ამ წლის დასაწყისიდან გლობალური საზღვაო ფასები აგრძელებდა ვარდნას ადრეულ ეტაპზე მაღალი ბაზის პირობებში, ხოლო კლების ტენდენცია დაჩქარდა მესამე კვარტლის შემდეგ.
9 სექტემბერს, Shanghai Shipping Exchange-ის მიერ გამოქვეყნებულმა მონაცემებმა აჩვენა, რომ შანხაის პორტიდან Meixi Basic Port-ის ბაზარში ექსპორტის სატვირთო განაკვეთი იყო $3,484 / FEU (40 ფუტი კონტეინერი), წინა პერიოდთან შედარებით 12%-ით ნაკლები და ყველაზე დაბალი აგვისტოს შემდეგ. 2020!
2 სექტემბერს კურსი 20 პროცენტზე მეტით დაეცა, $5000-დან „სამამდე“
ინდუსტრია მოელის, რომ საზღვარგარეთ მაღალი ინფლაციის შემცირების მოთხოვნა, ეკონომიკის დაღმავალი ზეწოლა მძაფრდება, შარშანდელ გადაზიდვის ფასთან შედარებით, ათიათასობით დოლარი, მსოფლიო სატვირთო ბაზრის მეოთხე კვარტალი ჯერ კიდევ არ არის ოპტიმისტური, ან გამოჩნდება პიკის სეზონი არ არის აყვავებული ბაზარი, ტვირთების ტარიფები კიდევ უფრო დაეცემა.
დასავლეთ სანაპიროზე ტვირთების განაკვეთები 90%-ით დაეცა გასული წლის მაღალ მაჩვენებელთან შედარებით!
მესამე კვარტალი არის ტრადიციული პიკური სეზონი გლობალური სატვირთო ბაზრისთვის, მაგრამ წელს ტვირთების განაკვეთები არ გაიზარდა ისე, როგორც მოსალოდნელი იყო, მაგრამ იშვიათი მდგრადი კლება.
9 სექტემბერს, შანხაის გადაზიდვის ბირჟის მიერ გამოქვეყნებული შანხაის ექსპორტის საკონტეინერო კომპოზიტური ტვირთების ინდექსი იყო 2562,12 პუნქტი, რაც 10%-ით ნაკლებია წინა პერიოდთან შედარებით, რაც ზედიზედ მე-13 კვირას დაეცა.35 ყოველკვირეულ ანგარიშში, რომელიც მან ამ წელს გამოაქვეყნა, 30 მათგანში დაეცა.
უახლესი მონაცემებით, შანხაის პორტიდან ექსპორტირებული ტვირთების ტარიფები (საზღვაო გადაზიდვები და დამატებითი გადასახადი) აშშ-ს დასავლეთ და აღმოსავლეთის ძირითად საპორტო ბაზრებზე იყო 3,484 აშშ დოლარი/FEU და 7,767 აშშ დოლარი/FEU, 12%-ით და 6,6-ით ნაკლები. % წინა პერიოდთან შედარებით, შესაბამისად.დასავლეთისა და შეერთებული შტატების ფასმა დაფიქსირდა ახალი დაბალი 2020 წლის აგვისტოდან მოყოლებული. 2 სექტემბერს აშშ-დასავლეთის მარშრუტი 22,9 პროცენტით დაეცა 3,959 აშშ დოლარამდე / FEU 26 აგვისტოს 5,134 აშშ დოლარიდან. კუმულაციური კლება ბოლო ორი კვირის განმავლობაში არის. 30% -ზე მეტი;1 ივლისს ფასი $7,334 / FEU, აშშ-დასავლეთის მარშრუტი მესამე კვარტალში 50%-ზე მეტი დაეცა.
იმის გათვალისწინებით, რომ შარშან შეერთებული შტატების დასავლეთის მიმართულებით ზოგიერთი მარშრუტის ფასმა გადააჭარბა 30 000 დოლარს, უახლესი ტვირთი 2850 აშშ დოლარი/HQ 90%-ით დაეცა შარშანდელ მაჩვენებელთან შედარებით!
შანხაის გადაზიდვის ბირჟის ანგარიშში აღნიშნულია, რომ ჩინეთის საექსპორტო საკონტეინერო ტრანსპორტის ბაზრის ბოლოდროინდელი შესრულება შედარებით დაბალია, ტრანსპორტის მოთხოვნის ნაკლებობა ზრდის იმპულსს.ჩრდილოეთ ამერიკის მარშრუტებისთვის, პერსპექტივა სტაგფლაციურია იმ დროს, როდესაც ფედერალური სარეზერვო სისტემა გააგრძელებს გამკაცრებას ინფლაციის შეკავების მიზნით.ბოლო კვირაში სატრანსპორტო ბაზრის მაჩვენებლები ვერ გაუმჯობესდა და მიწოდებისა და მოთხოვნის საფუძვლები შედარებით სუსტი იყო, რამაც გამოიწვია საბაზრო ტვირთების განაკვეთების შემცირების ტენდენცია.
აღსანიშნავია, რომ შანხაის კომპოზიტური საექსპორტო საკონტეინერო გადაზიდვის ტარიფების ინდექსმა აჩვენა, რომ ტვირთის ტარიფები წლის დასაწყისიდან ზედიზედ 17 კვირის განმავლობაში დაეცა, შემდეგ 4 კვირის განმავლობაში აღდგა, შემდეგ კი ზედიზედ 13 კვირის განმავლობაში დაეცა, დაბლა. გასული წლის ანალოგიური პერიოდის დონე ივლისის ბოლოს.ბაზარი ეცემა და ეცემა, თუნდაც ერთ დღეში, შეიძლება ასობით დოლარს მიაღწიოს.
სხვა მნიშვნელოვან მონაცემებში, Drury's World Container Freight Index (WCI) 28 კვირის განმავლობაში იკლებს, ბოლო პერიოდში 5%-ით დაეცა $5,378.68/FEU-მდე, რაც 47%-ით ნაკლებია ერთი წლის წინანდელთან შედარებით და 46%-ით მეტი 5 წლის საშუალო მაჩვენებელზე. $3679;FBX ტვირთების გლობალური კომპოზიტური ინდექსი იყო $4,862 / FEU, გასულ კვირას 8%-ით დაცემის შემდეგ.
ბალტიის მშრალი ტვირთის გადაზიდვის ინდექსი 35 პუნქტით ან დაახლოებით 3%-ით გაიზარდა პარასკევს 1213-მდე, მას შემდეგ რაც გასულ კვირას გაიზარდა 11.7%-ით მაისის შუა რიცხვებიდან მოყოლებული უმაღლეს დონეზე.მაგრამ აგვისტოში 49 პროცენტზე მეტი დაცემის შემდეგ, ინდექსი ასევე ყველაზე დაბალ დონეზეა ბოლო ორი წლის განმავლობაში.
ამავდროულად, სატვირთო გადაზიდვების ტარიფები დაეცა და გადამზიდავი კომპანიის აქციების ფასები
ბოლო დროს გადაზიდვის საბაზრო ფასი დაეცა, რაც ფასდაკლებულ კომპანიებში აისახა.
ივნისის ბოლოს საზღვაო სექტორმა გადაჭარბების ტალღა დაინახა.გადამზიდავი კომპანიების უმეტესობამ დაინახა, რომ მათი აქციების ფასები მკვეთრად გაიზარდა მას შემდეგ, რაც მეორე კვარტლის მოგება კვლავ ძლიერი იყო და ინვესტორების განწყობა გაიზარდა.თუმცა, გადაზიდვის ფასების მუდმივი კლების გამო, ბოლო პერიოდში სექტორის აქციების ფასები კვლავ დაქვეითდა, Maersk, Evergreen, Yangming და სხვა კომპანიებმა ერთხელ დაფიქსირეს ახალი დაბალი ამ წელს.
სექტემბრის დასაწყისში ზოგიერთმა ჩამოთვლილმა გადამზიდავმა კომპანიამ გამოაქვეყნა აგვისტოს შედეგები, რამაც ასევე აჩვენა ბაზრის უკანდახევა.ვანჰაის 21,3 მილიარდი დოლარის შემოსავალი აგვისტოში ყველაზე დაბალი იყო თითქმის ერთი წლის განმავლობაში და 13,58%-ით ნაკლები გასული წლის იმავე თვესთან შედარებით.Yangming-ის შემოსავალმა შეადგინა 35,1 მილიარდი დოლარი, რაც წინა წელთან შედარებით შემცირდა ერთნიშნა ზრდამდე 7 პროცენტამდე.Evergreen Marine-ის შემოსავალი შემცირდა 57,4 მილიარდ დოლარამდე, რაც 14,83%-ით გაიზარდა წლიურად.
7 სექტემბერს, იანგმინგის გადაზიდვის მთავარმა ოფიცერმა ჟანგ შაოფენმა აღიარა, რომ მაისში ის ძალიან ოპტიმისტურად იყო განწყობილი ტვირთების ტარიფების სტაბილიზაციასთან დაკავშირებით და რომ ბაზრის ვარდნამ მოლოდინს გადააჭარბა და რომ კონტეინერების გადამზიდავებმა გადამზიდველების მხრიდან ზეწოლა განიცადეს, რათა ხელახლა შეეთანხმებინათ მათი ხელშეკრულების ტარიფები.
ჟანგ შაოფენგის თქმით, ინფლაციის შემცირებული მოხმარების გამო, ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი უწყვეტია "ნორმალურზე", ბოლო ორი წლის განმავლობაში ევროპაში და არანორმალურ ვითარებაში ხუთ ციფრიანი ხაზის განაკვეთი აღარ არის, მაგრამ არ დაბრუნდება 2000 დოლარი დაავადებამდე და წყლის დაბალ დონემდე, შემდეგ გადახედეთ 10 თვეს, თუ მოსალოდნელია ეკონომიკური პერსპექტივა ოკეანის გადაზიდვის პოზიტიური განვითარების მიმართ, ტარიფებს ექნებათ შანსი შეაჩერონ დაცემა ან თუნდაც აღდგეს.
Maersk-ის აზიის წყნარი ოკეანის ოპერაციების ცენტრის პრეზიდენტმა, ენდრიუ კოანმა, ადრე თქვა, რომ აზიაში საზღვაო ოპერაციები შედარებით სტაბილურია და რომ კომპანია ახლა ფოკუსირებულია ევროპაზე, რომელიც ისეთი გამოწვევების წინაშე დგას, როგორიცაა გაფიცვები, გვალვა გამოწვეული მდინარის დონეები და სატვირთო მანქანების მძღოლების დეფიციტი.Maersk Asia-ის გუნდის პრიორიტეტია ამ საკითხების ზემოქმედების მინიმუმამდე შემცირება გლობალური თანამშრომლობის გზით, მოვლენების მჭიდროდ მონიტორინგი და უზრუნველყოს, რომ მომხმარებელს მიეწოდება უახლესი ინფორმაცია, რათა დაეხმაროს მათ გლობალური მიწოდების ჯაჭვის გამოწვევების დაძლევაში.
პიკის სეზონი არ არის აყვავებული, ნაკრების ბარათების ინდუსტრიამ განიცადა ყველაზე ცუდი ბაზარი ბოლო 10 წლის განმავლობაში?
როგორც საზღვაო ბაზრის მნიშვნელოვანი მონაწილე, ბარათის მძღოლების კოლექცია ბაზრის აღქმაზე ძალიან ღრმაა.წარსულში შუა შემოდგომის ფესტივალსა და ეროვნულ დღესასწაულამდე დიდი რიგები იყო, რადგან გამგზავნიები საქონლის მიწოდებას ჩქარობენ, მაგრამ წელს სიტუაცია შეიცვალა.
ცოტა ხნის წინ, ქსელის ერთმა ქსელმა გამოაქვეყნა ვიდეო, რომელშიც ნათქვამია: „შანხაიში Waigaoqiao-ს ნავსადგური სავსეა კონტეინერის სატვირთო მანქანებით, რომლებიც გადაჭიმულია ათეულობით კილომეტრზე“.რეპორტიორები ეწვივნენ და დაადგინეს, რომ ასეთი ვიდეო გადაჭარბებულია.მაგრამ ინდუსტრიის სტატუს კვოს თვალსაზრისით, ბევრი კომპლექტი ბარათის დრაივერი ასახავს, რომ ბაზრის მდგომარეობა მართლაც დაბალია.
იანგმა, რომელიც დიდი ხანია დაკავებულია შანხაის პორტის გარშემო ტრანსპორტით, თქვა, რომ ბოლო ორი წლის განმავლობაში ბარათების შემგროვებელი მანქანების რაოდენობა დიდია და საბაზრო კონკურენცია სასტიკია.თუმცა, განმეორებითი ეპიდემიის გამო, „მეტი მანქანისა და ნაკლები საქონლის“ მდგომარეობა აიძულებს სატვირთო პრაქტიკოსებს უფრო დიდი ზეწოლა მოახდინონ.
შენჟენში, იანტიანის პორტში, შეკუუს გზაზე, ასევე არის მეტი კონტეინერის მანქანების პარკინგი.მიზეზი, ინდუსტრიამ აღნიშნა, რომ, ერთის მხრივ, ნაკლები ტვირთის შემთხვევაში, კონტეინერის სატვირთო მანქანების მძღოლები შეკვეთებს დიდხანს უწევთ ლოდინი, გზის პირას პარკირება უფრო მოსახერხებელია, მაგრამ ასევე დაზოგავთ პარკირების საფასურს, თუნდაც უკანონო პარკირების რისკი "ჯარიმაა";მეორეს მხრივ, ბევრი ავტოსადგომი შემუშავებულია სხვა დანიშნულებისთვის, პარკინგის ადგილი კი საგრძნობლად არის შეკუმშული, რაც მძღოლებისთვის უხერხულს ხდის პარკირებას.
მართვის კომპლექტი ბარათი დაახლოებით 13 წლის Master Hu განუცხადა ჟურნალისტებს, რომ საბაზრო მანქანა, შედარებით მცირე მოცულობის საქონლის, სასტიკი კონკურენცია, ნება მძღოლი ბრძანება ზეწოლა გაორმაგდა.ნავთობის მაღალი ფასებით, კონტეინერის სატვირთო მანქანების შეკვეთები იაფია, რაც ართულებს ბედნიერი მოგების მხარდაჭერას.შეკვეთებს თითქმის ყოველდღე ვიღებდი, მაგრამ სექტემბრიდან სამი შეკვეთა გავაკეთე.ბ-ნმა ჰუმ თქვა, რომ მძღოლები ხშირად ირჩევენ შესვენებას, როდესაც ისინი არ არიან კმაყოფილი ფასით.
ბატონი ვუ, რომელიც პენსიაზე გასვლას აპირებს, აღიარებს, რომ პორტში კონტეინერების ტრანსპორტირების 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, „წელს ბაზარი ყველაზე სუსტია“.„როდესაც შეკვეთებს ვიღებდი, ლოგისტიკურ კომპანიებთან ვაჭრობა შემეძლო, მაგრამ ახლა მოლაპარაკების ადგილი თითქმის აღარ არის“, - თქვა ვუ.
მეოთხე კვარტალი გადაზიდვის ინდუსტრიისთვის მძიმე იყო, რადგან გლობალური მოთხოვნა შესუსტდა
გლობალური სატრანსპორტო ბაზრისთვის მესამე კვარტალი ტრადიციული პიკის სეზონია.მაგრამ მიმდინარე წლის ივლისიდან სექტემბრამდე ბაზარმა ვერ გამოჯანმრთელდა, როგორც დაგეგმილი იყო, მაგრამ განაგრძო ზეწოლის ქვეშ მოქცევა, რის გამოც ბევრი ინსაიდერი კვნესის, რომ „გამყიდველთა ბაზარი“ მთლიანად გარდაიქმნა „მყიდველთა ბაზარად“.
Maersk-ის ადრინდელ ანგარიშში აღნიშნული იყო, რომ სუსტი ეკონომიკური პერსპექტივა ძირითად დასავლურ ეკონომიკებში და ჯერ კიდევ დუნე სამომხმარებლო მოთხოვნამ ხელი შეუწყო ამ წლის პიკის პერიოდში სუსტ შესრულებას.
საშუალოვადიანი ფიუჩერსების მკვლევარმა ჩენ ჟენმა ფასიანი ქაღალდების დროის დამფუძნებელმა რეპორტიორმა თქვა, რომ მოთხოვნის მხრივ ტევადობის თვალსაზრისით, რუსეთსა და უკრაინას შორის კონფლიქტი უარყოფითად გავრცელდა და ევროპასა და შეერთებული შტატების ცენტრალურმა ბანკმა უფრო სწრაფად გაზარდოს საპროცენტო განაკვეთები, გაზარდოს გლობალური ეკონომიკური დაღმავალი ზეწოლა, უკვე ტექნიკური რეცესია შეერთებულ შტატებში, ევროპული ეკონომიკური დაღმავალი ზეწოლა უფრო დიდია, იგივე მოთხოვნის ზრდა მკვეთრად შენელდა ევროპასა და ამერიკაში, აშშ-ს დიდმა საცალო ვაჭრობამ გააუქმა მილიარდობით შეკვეთა.
მიწოდების მხრივ, გლობალური კონტეინერის გამტარუნარიანობა მესამე კვარტალში ყოველწლიურად 3.9%-ით გაიზარდა, რაც ბოლო შვიდი წლის განმავლობაში საშუალო დონეზე იყო.სუსტი მოთხოვნის გამო, უმოქმედობის დონემ მიაღწია პიკს ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში.მიუხედავად იმისა, რომ იყო გაფიცვები ბევრ ევროპულ და ამერიკულ პორტში, პორტების ექსპლუატაციის ეფექტურობისა და გემების ბრუნვის ეფექტურობის საერთო ტენდენცია გაიზარდა ბევრ ქვეყანაში COVID-19 კონტროლის ზომების გაუქმებით, რამაც გამოიწვია რეალური სიმძლავრის მიწოდების ზრდა.
ჩენ ჟენი თვლის, რომ გლობალური სატვირთო ბაზრის მეოთხე კვარტალი ჯერ კიდევ არ არის ოპტიმისტური, იქნება დაბალი პიკური სეზონი, ტვირთების ტარიფები კიდევ უფრო დაეცემა.მეოთხე კვარტალში მაჩვენებლები, რა თქმა უნდა, გაცილებით დაბალია გასული წლის მაჩვენებელზე და კიდევ უფრო დაბალია, ვიდრე ამ წლის მესამე კვარტალში.გარდა ამისა, მიმდინარე წლის მომდევნო ოთხი თვის განმავლობაში, ახალი გემების მოცულობა შედარებით შეზღუდული იქნება, მაგრამ იქნება კონცენტრირებული გაშვება მომდევნო ორ წელიწადში და უფრო მეტი ქვეყანა შეამსუბუქებს ეპიდემიურ კონტროლს, რაც გაზრდის სიმძლავრის მიწოდების წნევას. მკვეთრად.სპოტური განაკვეთები მომავალ წელს კიდევ უფრო შესუსტდება, ხოლო გრძელვადიანი განაკვეთები ასევე მკვეთრად დაეცემა მომავალ წელს.
შასი ლევი, ციფრული გადაზიდვის პლატფორმის Shifl-ის აღმასრულებელი დირექტორი და დამფუძნებელი, თვლის, რომ პანდემიამდე ფასები ჩინეთიდან ლოს-ანჯელესამდე შეიძლება იყოს $900-დან $1000-მდე, ამ დროს გადამზიდავი კომპანიები დიდ ფულს დაკარგავენ.ახლა, ნიუ-იორკისა და ლოს-ანჯელესის პორტები ხედავენ მკვეთრ კლებას და ამ განაკვეთებს ექნება ტალღოვანი ეფექტი, რაც კიდევ უფრო შეამცირებს მოთხოვნას და განაკვეთებს.მაგრამ ლევი აღნიშნავს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები მცირდება მათი მაღალიდან, ისინი ჯერ კიდევ თითქმის ორჯერ მაღალია, ვიდრე პანდემიამდე იყო.როგორც ჩანს, ბაზარი უბრუნდება ჯანსაღ კონკურენციას და ტვირთების ტარიფები დაბრუნდება სრული კონკურენციის დონემდე.
გამოქვეყნების დრო: სექ-15-2022