6 ივლისის საღამოს, CoSCO-მ გამოაქვეყნა 2022 წლის ნახევარწლიანი შესრულების პროგნოზი.წინასწარი გაანგარიშებით, მოსალოდნელია, რომ 2022 წლის პირველ ნახევარში ჩამოთვლილი კომპანიების აქციონერებს მიეკუთვნება წმინდა მოგება დაახლოებით 64,716 მილიარდი იუანი, რაც გაზრდილია დაახლოებით 27,618 მილიარდი იუანით წელიწადში, ზრდა დაახლოებით 74,45%-ით. წლიდან წლამდე.დადგენილია, რომ 2022 წლის პირველ ნახევარში წმინდა მოგება, ჩამოთვლილი კომპანიების აქციონერებისთვის მიკუთვნებული არაგანმეორებადი მოგებისა და ზარალის გამოკლებით, არის დაახლოებით 64,436 მილიარდი იუანი, ზრდა დაახლოებით 27,416 მილიარდი იუანით წელიწადში, ზრდა დაახლოებით 74,06-ით. % წლიდან წლამდე.შეფასებულია, რომ კომპანიის მოგება პროცენტამდე და გადასახადამდე (EBIT) 2022 წლის პირველ ნახევარში იქნება დაახლოებით 95,245 მილიარდი იუანი, ზრდა დაახლოებით 45,658 მილიარდი იუანი და წლიური ზრდა დაახლოებით 92,08%.
1. რაც შეეხება წარმადობის წინასწარი ზრდის მიზეზებს, CoSCO-მ თქვა, რომ 2022 წლის პირველ ნახევარში საერთაშორისო საკონტეინერო ტრანსპორტირების მიწოდებისა და მოთხოვნის ურთიერთობა შედარებით მჭიდრო იყო, ხოლო მაგისტრალური მარშრუტების საექსპორტო ტვირთების ტარიფები რჩებოდა მაღალი.საანგარიშო პერიოდში, ჩინეთის საექსპორტო საკონტეინერო ტვირთების განაკვეთის კომპოზიტური ინდექსი (CCFI) საშუალოდ იყო 3,286.03 პუნქტი, რაც 59%-ით გაიზარდა წლიურად.
2. Cosco-მ თქვა, რომ საანგარიშო პერიოდში, ეპიდემიის გავლენის გამო, მიწოდების გლობალურმა ჯაჭვმა განიცადა სერიოზული შეფერხებები და გლობალურმა მომხმარებლებმა წამოაყენეს უმაღლესი მოთხოვნები მიწოდების ჯაჭვის სტაბილურობისა და გამძლეობისთვის.ღია ზღვაში კონტროლი ყოველთვის დაიცავით "მომხმარებელს, როგორც ცენტრში" მენეჯმენტის იდეა, დაიცავით სიმძლავრის მიწოდება და ყუთის საჭიროებები, უზრუნველყოთ "წყლის გადატანა", "წყლის ტრანსპორტირება" და სხვა მოქნილი ალტერნატივა, მიეცით სრული თამაში ტექნოლოგიურ ინოვაციებს და მნიშვნელოვანს. დიგიტალიზაციის როლი მიწოდების ჯაჭვის სისტემაში, აკეთებენ ყველაფერს, რათა დაეხმარონ მომხმარებლებს რთულ პერიოდებში, რათა უზრუნველყონ გლობალური მიწოდების ჯაჭვის სტაბილურობა.
3. აღმოსავლეთისა და ყურის სანაპიროების პორტები იყენებენ ნებისმიერ ხელმისაწვდომ საშუალებას ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად ზაფხულის განმავლობაში ტვირთების მოცულობის მუდმივი მატების საპასუხოდ, რაც, სავარაუდოდ, დაამატებს პორტების გარეთ უკვე მდგარი გემების რაოდენობას, მათ შორის ახლომახლო სარგებლობის ჩათვლით. მიწა იმპორტისა და ცარიელი კონტეინერების შესანახად.
PIERS-ის თანახმად, აშშ-ს მთლიანი იმპორტი 3 პროცენტით გაიზარდა წლის პირველ ხუთ თვეში, მას შემდეგ, რაც გაიზარდა 13.1 პროცენტი მთელი 2021 წელს, რადგან მომხმარებელთა მოთხოვნა გაგრძელდა 2022 წელს, მიუხედავად ინფლაციის გაფრთხილებისა და მომსახურების ხარჯვაზე გადასვლისა.თუმცა, ზრდა არათანაბარია, გადამზიდავებმა ტვირთი გადაიტანეს დასავლეთ სანაპიროდან, რის გამოც აღმოსავლეთ სანაპიროზე და ყურის სანაპიროზე გადაზიდვები გაიზარდა შესაბამისად 6.1 პროცენტით და 21.3 პროცენტით, ხოლო დასავლეთ სანაპიროზე იმპორტი დაეცა 3.5 პროცენტით.
5. ამ ზრდის ნაწილი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ნორმალურ სეზონურობას;საცალო მოვაჭრეები და სხვა იმპორტიორები, როგორც წესი, ზაფხულის დასაწყისში აგზავნიან არასენსიტიურ სადღესასწაულო საქონელს აღმოსავლეთ სანაპიროზე და იყენებენ დასავლეთ სანაპიროს, რათა დააჩქარონ გადაზიდვები საკურორტო სეზონთან უფრო ახლოს.წელს განსხვავება ისაა, რომ აღმოსავლეთ სანაპიროზე იმპორტი კიდევ უფრო ადრე დაიწყო, რადგან გამგზავნიები ცდილობდნენ თავიდან აიცილონ პოტენციური შეფერხებები, რომლებიც დაკავშირებულია მაისში დაწყებულ დასავლეთ სანაპიროზე შრომითი ხელშეკრულების მოლაპარაკებებთან.
6. „ჩვენ 33 პროცენტით მეტ კონტეინერს ვატარებთ ჩვენი ტერმინალებით, ვიდრე 2019 წლის იმავე პერიოდში“, - თქვა ბეთან რუნიმ, ნიუ-იორკისა და ნიუ ჯერსის პორტის ადმინისტრაციის (PANYNJ) დირექტორმა 1 ივლისს მედია კონფერენციაზე. PANYNJ-ის ცნობით, ივნისის ბოლო კვირაში საშუალოდ 17 საკონტეინერო ხომალდი ნიუ-იორკისა და ნიუ-ჯერსის პორტებს გარეთ ჩასვეს.ივნისის ერთ მომენტში 107 საკონტეინერო ხომალდი ელოდა ნიუ-იორკის პორტში და ნიუ ჯერსიში შესვლას, საშუალოდ 4,5 დღე.მიმდინარე წელს ისინი საშუალოდ 3.8 დღე ელოდნენ, პანდემიამდე და შედეგად სამომხმარებლო იმპორტის მატებამდე 0 დღით ადრე!
7. გადატვირთულობამ ასევე მიაღწია კრიტიკულ დონეებს ზოგიერთ სკანდინავიურ ჰაბ პორტში, ტრანსპორტისა და მიწოდების ჯაჭვის სერვისის პროვაიდერები ლოგისტიკური გამოწვევების გაუთავებელ ციკლში მოხვდნენ, დაწყებული სრული ტერმინალებით და გადამზიდველის გამოტოვებული განრიგით და გაფართოვდა ღრმად შიდა.მძღოლების მუდმივი დეფიციტი და შიდა სარკინიგზო და ბარგის სერვისების შეფერხებები აძლიერებს საზღვრებს, რომელთა მოხსნა შეუძლებელია იმპორტის შენელებით და ეკონომიკური პირობების სწრაფად გაუარესებით.
8. მაგრამ უფრო შემაშფოთებელია ევროპასა და აშშ-ში რეცესიის + მაღალი ინფლაციის + გეოპოლიტიკის პერსპექტივა
გამოქვეყნების დრო: ივლის-08-2022