Ағымдағы жылдың басынан бастап жаһандық теңіз бағасы бастапқы кезеңде жоғары база жағдайында құлдырауын жалғастырды, ал үшінші тоқсаннан бастап төмендеу үрдісі жылдамдады.
9 қыркүйекте Шанхай кеме қатынасы биржасы жариялаған деректер Шанхай портынан Мэйси базалық портының нарығына экспорттың жүк мөлшерлемесі алдыңғы кезеңмен салыстырғанда 12%-ға төмендеп, тамыз айынан бергі ең төмен көрсеткішке 3 484 доллар /FEU (40 фут контейнер) болғанын көрсетті. 2020!
2 қыркүйекте мөлшерлеме 5000 доллардан «үшке» дейін 20 пайыздан астам төмендеді.
Өнеркәсіп шетелдегі жоғары инфляция сұранысты қысады, экономиканың төмендеу қысымы күшейеді деп күтеді, өткен жылғы жүк тасымалдау бағасы ондаған мың доллармен салыстырғанда, әлемдік жүк тасымалы нарығының төртінші тоқсаны әлі де оптимистік емес немесе пайда болады. шарықтау маусымы гүлденген нарық емес, жүк тасымалдау тарифтері одан әрі төмендейді.
Батыс жағалаудағы жүк тасымалы ставкалары өткен жылғы жоғары деңгейден 90% төмендеді!
Үшінші тоқсан – әлемдік жүк тасымалы нарығының дәстүрлі шыңы маусымы, бірақ биылғы жылы жүк тасымалы тарифтері күтілгендей көтерілмеді, бірақ сирек тұрақты құлдырау болды.
9 қыркүйекте Шанхай кеме қатынасы биржасы жариялаған Шанхай экспорттық контейнерлік композиттік жүк тасымалдау индексі 2562,12 тармақты құрады, бұл алдыңғы кезеңнен 10% төмендеп, қатарынан 13-ші аптаның төмендеуін тіркеді.Биылғы жылдың осы уақытқа дейін шығарған 35 апталық есебінде ол олардың 30-ында төмендеді.
Соңғы мәліметтерге сәйкес, Шанхай портынан Америка Құрама Штаттарының Батыс және Шығыс негізгі порт нарықтарына экспортталған жүк ставкалары (теңіз жүктері және үстемеақы) 9-да 3 484 доллар / FEU және $ 7 767 / FEU болды, 12% және 6,6 төмендеді. тиісінше өткен кезеңмен салыстырғанда %.Батыс пен Америка Құрама Штаттарының бағасы 2020 жылдың тамызынан бері жаңа ең төменгі деңгейді тіркеді. 2 қыркүйекте АҚШ-Батыс бағыты 26 тамыздағы 5134 доллардан 22,9 пайызға төмендеп, 3959 долларға дейін төмендеді. Соңғы екі аптадағы жиынтық құлдырау. 30%-дан астам;1 шілдеде бағалар $7 334/FEU деңгейінде АҚШ-Батыс бағыты үшінші тоқсаннан бері 50%-дан астам төмендеді.
Өткен жылы Америка Құрама Штаттарының батысына баратын кейбір бағыттардың бағасы 30 000 доллардан асқанын ескерсек, соңғы 2850 USD/HQ жүк тасымалдауы өткен жылдың ең жоғары деңгейімен салыстырғанда 90%-ға төмендеді!
Шанхай кеме қатынасы биржасының баяндамасында Қытайдың экспорттық контейнерлік тасымалдау нарығының соңғы көрсеткіштері салыстырмалы түрде төмен, көлік сұранысы өсу қарқынының жоқтығын көрсетті.Солтүстік Америка бағыттары үшін болжам стагфляциялық болып табылады, бұл кезде Федералдық резерв инфляцияны ұстап тұру үшін күшейтуді жалғастырады.Соңғы аптада көлік нарығының көрсеткіштері жақсара алмады, ал сұраныс пен ұсыныс негіздері салыстырмалы түрде әлсіз болды, бұл жүк тасымалы нарығындағы тарифтердің төмендеу үрдісінің жалғасуына әкелді.
Айта кетейік, Шанхай композиттік экспорттық контейнерлік жүк тасымалы тарифтерінің индексі жүк тасымалы тарифтерінің жыл басының шыңынан бастап қатарынан 17 аптаға төмендегенін, содан кейін 4 аптаға көтерілгенін, содан кейін тағы 13 апта қатарынан төмендеп, төмендегенін атап өткен жөн. шілденің аяғындағы өткен жылдың сәйкес кезеңінің деңгейі.Нарық құлдырады және құлдырады, тіпті бір күнде жүздеген долларға жетуі мүмкін.
Басқа маңызды деректерде Drury's World Container Freight Index (WCI) 28 апта қатарынан төмендеп, соңғы кезеңде 5%-ға төмендеп, 5 378,68 доллар/FEU құрады, бұл бір жыл бұрынғыдан 47%-ға төмендеп, 5 жылдық орташа көрсеткіштен 46%-ға жоғары. $3 679;Жүк тасымалы тарифтерінің FBX жаһандық композиттік индексі өткен аптада 8% төмендегеннен кейін $4,862 / FEU болды.
Baltic Dry жүк тасымалы тарифтерінің индексі өткен аптада 11,7%-ға көтеріліп, мамыр айының ортасынан бергі ең жоғары деңгейге жеткеннен кейін жұмада 35 тармаққа немесе шамамен 3%-ға өсіп, 1213-ке жетті.Бірақ тамызда 49 пайыздан астам құлдырағаннан кейін индекс екі жылдағы ең төменгі деңгейге жетті.
Жүк тасымалының бағалары күрт төмендеп, жүк тасымалдаушы компания акцияларының бағасы бір мезгілде
Жақында жүк тасымалының нарықтық бағасы листингілік компаниялардың акцияларының бағасының төмендеуін көрсетті.
Маусым айының соңында теңіз секторы асып кету толқынын көрді.Көптеген жүк тасымалдау компаниялары екінші тоқсандағы кірістер әлі де күшті болғаннан кейін акциялар бағасының күрт көтерілгенін көрді және инвесторлардың көңіл-күйі өсті.Алайда, тасымалдау бағасының үздіксіз төмендеуіне байланысты, сектордың акцияларының бағасы жақында тағы да төмендеді, Maersk, Evergreen, Yangming және басқа компаниялар бір рет биылғы ең төменгі деңгейді тіркеді.
Қыркүйектің басында кейбір листингілік тасымалдау компаниялары тамыз айындағы нәтижелерін жариялады, бұл да нарықтың құлдырауын көрсетті.Ванхайдың тамыз айында 21,3 миллиард долларды құраған кірісі бір жылдағы ең төменгі көрсеткіш болды және өткен жылдың осы айымен салыстырғанда 13,58 пайызға төмендеді.Янмингтің кірісі 35,1 миллиард долларды құрады, бұл бір жыл бұрынғыдан 7 пайызға бір сандық өсімге дейін төмендеді.Evergreen Marine кірісі 57,4 млрд долларға дейін баяулады, бұл бір жылмен салыстырғанда 14,83%-ға өсті.
7 қыркүйекте Янмингтің бас жөнелтуші офицері Чжан Шаофэн мамыр айында жүк тасымалы тарифтерін тұрақтандыруға тым оптимистік көзқараспен қарағанын және нарықтың құлдырауы күткеннен асып кеткенін мойындады, ал контейнерлік тасымалдаушылар жүк жөнелтушілер тарапынан келісім-шарт мөлшерлемелерін қайта қарау үшін қысымға ұшырады.
Чжан Шаофэн инфляцияның төмендеуіне байланысты тұтынудың төмендеуіне байланысты жүк тасымалының жылдамдығы Еуропада соңғы екі жыл бойы «қалыпты» деңгейінде үздіксіз болып отыр және қалыпты емес жағдайда бес санға дейінгі сызықтық мөлшерлеме енді жоқ, бірақ қайта оралмайды деді. Ауру мен су деңгейінің төмендеуіне дейін $2000, содан кейін 10 айға қараңыз, егер мұхитпен тасымалдаудың оң дамуына экономикалық болжам күтілсе, тарифтердің төмендеуін тоқтату немесе тіпті қайта көтерілу мүмкіндігі бар.
Maersk компаниясының Азия-Тынық мұхиты операциялық орталығының президенті Эндрю Коан бұған дейін Азиядағы жүк тасымалының салыстырмалы түрде тұрақты екенін және компания қазір ереуілдер, құрғақшылықтан туындаған өзен деңгейі және жүк көлігі жүргізушілерінің тапшылығы сияқты қиындықтарға тап болған Еуропаға назар аударатынын айтты.Maersk Asia командасының басымдығы – жаһандық ынтымақтастық, оқиғаларды жіті бақылау және тұтынушылардың жеткізілім тізбегінің жаһандық қиындықтарын шешуге көмектесу үшін жаңартылған ақпаратпен қамтамасыз етілуі арқылы осы мәселелердің әсерін барынша азайту.
Ең жоғары маусым гүлденген жоқ, карта индустриясы 10 жылдағы ең нашар нарыққа ұшырады ма?
Теңіз нарығының маңызды қатысушысы ретінде нарықты қабылдау бойынша карта драйверлерінің жинағы өте терең.Бұрындары күз мерекесі мен Ұлттық мереке қарсаңында жүк жөнелтушілер жүк жеткізуге асыққандықтан, ұзын-сонар кезектер болса, биыл жағдай өзгерді.
Жақында желі қолданушыларының бірі "Шанхайдағы Вайгаочяо пристаны ондаған шақырымға созылып жатқан контейнерлік көліктерге толы" деген видео жариялады.Тілшілер барып, мұндай видеолардың асыра сілтеп кеткенін анықтады.Бірақ салалық статус-кво тұрғысынан көптеген карта драйверлері нарықтағы жағдайдың шынымен төмен екенін көрсетеді.
Шанхай портының айналасында ұзақ уақыт бойы тасымалмен айналысқан Ян соңғы екі жылда карта жинайтын көліктер санының көп екенін және нарықтағы бәсекелестіктің қатал екенін айтты.Алайда, қайталанатын індетке байланысты «көп вагондар мен тауарлар аз» жағдайы жүк жүргізушілерін үлкен қысымға ұшыратады.
Шэньчжэнь, Янтянь порты, Шеку жолының айналасында контейнерлік көлік тұрағы көбірек.Себебі, сала бір жағынан жүк аз болған жағдайда контейнерлік жүк көлігі жүргізушілеріне тапсырысты ұзақ күтуге тура келетінін, жол жиегінде тұрақ қою ыңғайлырақ екенін, сонымен қатар тұрақ ақысын үнемдейтінін атап өтті. заңсыз автотұрақ қаупі «жақсы»;Екінші жағынан, көптеген автотұрақтар басқа мақсаттар үшін әзірленді, ал автотұрақ кеңістігі қатты қысылды, бұл жүргізушілерге көлік қоюға қолайсыздық туғызады.
Мастер Ху журналистерге шамамен 13 жыл бойы жүргізуші картасын айтты, нарықтағы көлік, тауарлардың салыстырмалы түрде аз көлемі, қатал бәсекелестік жүргізушіге тапсырыс беру қысымын екі есе арттыруға мүмкіндік берді.Мұнай бағасы жоғары болғандықтан, контейнерлік жүк көлігіне тапсырыстар арзан, бұл бақытты пайданы қолдауды қиындатады.«Мен күн сайын дерлік тапсырыс алатынмын, бірақ қыркүйектен бері үш тапсырыс бердім».Ху мырзаның айтуынша, жүргізушілер көбінесе бағаға көңілі толмай үзіліс жасауды таңдайды.
Зейнетке шыққалы тұрған Ву мырза портта 10 жылдан астам контейнер тасымалымен айналысқанда «нарық биылғы жылы ең әлсіз» екенін мойындайды.«Мен тапсырыстарды қабылдаған кезде логистикалық компаниялармен мәміле жасай алатынмын, бірақ қазір келіссөздерге орын жоқ», - деді Ву.
Жаһандық сұраныс әлсірегендіктен, жүк тасымалдау саласы үшін төртінші тоқсан ауыр болды
Әлемдік тасымалдау нарығы үшін үшінші тоқсан дәстүрлі ең жоғары маусым болып табылады.Бірақ биылғы шілдеден қыркүйекке дейін нарық жоспарланғандай қалпына келе алмады, бірақ қысымға ұшырай берді, сондықтан көптеген инсайдерлер «сатушы нарығы» толығымен «сатып алушы нарығына» айналды деп күрсінді.
Maersk-тің бұрынғы баяндамасында негізгі Батыс экономикаларындағы әлсіз экономикалық болжам және әлі де баяу тұтынушылық сұраныс биылғы ең жоғары кезеңдегі нашар көрсеткіштерге ықпал еткені атап өтілді.
Орта мерзімді фьючерстік зерттеуші Чен Чжэннің сұхбатында құнды қағаздардың негізін қалаушы журналистер сұраныс жағынан Ресей мен Украина арасындағы қақтығыстың әсерінен және Еуропа мен Америка Құрама Штаттарының орталық банкі пайыздық мөлшерлемелерді тезірек көтеріп, жаһандық экономиканы арттыратынын айтты. төмендеу қысымы, АҚШ-тағы техникалық рецессияда, еуропалық экономикалық құлдырау қысымы үлкенірек, Еуропа мен Америкада бірдей сұраныстың өсуі күрт баяулады, АҚШ-тың ірі бөлшек саудагерлері миллиардтаған тапсырыстардан бас тартты.
Жеткізу жағынан жаһандық контейнерлік сыйымдылық үшінші тоқсанда жылына 3,9%-ға өсті, бұл соңғы жеті жылда орташа деңгейде болды.Сұраныс әлсіз болғандықтан, қуаттылықтың бос тұрып қалу көрсеткіші соңғы бес жылда шарықтау шегіне жетті.Көптеген еуропалық және американдық порттарда ереуілдер болғанымен, порт жұмысының тиімділігі мен кеме айналымының тиімділігінің жалпы үрдісі көптеген елдерде COVID-19 бақылау шараларының күшеюімен артты, нәтижесінде нақты қуат жеткізу көлемі артты.
Чен Чжен әлемдік жүк тасымалы нарығының төртінші тоқсаны әлі де оптимистік емес, ең төменгі маусым болады, жүк тасымалы тарифтері одан әрі төмендейді деп санайды.Төртінші тоқсандағы тарифтер, әрине, өткен жылғы деңгейден әлдеқайда төмен және осы жылдың үшінші тоқсанындағыдан да төмен.Сонымен қатар, ағымдағы жылдың алдағы төрт айында жаңа кемелердің көлемі салыстырмалы түрде шектеледі, бірақ алдағы екі жылда шоғырландырылған ұшыру болады және көптеген елдер эпидемияға қарсы бақылауды жеңілдетеді, бұл қуат жеткізу қысымын арттырады. күрт.Келесі жылы спот мөлшерлемелері одан әрі әлсірейді, ал келер жылы ұзақ мерзімді мөлшерлемелер де күрт төмендейді.
Шасси Леви, Shifl сандық жүк тасымалдау платформасының бас директоры және негізін қалаушы, пандемияға дейін Қытайдан Лос-Анджелеске бағалар 900 доллардан 1000 долларға дейін төмен болуы мүмкін, бұл кезде жүк тасымалдау компаниялары көп ақша жоғалтады деп санайды.Енді Нью-Йорк пен Лос-Анджелес порттары жылдамдықтың күрт төмендеуін байқап жатыр және бұл мөлшерлемелер сұраныс пен тарифтерді одан әрі төмендететін толқындық әсерге ие болады.Бірақ Леви жүк тасымалы тарифтері ең жоғары деңгейден төмендегенімен, олар пандемияға дейінгі деңгейден екі есеге жуық жоғары екенін атап өтті.Нарық салауатты бәсекелестікке қайта оралып жатқан сияқты, ал жүк тасымалы ставкалары толық бәсекелестік деңгейіне оралады.
Жіберу уақыты: 15 қыркүйек 2022 ж