არის თუ არა გლობალური გადაზიდვის ბაზრის ბოლო?
ამ დროისთვის, არ არსებობს ბოლო წერტილი, ყოველ შემთხვევაში, სანამ მთვარის საახალწლო გადაზიდვები პიკს არ მიაღწევს!
Drury-ის გლობალური გადაზიდვის ბაზრის ანგარიშის უახლესი გამოცემის თანახმად, მსოფლიო საკონტეინერო გადაზიდვის განაკვეთის ინდექსი (WCI), ზედიზედ 36 კვირის დაცემის შემდეგ, გასულ კვირას კიდევ 9%-ით დაეცა, გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 70%-ით. ინდექსმა ბოლო ორი წლის განმავლობაში ყველაზე დაბალი დონე დაფიქსირდა.
ევროპამ, სამხრეთ ამერიკამ დაიწყო მთელი რიგი მარშრუტების დაჩქარება შემოდგომის დასაფარად
ჩვენი ინფორმაციით: შანხაის გადაზიდვების ბირჟის უახლესი მონაცემები აჩვენებს, რომ ჩინეთის საექსპორტო საკონტეინერო ტრანსპორტის ბაზრის შესრულება სუსტია, სატრანსპორტო მოთხოვნის ზრდა სუსტია, ხოლო ოკეანის მარშრუტების ბაზრის ტვირთების განაკვეთი აგრძელებს კლებას, რაც ამცირებს კომპოზიტურ ინდექსს.
ევროპისა და სამხრეთ ამერიკის ძირითადი პორტების გადაზიდვის ტარიფი თანდათან გაიზარდა.11 ნოემბერს, შანხაიდან ევროპის ძირითად პორტებში ექსპორტის სატვირთო განაკვეთმა შეადგინა 1478 აშშ დოლარი/TEU, რაც 16,2%-ით შემცირდა.შანხაიდან სამხრეთ ამერიკამდე ტვირთის გადაზიდვა იყო 2944 აშშ დოლარი / TEU, 22.9%-ით ნაკლები.
ერთი გადაზიდვის ხაზის მიერ შედგენილი გასული თვის სატვირთო განაკვეთის ტენდენციის მიხედვით, მრავალი ძირითადი გადამზიდი ხაზის, მათ შორის ევროპის, ამერიკის, სამხრეთ ამერიკისა და ავსტრალიისა და ახალი ზელანდიის სატვირთო ტარიფი ჩქარდება შემოდგომის დასაფარად, რაც ძალიან სავარაუდოა. ქვედა!
მარშრუტით, აზია აშშ-ში/ესპანეთამდე დაეცა კიდევ 2.9%-ით ამ კვირაში 1,632 დოლარამდე ფეუზე, ისევე როგორც ყველა სხვა მარშრუტი.
ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ტვირთების ტარიფები შესაძლოა წლის ბოლოსთვის დაეცეს პანდემიამდელ დონეს
ჩვენი უახლესი ინფორმაციით, ზოგიერთი ექსპერტი ვარაუდობს, რომ აზია-ევროპასა და ტრანს-წყნარი ოკეანის სავაჭრო მარშრუტებზე კონტეინერების ადგილზე გადაზიდვის ტარიფი შესაძლოა ამ წლის ბოლომდე ეპიდემიამდელ დონეს დაბლა დაეცეს.
და როდესაც ოპერატორების საოპერაციო ხარჯები მნიშვნელოვნად მაღალია, ვიდრე 2019 წელს, ამან შეიძლება მეტი მარშრუტი დააბრუნოს წითლად 2023 წლის პირველ კვარტალში.
Vespucci Maritime-ის აღმასრულებელი დირექტორის, ლარს ჯენსენის თქმით, სპოტის განაკვეთების მკვეთრი ვარდნა „გარდაუვალია“ უკიდურესად სუსტი მოთხოვნის გამო.
მაგრამ მან დასძინა, რომ ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების აღდგენას შეიძლება ხელი შეუწყოს მოთხოვნის შესაძლო აღდგენით მას შემდეგ, რაც ისინი ბოლო მოეღებიან.
მკვეთრად გაიზარდა წყნარი ოკეანის მასშტაბით დახურვის რაოდენობა
Drury-ის მიერ გამოქვეყნებული უახლესი მონაცემების მიხედვით, მომდევნო 5 კვირის განმავლობაში (კვირა 46-50) განხორციელდა 93 ნაოსნობა 731 დაგეგმილი ნაოსნობიდან ძირითად მარშრუტებზე, როგორიცაა ტრანს-წყნარი ოკეანე, ტრანსატლანტიკური, აზია-ნორდიული და აზია-ხმელთაშუა ზღვა. გამოცხადდა, გაუქმების მაჩვენებელი 13%
ამ პერიოდის განმავლობაში, ცარიელი ვოიაჟების 59% იქნება ტრანს-წყნარი ოკეანის აღმოსავლეთის მიმართულებით, 26% აზია-სკანდინავიისა და ხმელთაშუა ზღვის მარშრუტებზე და 15% ტრანსატლანტიკური დასავლეთის მიმართულებით;Მათ შორის:
ალიანსს ჰქონდა ყველაზე მეტი გაუქმება, გამოაცხადა 41
2M ალიანსმა გამოაცხადა 16 გაუქმება
OA ალიანსმა გამოაცხადა 15 გაუქმება
იმავდროულად, Sea-Intelligence-ის ანგარიშის თანახმად, 42-52 კვირის განმავლობაში ტრანს-წყნარი ოკეანის მარშრუტებზე ცარიელი ფრენების რაოდენობა მკვეთრად გაიზარდა, მაგრამ არა იმდენი საჰაერო მიმოსვლა აზია-ევროპის მარშრუტებზე.
იყო 34 ახალი ცარიელი ნაოსნობა აზიის დასავლეთ სანაპიროებსა და ჩრდილოეთ ამერიკას შორის და 16 ახალი ცარიელი ნაოსნობა აზიის აღმოსავლეთ სანაპიროებსა და ჩრდილოეთ ამერიკას შორის.ესპანურ-ამერიკული მარშრუტისთვის ხაზმა გამოაცხადა დამატებითი 7-11 ფრენა საანალიზო პერიოდის ხუთი კვირის გარდა.
ალაბ მერფი, Sea-Intelligence-ის აღმასრულებელი დირექტორი, კომენტარს აკეთებს: "ეს ასახავს გადამზიდავი კომპანიების ყოყმანობას, თუ როგორ გაუმკლავდნენ პოტენციურ ტრაფიკს ჩინური ახალი წლის წინ. იქნება თუ არა მოთხოვნის სეზონური მატება“.
მსგავსი ტენდენცია არ დაფიქსირებულა აზია-ევროპის მარშრუტზე, სადაც მხოლოდ ექვსი ცარიელი რეისის ზრდა დაფიქსირდა, ხოლო აზია-ხმელთაშუა ზღვის მარშრუტი ოთხი ცარიელი რეისით გაიზარდა.
გამოქვეყნების დრო: ნოე-18-2022