Эпидемиядан кейін Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы жүк иелері мен логистикалық кәсіпорындар контейнерлік лайнер компаниялары үшін есеп айырысуды жиілей бастады.
Жақында Еуропаның 10 ірі жүк жөнелтушілері мен экспедиторлық ұйымдары Еуропалық Одақтан жүк тасымалдау компанияларына қалағандарын жасауға мүмкіндік беретін «Консорциум блоктарынан босату ережесін» қабылдауды сұрайтын хатқа тағы да қол қойды.CBER) мұқият тергеу жүргізіңіз!
ЕО атқарушы вице-президенті Маргрете Вестагерге жазған хатында жүк жөнелтушілер ЕО бәсекелестікке қарсы комитетінің жүк тасымалдау нарығы жоғары бәсекеге қабілетті және CBER нұсқауларына сәйкес екендігі туралы бұрынғы пікіріне қарсы шықты.
Бірнеше еуропалық экспедиторлық ұйымдар, соның ішінде Еуропаның ең ірі экспедиторлық логистикалық қауымдастығы CLECAT, өткен жылдан бастап ЕО ішінде шағымдар мен өкілдік ету процесін бастады, бірақ нәтиже Еуропалық бәсекелестік реттеушілердің ұстанымын өзгертпеген сияқты. лайнерді тасымалдау саласындағы нарықтық механизмдерді мұқият қадағалаңыз.
Бірақ Халықаралық көлік форумының (ITF) жаңа баяндамасы ЕО-ның тұжырымдары суды ұстамайды деп болжайды!
Еуропалық жүк жөнелтушілер есеп «жаһандық бағыттар мен олардың альянстарының әрекеті тарифтерді қалай жеті есе арттырғанын және еуропалық тұтынушыларға қолжетімді сыйымдылықты қалай төмендеткенін» көрсетеді деп мәлімдейді.
Хатта бұл бағыттар жүк тасымалдау компанияларына 186 миллиард доллар пайда табуға мүмкіндік бергені, маржа 50 пайызға дейін өскені, сонымен бірге кесте сенімділігі мен қызмет көрсету сапасының төмендеуіне байланысты Еуропаға өткізу қабілетін төмендететіні атап өтілген.
Жүк жөнелтушілер бұл «артық пайданы» тікелей альянс блоктарынан босатуға және тасымалдаушыларға еуропалық сауда жолдарында жұмыс істеуге мүмкіндік беретін «артықшылықты шарттарға» жатқызуға болады деп санайды.
«Реттеу соңғы бірнеше жылдағы осы нарықтағы елеулі өзгерістерге, соның ішінде ақпаратты стандарттау мен алмасудың дамуы, жүк тасымалдаушы компаниялардың басқа жеткізу тізбегінің функцияларын алуы және жүк тасымалдау компанияларының оларды қалай пайдалана алғаны сияқты өзгерістерге бейімделе алмайтын сияқты. жеткізу тізбегінің қалған бөлігі есебінен қалыпты пайда», - деп жазды олар.
Жаһандық жүк жөнелтушілер форумы Еуропалық комиссия бағыттар бойынша «заңсыз әрекет» жоқ деп түсініктеме бергенін айтты, бірақ GSF директоры Джеймс Хукэм: «Біз бұл қазіргі тұжырымның барлық қажетті сөз байласуға мүмкіндік беретін икемді болғандықтан деп санаймыз».
CLECAT бұрын Комиссияны ЕО бәсекелестік ережелеріне сәйкес Консорциумның ұжымдық босату ережесін (CBER) қарау контекстінде контейнерлік лайнер компанияларын ұжымдық босатуды, тік интеграцияны, шоғырландыруды, деректерді бақылауды және нарықтағы үстемдікті қалыптастыруды тексеруге шақырды.
Николетт Ван дер Джагт, CLECAT бас директоры: «Контейнерлік тасымалдау саласындағы тік интеграция әсіресе әділетсіз және кемсітушілік болып табылады, өйткені қалыпты бәсекелестік ережелерінен босатылған операторлар күтпеген пайданы мұндай жеңілдіктері жоқ басқа салалармен бәсекелесу үшін пайдаланады».
Ол былай деп қосты: «Одақтастар да проблемалы, өйткені аз тасымалдаушылар маршрутты таңдаудың аз болуына, қуаттарды жеткізудегі шектеулерге және нарықтағы үстемдікке әкеледі, бұл өз кезегінде кейбір тасымалдаушыларға үлкен BCO, Smes және экспедиторлар арасындағы айырмашылықты анықтауға мүмкіндік береді, бұл өз кезегінде жоғары тарифтерге әкеледі. барлығы».
Жіберу уақыты: 28 шілде 2022 ж