ეპიდემიის შემდეგ, ტვირთების მფლობელები და ლოგისტიკური საწარმოები ევროპასა და შეერთებულ შტატებში სულ უფრო ხშირად აგვარებენ ანგარიშებს კონტეინერის ლაინერების კომპანიებს.
ცნობილია, რომ ცოტა ხნის წინ, ევროპის 10 მსხვილმა გადამზიდველმა და ექსპედიტორმა ორგანიზაციამ კიდევ ერთხელ მოაწერა ხელი წერილს, რომლითაც ევროკავშირს სთხოვს მიიღოს "კონსორციუმის ბლოკის გათავისუფლების რეგულაცია", რომელიც გადამზიდავ კომპანიებს საშუალებას აძლევს გააკეთონ ის, რაც სურთ.CBER) ჩაატარეთ საფუძვლიანი გამოძიება!
ევროკავშირის აღმასრულებელი ვიცე-პრეზიდენტის მარგრეტე ვესტაგერისადმი მიწერილ წერილში გამგზავნი ეჭვქვეშ აყენებს ევროკავშირის ანტიკონკურენციის კომიტეტის წინა შეხედულებას, რომ გადაზიდვის ბაზარი იყო მაღალი კონკურენტუნარიანი და შეესაბამება CBER-ის მითითებებს.
რამდენიმე ევროპული საექსპედიტორო ორგანიზაცია, მათ შორის CLECAT, ევროპის უდიდესი საექსპედიტორო ლოგისტიკური ასოციაცია, გასული წლიდან დაიწყო საჩივრებისა და წარმომადგენლობის პროცესი ევროკავშირში, მაგრამ შედეგმა არ შეცვალა კონკურენციის ევროპული მარეგულირებლების პოზიცია, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ ის ინარჩუნებს თვალი ადევნეთ საბაზრო მექანიზმებს ლაინერი გადაზიდვის ინდუსტრიაში.
მაგრამ საერთაშორისო სატრანსპორტო ფორუმის (ITF) ახალი მოხსენება ვარაუდობს, რომ ევროკავშირის დასკვნები არ კარგავს!
ევროპელი გამგზავნიები აცხადებენ, რომ მოხსენება აჩვენებს „როგორ გლობალური მარშრუტებისა და მათი ალიანსების მოქმედებებმა შვიდჯერ გაზარდა ტარიფები და შეამცირა ევროპელი მომხმარებლებისთვის ხელმისაწვდომი სიმძლავრე“.
წერილში აღნიშნულია, რომ ამ მარშრუტებმა საშუალება მისცა გადამზიდავ კომპანიებს მიეღოთ 186 მილიარდი დოლარის მოგება, მარჟები 50 პროცენტამდე გაიზარდა, ხოლო ევროპაში ტევადობა შემცირდა გრაფიკის საიმედოობისა და მომსახურების ხარისხის შემცირების გამო.
გამგზავნიები ამტკიცებენ, რომ ეს „ჭარბი მოგება“ შეიძლება პირდაპირ მიეკუთვნებოდეს ალიანსის ბლოკის გამონაკლისებს და „შეღავათიან პირობებს“, რაც გადამზიდველებს საშუალებას აძლევს ოპერირებას ევროპულ სავაჭრო მარშრუტებში.
„როგორც ჩანს, რეგულაცია ვერ მოერგება ამ ბაზრის მნიშვნელოვან ცვლილებებს ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მათ შორის ინფორმაციის სტანდარტიზაციისა და გაცვლის განვითარებას, გადამზიდავი კომპანიების მიერ მიწოდების ჯაჭვის სხვა ფუნქციების შეძენას და როგორ შეძლეს გადამზიდავ კომპანიებს მათი გამოყენება. ზენორმალური მოგება მიწოდების დანარჩენი ჯაჭვის ხარჯზე“, - წერენ ისინი.
გლობალური გამგზავნის ფორუმმა თქვა, რომ ევროკომისიამ კომენტარი გააკეთა, რომ მარშრუტებზე „არავითარი უკანონო აქტივობა“ არ ყოფილა, მაგრამ GSF-ის დირექტორმა ჯეიმს ჰუკჰემმა თქვა: „ჩვენ გვჯერა, რომ ეს იმიტომ ხდება, რომ არსებული ფორმულირება საკმარისად მოქნილია, რომ დაუშვას ყველა საჭირო შეთქმულება“.
CLECAT-მა ადრე მოუწოდა კომისიას გამოიკვლიოს კონტეინერის ლაინერების კომპანიების კოლექტიური გათავისუფლება, ვერტიკალური ინტეგრაცია, კონსოლიდაცია, მონაცემთა კონტროლი და ბაზარზე დომინირების ფორმირება კონსორციუმის კოლექტიური გათავისუფლების რეგულაციის (CBER) გადახედვის კონტექსტში ევროკავშირის კონკურენციის წესების შესაბამისად.
ნიკოლეტ ვან დერ ჯაგტმა, CLECAT-ის გენერალურმა დირექტორმა, კომენტარი გააკეთა: „კონტეინერის გადაზიდვის ინდუსტრიაში ვერტიკალური ინტეგრაცია განსაკუთრებით უსამართლო და დისკრიმინაციულია, რადგან ოპერატორები, რომლებიც სარგებლობენ გათავისუფლებით ნორმალური კონკურენციის წესებიდან, იყენებენ მოულოდნელ მოგებას სხვა ინდუსტრიებთან კონკურენციაში, რომლებსაც არ აქვთ ასეთი გამონაკლისები“.
მან დასძინა: ”ალიანსები ასევე პრობლემურია, რადგან ნაკლები გადამზიდავი იწვევს მარშრუტების ნაკლებ არჩევანს, სიმძლავრის მიწოდების შეზღუდვას და ბაზარზე დომინირებას, რაც თავის მხრივ საშუალებას აძლევს ზოგიერთ გადამზიდველს განასხვავოს უფრო დიდი BCO, smes და სატვირთო ექსპედიტორები - რაც თავის მხრივ იწვევს უფრო მაღალ ტარიფებს. ყველას.”
გამოქვეყნების დრო: ივლის-28-2022