែលអាចបត់បែនបានផ្សេងទៀត ផ្តល់ការលេងពេញលេញដល់ការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យា និងសំខាន់។ តួនាទីនៃការធ្វើឌីជីថលនៅក្នុងប្រព័ន្ធសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេអាចធ្វើបានដើម្បីជួយអតិថិជនឆ្លងកាត់គ្រាលំបាក ដើម្បីធានាស្ថិរភាពនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។
3. កំពង់ផែនៅភាគខាងកើត និងឈូងសមុទ្រកំពុងប្រើប្រាស់មធ្យោបាយណាមួយដែលអាចរកបាន ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងការកើនឡើងជានិរន្តរភាពនៃបរិមាណទំនិញក្នុងរដូវក្តៅ ដែលទំនងជានឹងបន្ថែមទៅលើបន្ទុករបស់កប៉ាល់ដែលតម្រង់ជួរនៅខាងក្រៅកំពង់ផែ រួមទាំងការប្រើប្រាស់នៅក្បែរនោះ។ ដីសម្រាប់រក្សាទុកការនាំចូល និងធុងទទេ។
ការនាំចូលសរុបរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើង 3 ភាគរយក្នុងរយៈពេល 5 ខែដំបូងនៃឆ្នាំបន្ទាប់ពីកើនឡើង 13.1 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2021 ខណៈដែលតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់បានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2022 បើទោះបីជាមានការព្រមានអំពីអតិផរណា និងការផ្លាស់ប្តូរទៅលើការចំណាយសេវាកម្មក៏ដោយ យោងតាម PIERS ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណើននេះមិនស្មើគ្នាទេ ដោយអ្នកដឹកជញ្ជូនបានផ្លាស់ប្តូរទំនិញពីឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិច ដែលជំរុញឱ្យការដឹកជញ្ជូននៅឆ្នេរសមុទ្រខាងកើត និងឈូងសមុទ្រមានការកើនឡើង 6.1 ភាគរយ និង 21.3 ភាគរយរៀងគ្នា ខណៈដែលការនាំចូលនៅឆ្នេរសមុទ្រខាងលិចបានធ្លាក់ចុះ 3.5 ភាគរយ។
5. ផ្នែកនៃការកើនឡើងនេះអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈរដូវធម្មតា;អ្នកលក់រាយ និងអ្នកនាំចូលផ្សេងទៀតមានទំនោរនឹងដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាកដែលមិនមែនជាពេលវេលាទៅតំបន់ East Coast នៅដើមរដូវក្តៅ ហើយប្រើប្រាស់ West Coast ដើម្បីពន្លឿនការដឹកជញ្ជូនទំនិញកាន់តែខិតជិតដល់រដូវកាលវិស្សមកាល។ភាពខុសប្លែកគ្នានៅឆ្នាំនេះគឺថាការនាំចូលនៅឆ្នេរសមុទ្រខាងកើតបានចាប់ផ្តើមមកដល់មុននេះ ខណៈដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនបានព្យាយាមជៀសវាងការរំខានដែលអាចកើតមានទាក់ទងនឹងការចរចាកិច្ចសន្យាការងារនៅឆ្នេរខាងលិចដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែឧសភា។
6. Bethann Rooney នាយកនៃ Port Authority of New York and New Jersey (PANYNJ) បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានកាលពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាថា "យើងកំពុងគ្រប់គ្រងកុងតឺន័រ 33 ភាគរយបន្ថែមទៀតតាមរយៈស្ថានីយរបស់យើងជាងដែលយើងបានធ្វើក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2019" ។ យោងតាម PANYNJ បានឱ្យដឹងថា ជាមធ្យមនាវាកុងតឺន័រចំនួន 17 ត្រូវបានចូលចតនៅខាងក្រៅកំពង់ផែនៃទីក្រុង New York និង New Jersey ក្នុងសប្តាហ៍ចុងក្រោយនៃខែមិថុនា បន្ទាប់ពីបានឡើងដល់កំណត់ត្រា 21 នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា នេះបើយោងតាម PANYNJ ។នៅចំណុចមួយក្នុងខែមិថុនា កប៉ាល់កុងតឺន័រចំនួន 107 កំពុងរង់ចាំចូលកំពង់ផែញូវយ៉ក និងរដ្ឋ New Jersey ជាមួយនឹងពេលវេលារង់ចាំជាមធ្យម 4.5 ថ្ងៃ។មកទល់ពេលនេះ ឆ្នាំនេះ ពួកគេបានរង់ចាំជាមធ្យម 3.8 ថ្ងៃ ធៀបនឹង 0 ថ្ងៃមុនការរាតត្បាតនៃជំងឺរាតត្បាត និងការកើនឡើងជាលទ្ធផលនៃការនាំចូលអ្នកប្រើប្រាស់!
7. ការកកស្ទះក៏បានឈានដល់កម្រិតធ្ងន់ធ្ងរផងដែរនៅកំពង់ផែ Nordic hub មួយចំនួន ដោយមានអ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូន និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ជាប់ក្នុងវដ្តនៃបញ្ហាប្រឈមផ្នែកភ័ស្តុភារដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងស្ថានីយពេញលេញ និងកាលវិភាគខកខានរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងពង្រីកដីជ្រៅ។កង្វះអ្នកបើកបរជាប់លាប់ និងការរំខានដល់សេវាកម្មផ្លូវដែក និងនាវាដឹកអ្នកដំណើរ បន្ថែមទៅលើការស្ទះដែលមិនអាចបន្ធូរបន្ថយបាន សូម្បីតែការនាំចូលយឺត និងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
8. ប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាងនេះទៅទៀតនោះគឺការរំពឹងទុកនៃការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ច + អតិផរណាខ្ពស់ + ភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ កក្កដា-០៨-២០២២