ទីភ្នាក់ងារព័ត៌មាន Reuters បានរាយការណ៍ថា សហភាពអន្តរជាតិ Longshoremen's Union (ILWU) ដែលតំណាងឱ្យកម្មករនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសអេស្ប៉ាញ បានអំពាវនាវជាលើកដំបូងឱ្យផ្អាកកិច្ចពិភាក្សានេះ។ប្រអប់ទទេចំនួន 120,000 បំពេញឆ្នេរសមុទ្រខាងកើត!
ច្រកសមុទ្រខាងលិចមិនត្រូវបានគេឈូសទេ ខាងកើតត្រូវបានបិទ!លើសពីនេះ កំពង់ផែសៀងហៃ ដែលទើបនឹងងើបឡើងវិញ 90% នៃលំហូរចូលរបស់ខ្លួន ក៏អាចធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការកកស្ទះខ្លាំងម្តងទៀត ដោយសារតែសម្ពាធពីភាគីផ្សេងៗ។
វាអាចបង្កឱ្យមានវិបត្តិបិទច្រកដ៏ធំបំផុតចាប់តាំងពីការផ្ទុះឡើង
សហភាពអន្តរជាតិ Longshoremen's Union (ILWU) ដែលតំណាងឱ្យកម្មករនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអេស្ប៉ាញ បានអំពាវនាវជាលើកដំបូងសម្រាប់ការផ្អាកការចរចាជាមួយសមាគមសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក (PMA) ដែលតំណាងឱ្យនិយោជក។
ឧស្សាហកម្មនេះបានចង្អុលបង្ហាញថាយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ ILWU ត្រូវបានគេសង្ស័យថា "រៀបចំសម្រាប់កូដកម្ម" ដែលអាចបង្កឱ្យមានវិបត្តិស្ទះកំពង់ផែដ៏ធំបំផុតចាប់តាំងពីការរីករាលដាល។
កូដកម្មនឹងមានអ្នកចូលចតចំនួន ២២ ៤០០នាក់នៅកំពង់ផែឆ្នេរខាងលិចចំនួន ២៩។កាសែត New York Times កត់សម្គាល់ថាជិតបីភាគបួននៃអ្នកចតជាង 20,000 នាក់មានមូលដ្ឋាននៅកំពង់ផែ Long Beach និង Los Angeles ។កំពង់ផែទាំងពីរគឺជាច្រកសំខាន់សម្រាប់ទំនិញពីអាស៊ីទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយការកកស្ទះនៅកំពង់ផែរបស់ពួកគេគឺជាបញ្ហាសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។
មានការព្រួយបារម្ភអំពីលទ្ធផលនៃការចរចាដោយផ្អែកលើលទ្ធផលកន្លងមក។រលកនៃកូដកម្មនៅ Westport បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2001។ នៅពេលនោះ ដោយសារវិវាទការងារ អ្នកចតរបស់ Westport បានបន្តធ្វើកូដកម្មដោយផ្ទាល់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបិទច្រកចំនួន 29 នៅ West Coast អស់រយៈពេលជាង 30 ម៉ោង។ការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកលើសពី 1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយបានជះឥទ្ធិពលដោយប្រយោលដល់សេដ្ឋកិច្ចអាស៊ី។
នៅពេលដែលប្រទេសចិនបានត្រលប់មកធ្វើការវិញទាំងស្រុងបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត កម្មករចតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអេស្បាញបានបញ្ឈប់ការចរចារបស់ពួកគេ ដោយបានទម្លាក់គ្រាប់បែកមួយទៀតចូលទៅក្នុងកង្វះខាតនៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនសកល។កាលពីសប្តាហ៍មុន សន្ទស្សន៍កុងតឺន័រសៀងហៃ (SCFI) បានបញ្ចប់ការធ្លាក់ចំនួន 17 ជាប់ៗគ្នា ដីអឺរ៉ុបកើនឡើងយ៉ាងទូលំទូលាយ។ក្នុងចំណោមនោះ ក្នុងនាមជារង្វាស់រង្វាស់នៃការនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន "សន្ទស្សន៍ទំនិញនាំចេញកុងតឺន័ររបស់ប្រទេសចិន" (CCFI) គឺជាលើកដំបូងដែលកើនឡើង ចាប់ពីចុងបូព៌ារហូតដល់ភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក ភាគខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើង 9.2% និង 7.7 ។ %, បង្ហាញថាសម្ពាធនៃការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញបានកើនឡើង។
អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញបានចង្អុលបង្ហាញថា ការលើកចុងក្រោយនៃការរាតត្បាតនៃជំងឺកូវីដ-១៩ នាំឱ្យមានការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃបរិមាណទំនិញ។ពីមុនក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សទាំងពីរ Maersk និង Herberod បានរំពឹងថានឹងមានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាដឹកទំនិញនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ "មិនគួរមកក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ" () ពីព្រោះផលប៉ះពាល់នៃការចរចាររបស់កម្មករចតរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអេស្បាញមិនត្រូវបានគេយកទេ។ ទៅក្នុងគណនី។បុគ្គលិកលក្ខណៈនៅក្នុងវគ្គសិក្សានៃការសិក្សាប៉ាន់ស្មាន ចាប់តាំងពីសប្តាហ៍នេះ កន្លែងផ្ទុកកុងតឺន័រ ដែលវែងអំពីអត្រាដឹកទំនិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចូលដល់ចំណុចឆ្លងកាត់មាស។
យោងតាមបុគ្គលម្នាក់ដែលដឹងពីស្ថានភាពនេះ ភាគីទាំងពីរបានជាប់គាំងក្នុងការចរចាដ៏ស៊ីជម្រៅចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ជាមួយនឹង "វឌ្ឍនភាពតិចតួច" ក្នុងការចរចា។ILWU ហាក់ដូចជាមិនប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងការឈានដល់ការសន្និដ្ឋានមុនពេលកិច្ចសន្យាផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ហើយកម្មករចតហាក់ដូចជាយឺតយ៉ាវ ឬសូម្បីតែកូដកម្ម។
យោងតាមប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដឹកជញ្ជូនរបស់ IHSMarket JOC បានរាយការណ៍ថា ក្នុងនាមក្រុមហ៊ុន West Bank របស់អាមេរិកដែលចូលចតនៅស្ថានីយអន្តរជាតិ និងសហជីពឃ្លាំង (ILWU) បានអំពាវនាវឱ្យមានការផ្អាកលើកិច្ចពិភាក្សាកិច្ចសន្យាជាមួយនិយោជកកំពង់ផែឆ្នេរខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក រហូតដល់ថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ប្រសិនបើមានការយល់ព្រម នឹងត្រូវផ្អាក។ ចាប់ពីថ្ងៃសុក្រ ហេតុផលនៅតែមិនច្បាស់ សហជីពបណ្ដោះអាសន្នមិនបានឆ្លើយតបនឹងសំណើសុំអត្ថាធិប្បាយម្ដងហើយម្ដងទៀតទេ។ប៉ុន្តែអ្នកដែលដឹងពីបញ្ហានេះបាននិយាយថា វាច្បាស់ណាស់ថាពលកម្មមិនប្រញាប់ដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចសន្យាថ្មីមុនពេលកិច្ចសន្យាបច្ចុប្បន្ននឹងផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា។
រដ្ឋបាល Biden បានប្រាប់កម្លាំងពលកម្ម និងការគ្រប់គ្រងថា ខ្លួននឹងមិនអត់ឱនចំពោះការរំខាននៅកំពង់ផែ West Coast ឡើយ។រដ្ឋបាលលោក Biden បានជួបប្រជុំស្ទើរតែរៀងរាល់សប្តាហ៍ជាមួយអ្នកពាក់ព័ន្ធ West Coast ចាប់តាំងពីការបង្កើតការិយាល័យបេសកជនកំពង់ផែកាលពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំមុន។សមាជិកម្នាក់នៃក្រុមការងារបាននិយាយកាលពីមុនថាសេតវិមានបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះទាំងនិយោជក និងសហជីពថា ខ្លួននឹងមិនអត់ធ្មត់ចំពោះការយឺតយ៉ាវរបស់កម្មករចត ឬការបិទទ្វាររបស់និយោជកនៅឆ្នាំនេះទេ។ប៉ុន្តែវាហាក់បីដូចជា ILWU ដែលគាំទ្រ Biden និង Harris ក្នុងការបោះឆ្នោតប្រធានាធិបតីកាលពីជាងមួយឆ្នាំមុននោះ គឺមិនទិញវាទេ។
ប្រអប់ទទេចំនួន 120,000 បំពេញឆ្នេរសមុទ្រខាងកើត
មុនពេលកំពង់ផែឆ្នេរខាងលិចត្រូវបានបូមខ្សាច់ទាំងស្រុង ភាគខាងកើតត្រូវបានរារាំង - ធុងទទេចំនួន 120,000 បំពេញឆ្នេរសមុទ្រខាងកើត !!
កំពង់ផែ Oakland និង Savannah ក្នុងរដ្ឋ California និង Charleston ក្នុងរដ្ឋ South Carolina គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតបន្ទាប់សម្រាប់កប៉ាល់ជាច្រើនដែលកំពុងព្យាយាមឆ្លងកាត់ការកកស្ទះនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាភាគខាងត្បូង បន្ទាប់ពីកំពង់ផែ Los Angeles និង Long Beach នៅឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកបានបន្តរងការជន់លិច។ កុងតឺន័រកាលពីឆ្នាំមុន សារព័ត៌មានអាមេរិកបានរាយការណ៍។ឥឡូវនេះ កប៉ាល់ដែលកំពុងស្វែងរក "គម្លាត" ចូលទៅក្នុងដីគោកកំពុងលិចកំពង់ផែក្នុងទីក្រុង New York និង New Jersey នៅលើឆ្នេរខាងកើត ហើយនោះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ។
គ្រឿងបរិក្ខារដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅកំពង់ផែញូវយ៉ក និងរដ្ឋញូវជឺស៊ី បានជួបការលំបាកតាំងពីដើមឆ្នាំមកម្ល៉េះ ខណៈដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវចំណាយពេលយូរដើម្បីយកទំនិញពីស្ថានីយ និងកុងតឺន័រទទេប្រមូលផ្តុំរង់ចាំដឹកជញ្ជូនទៅក្រៅប្រទេស។ទីធ្លាកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែឆ្នេរខាងកើតត្រូវបានបំពេញដោយធុងទទេចំនួន 120,000 ដែលច្រើនជាងពីរដងច្រើនជាងធម្មតា។បច្ចុប្បន្នស្ថានីយមួយចំនួនកំពុងដំណើរការក្នុងសមត្ថភាពលើសពី 100% ដែលនាំឱ្យមានការស្ទះ។
នៅពេលដែលរដូវកាលដឹកជញ្ជូនរដូវក្តៅកំពុងដំណើរការ មន្ត្រីកំពង់ផែកំពុងពិភាក្សាជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន អ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញ និងឃ្លាំងនានា ដើម្បីបន្ធូរបន្ថយការកកស្ទះ។
បន្ថែមពីលើនេះ យោងតាមព័ត៌មានរបស់ភាគីសៀងហៃ បញ្ជីវេចខ្ចប់ច្រកកំពង់ផែសៀងហៃ លំហូរចូលប្រចាំថ្ងៃបានងើបឡើងវិញ 90% ។បច្ចុប្បន្ននេះ ការឆ្លងកាត់ និងប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់នៅក្នុងកំពង់ផែសៀងហៃ គឺមានលក្ខណៈធម្មតា ហើយមិនមានការកកស្ទះនៅក្នុងកំពង់ផែនោះទេ។ខណៈពេលនេះភាគីនានាបន្តពង្រីកសម្ពាធនៃការកកស្ទះ កំពង់ផែក្រុងសៀងហៃ ឬម្តងទៀតចូលទៅក្នុងការកកស្ទះដ៏ធំ។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ២៧ ឧសភា ២០២២