მაერსკმა მეხუთე ადგილი დაიკავა მსოფლიოს წამყვანი გადამზიდავი კომპანიების და ლოგისტიკური გიგანტების რეიტინგში მდგრადობისთვის.

ამ თვის დასაწყისში Maersk-მა გამოაცხადა, რომ შეუკვეთა კიდევ ექვსი დიდი მწვანე მეთანოლით მომუშავე საკონტეინერო ხომალდი, თითოეული ტევადობით დაახლოებით 17,000 TEU (20 ფუტი კონტეინერი), რათა შეცვალოს თანაბარი რაოდენობის სასიცოცხლო ციკლის სიმძლავრე.

ამჟამად, მწვანე და მდგრადი განვითარება, როგორც ჩანს, შეუქცევადი ტენდენციაა გლობალური გადაზიდვების ინდუსტრიაში.

WBA Transport Benchmark-მა ცოტა ხნის წინ დაასახელა 90 სატრანსპორტო კომპანია, მათ შორის ცნობილი გადამზიდავი კომპანიები და ლოჯისტიკური გიგანტები, მათი „მდგრადობის“ გამო გამოკითხვაში, რომელიც დაფუძნებულია დაბალი ნახშირბადის გარდამავალი მიდგომის შეფასებაზე (ACT).

გამოქვეყნებული სიის მონაცემებით გამოკითხულ გადამზიდავ კომპანიებს შორის Maersk-მა ყველაზე მაღალი ადგილი დაიკავა, მეხუთე ადგილზე.კომპანიის ემისიების მიზანი, რომელსაც WBA "ამბიციური" უწოდა, არის 2030 წლისთვის 1 ტიპის სათბურის გაზების ემისიების 50 პროცენტით შემცირება.

მას მოჰყვა სამხრეთ კორეის გადამზიდავი კომპანია HMM 17-ე, Habrecht 25-ზე, Wanhai Shipping და Evergreen Shipping ტაივანიდან 34-ე და 41-ე, შესაბამისად.

მსოფლიოში უმსხვილესი გადამზიდავი კომპანია MSC დაიკავა 46-ე ადგილი, შემდეგ მოდის ZIM (47);CMA CGM რეიტინგში 50-ე ადგილზეა.

გადამზიდავი კომპანიების გარდა, ამ სიაშია მრავალი ლოგისტიკური სატვირთო გადამზიდველი გიგანტიც.

სიის მონაცემებით ნაჩვენებია: სატვირთო გადამზიდავი გიგანტი DSV 23-ე ადგილზეა, Kuehne + Nagel - 44-ე;Sinotrans, ჩინეთის უმსხვილესი სატვირთო ექსპედიტორი, 72-ე ადგილზე გავიდა, რასაც მოჰყვა CH Robinson.

მოხსენებაში გააკრიტიკეს ტრანსპორტის სექტორი მთლიანობაში და ნათქვამია, რომ კომპანიებსაც კი, რომლებსაც აქვთ დეკარბონიზაციის გეგმები, "არ აქვთ დეტალები, სიღრმე და შუალედური მიზნები... პარიზის მიზნის მიღწევის ადექვატური თვალთვალის შეზღუდვა".

ამირ სოკოლოვსკიმ, CDP-ის გლობალური კლიმატის ცვლილების ხელმძღვანელმა, გამოსცა მკაცრი გაფრთხილება "შუალედური" მიზნების არარსებობის შესახებ.

„ეს საორიენტაციო მაჩვენებელი ხაზს უსვამს მნიშვნელოვან ბერკეტს ან დაბრკოლებას გლობალური ტემპერატურის მატების 1.5°C ლიმიტის მიღწევის გზაზე, რაც მოითხოვს სატრანსპორტო და ლოგისტიკური კომპანიების ამბიციურ ქმედებებს.

"კომპანიებმა უნდა დასახონ არა მხოლოდ გრძელვადიანი მიზნები, არამედ ახლოვადიანი მიზნები, სანდო კლიმატის გარდამავალი გეგმებით იმის დემონსტრირება, თუ როგორ მიაღწევენ ამ მიზნებს. ამჟამად, კომპანიების მხოლოდ 51 პროცენტი ასრულებს წმინდა ნულოვან მიზანს."

ვიკი სინსმა, მსოფლიო საორიენტაციო ალიანსის დეკარბონიზაციისა და ენერგიის გადასვლის ხელმძღვანელმა, ასევე მოუწოდა სატრანსპორტო ხელისუფლებას „გააძლიერონ“.

”კვლევიდან მომხმარებელთა რჩევებამდე და დამთავრებული ნახშირბადის დაბალი შემცველობის პოლიტიკა და რეგულაციები,” - თქვა მან, ”მაგრამ ყველა კომპანიის აქტიური მონაწილეობის გარეშე, მასშტაბური ცვლილება შეუძლებელი იქნება.”

„სატრანსპორტო კომპანიები სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია ადამიანებისა და საქონლის დასაკავშირებლად მთელს მსოფლიოში, მაგრამ ისინი ვერ განვითარდებიან, თუ მათ გარშემო ადგილები და ადამიანები არ განვითარდებიან. გაზვიადებული არ არის იმის თქმა, რომ ჩვენი სამყაროს მომავალი დიდწილად იქნება დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორ ითარგმნება ეს კომპანიები. მათი დაპირებები შესრულდება“.

სიის შეფასების მეთოდი (ACT), რომელიც შემუშავებულია CDP-თან, არაკომერციულ ორგანიზაციასთან, რომელიც მართავს გარემოსდაცვითი გამჟღავნების პლატფორმას, აფასებს კომპანიებს არა აუცილებლად მათი რეალური ნახშირბადის ემისიების, არამედ მათი ინიციატივების მიხედვით, რათა დაძლიონ დეკარბონიზაცია.