ყველა იმედოვნებს, რომ ეროვნული დღესასწაული ხელს შეუწყობს სუსტი სატვირთო ბაზრის გადარჩენას, მაგრამ ყველას კარგი იმედები შეიძლება ამაო იყოს!
ჩვენი უახლესი ამბების მიხედვით: ეროვნული დღის შემდეგ ევროპა, ჩრდილოეთ ამერიკა, ახლო აღმოსავლეთი და სამხრეთ ამერიკა და სხვა ძირითადი მარშრუტები სატვირთო ტარიფები კვლავ დეპრესიულია!
ბაზრის ფრონტიდან მიღებული ინფორმაცია აჩვენებს, რომ ამერიკასა და დასავლეთს შორის მარშრუტის საზღვაო ტვირთი, რომელიც ცნობილია როგორც ტვირთების შემცირების პიონერი, ფესტივალიდან სამი დღის განმავლობაში სწრაფად დაეცა მნიშვნელოვან ზღვარს 1800$/40HQ.მათ შორის, 40 ფუტიანი NOR კონტეინერი ("არაოპერაციული რეფერი": ცივი მშრალი კონტეინერები) დაეცა თვალისმომჭრელ $1,100-მდე.
ყველა ძირითადი გადაზიდვის ხაზი სატვირთო ქვევით
შანხაის Shipping Exchange-ის უახლესი მონაცემები აჩვენებს, რომ 30 სექტემბერს, შანხაის პორტის ექსპორტის სატვირთო განაკვეთები (საზღვაო გადაზიდვები და გადასახადი) აშშ-ის დასავლეთ და აღმოსავლეთის ძირითად საპორტო ბაზრებზე იყო 2399 აშშ დოლარი/FEU. და 6159 აშშ დოლარი/FEU, წინა პერიოდთან შედარებით 10.6%-ით და 5.8%-ით ნაკლები.
ჩრდილოეთ ამერიკის მარშრუტები:
დასავლეთის კურსი იყო $2,399 FEU-ზე, რაც 10.6%-ით ნაკლებია წინა პერიოდთან შედარებით.
აშშ-ს აღმოსავლეთის ტვირთის განაკვეთი იყო $6,159 ერთ FEU-ზე, რაც წინა პერიოდთან შედარებით 5.8%-ით ნაკლებია.
ევროპული მარშრუტები:
ევროპის საბაზისო პორტის განაკვეთი იყო $2,950 /TEU, წინა პერიოდის მაჩვენებელთან შედარებით 6.7%-ით ნაკლები
ხმელთაშუა ზღვის განაკვეთები იყო $2,999 TEU-ზე, რაც 7.7%-ით ნაკლებია წინა პერიოდის მაჩვენებელზე.
სპარსეთის ყურე: $912 /TEU, წინა პერიოდთან შედარებით 7,7%-ით ნაკლები
ავსტრალია-ახალი ზელანდია: ტარიფები იყო $1,850 /TEU, წინა პერიოდთან შედარებით 5.4%-ით ნაკლები.
სამხრეთ ამერიკის მარშრუტები: $5025 /TEU, წინა პერიოდთან შედარებით 8.3%-ით ნაკლები
ცალკე, მსოფლიო საკონტეინერო ტვირთების ინდექსი (WCI) გასულ კვირას კიდევ 8%-ით დაეცა და წინა წელთან შედარებით 64%-ით დაეცა, დრურის უახლესი მონაცემების მიხედვით (6 ოქტომბერი).
გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ სატვირთო ტარიფების ამჟამინდელი კლება პირველი იქნება, რომელიც წყვეტს ლუკმას.მსხვილი ექსპედიტორის ხელმძღვანელმა აღნიშნა, რომ პორტის გაუქმების შემთხვევაში მსხვილი გადამზიდავი კომპანიების ათვლის წერტილი 1500 დოლარია.
მსხვილი საექსპედიტორო კომპანიისთვის, გადამზიდავი კომპანიის გენერალურმა მენეჯერმა და აღმასრულებელმა თქვა, რომ ნამდვილად აქვს გადამზიდავი კომპანიების დასავლეთის მარშრუტის სილამაზე თითო საბარგულის ღირებულება $1300-დან $1500-მდე, ძირითადად დამოკიდებულია გემის სიმძლავრის ზომაზე, არის თუ არა გოგირდის გამწმენდი სამონტაჟო. შემაერთებელი პორტის გარდა, ნავთობის ფასები მაღალ მხარეს, არა მარშრუტის არჩევის პორტები, ხარჯების კონტროლის ეფექტურობა და ა.შ. ეს ყველაფერი გავლენის ფაქტორებია.
შეაჩერებს თუ არა გამტარუნარიანობის მუდმივი გაყვანა ტვირთების ტარიფების დაცემას?
ეროვნული დღის დღესასწაულმა ცოტა რამ შეამსუბუქა ტვირთების და ჩარტერული ტარიფების კლებაზე, SCFI და CCFI ინდექსები ამ კვირაში „განაახლებს გასული კვირის ვარდნას“, იტყობინება Linerlytica.
Linerlytica-ს ანალიტიკოსმა თქვა: "საზღვაო ხაზებს ჯერ კიდევ არ სურთ გამტარუნარიანობის შემცირება და პორტების გადატვირთულობის შემსუბუქებამ ანაზღაურა საწყისი სიმძლავრის შემცირების დიდი ნაწილი. გლობალური პორტების გადატვირთულობა დაეცა 10.5%-მდე მარტში 15%-ის პიკიდან."
HJ Tan, Linerlytica-ს ანალიტიკოსმა, თქვა: "ჯერჯერობით, პორტ ჰოპინგის შეჩერება სრულიად არაეფექტური იყო ტვირთების ტარიფების შემცირების შესაჩერებლად. რაც ახლა საჭიროა მარშრუტებიდან გამტარუნარიანობის მუდმივი მოხსნაა."
მისი თქმით, Linerlytica-ს გამოთვლით, რომ ჯერჯერობით დაგეგმილი შემცირება დასავლეთ სანაპიროზე შეადგენს მთლიანი სავაჭრო სიმძლავრის 7 პროცენტზე ნაკლებს, ხოლო აღმოსავლეთ სანაპიროს მარშრუტებზე შემცირება 2 პროცენტზე ნაკლებს, რადგან სერვისები, რომლებიც გაუქმებულია "უკვე მუშაობს სრული სიმძლავრის ქვემოთ. ყოველ შემთხვევაში და ამ სიმძლავრის ნაწილი კვლავ დაბრუნდება ბაზარზე. დანარჩენ მარშრუტებზე მომსახურების ხარვეზის შესავსებად“.
ბ-ნმა ტანმა დაამატა: ”მცირე გემების კომპანიებმა შეინარჩუნებენ ტრანსწყნარი ოკეანის მარშრუტებს ოქტომბრამდე, მათ შორის CU Lines, Transfar, BAL და Sea-Lead. ამავდროულად, Wanhai განათავსებს თავის 13,200 TEU ფლოტს აშშ-ს დასავლეთ სანაპიროს მარშრუტზე ბოლომდე. ოქტომბრის თვეში, რომელიც ეფექტურად ანაზღაურებს ორი არატრადიციული ტრანს-წყნარი ოკეანის მარშრუტის გაყვანის გავლენას.
„2016 ან 2020 წლების სიტუაციისგან განსხვავებით, როდესაც ჩარტერული ტარიფები დაბალი იყო და შეკვეთის ზეწოლა მინიმალური, სიმძლავრის ამოღების შესაძლებლობა დღეს ძალიან მაღალია“.
მართლაც, Linerlytica-მ თქვა, რომ სწრაფად გაუარესებულმა მიწოდება-მოთხოვნის პერსპექტივამ არ შეაჩერა გადამზიდველები წინსვლაში ტევადობის გაფართოების გეგმებზე, როდესაც Maersk-მა და MSC-მა დაადასტურეს მეტი შეკვეთა ახალი გემებისთვის გასულ კვირას, ”აწია კონტეინერის შეკვეთები 7,44-მდე. მილიონი TEU."
გადამზიდავი კომპანიები აგრძელებენ პორტ ჰოპინგის შეჩერებას
ჩვენი ინფორმაციით: მომდევნო ხუთი კვირის განმავლობაში (41-45 კვირა) გამოცხადდა 77 გაუქმება 41-ე (10-16 ოქტომბერი) და 45 (7-13 ნოემბერი) კვირებს შორის, სულ 735 დაგეგმილი მოგზაურობიდან მთავარზე. მარშრუტები, როგორიცაა ტრანს-წყნარი ოკეანის, ტრანსატლანტიკური, აზია-ნორდიული და აზია-ხმელთაშუა ზღვის მარშრუტები.გაუქმების მაჩვენებელი 10 პროცენტია
დრურის თქმით, ამ პერიოდის განმავლობაში საჰაერო მიმოსვლის 60 პროცენტი განხორციელდება აღმოსავლეთით მიმავალი ტრანს-წყნარი ოკეანის სავაჭრო მარშრუტებზე, 25 პროცენტი აზია-სკანდინავიისა და ხმელთაშუა ზღვის მარშრუტებზე და 15 პროცენტი დასავლეთის მიმართულებით ტრანსატლანტიკურ მარშრუტებზე.
მომდევნო ხუთ კვირაში მსოფლიოს სამმა მთავარმა გადაზიდვის ალიანსმა გააუქმა 58 ნაოსნობა, რაც შეადგენდა ნაოსნობის მთლიანი რაოდენობის 75%-ს.Მათ შორის:
2M ალიანსმა გააუქმა ყველაზე მეტი ფრენა და გამოაცხადა 22 გაუქმება
ლიგამ გამოაცხადა 18.5 გაუქმება
OA ლიგა აუქმებს 17,5-ჯერ
ბატონმა დურიმ თქვა: სატრანსპორტო ინდუსტრია ახლა გადადის არასაკმარისი სიმძლავრის პერიოდიდან მოთხოვნის დაცემის პერიოდზე, რაც ნიშნავს, რომ სიმძლავრის მართვა უნდა იყოს მთავარი პრიორიტეტი ტარიფების მხარდაჭერისთვის.
გლობალური რეცესიის შიშმა, ომის რისკმა და პოლიტიკურმა არასტაბილურობამ გამოიწვია სამომხმარებლო ხარჯების შემცირება, წარმოების მოთხოვნასთან და ვაჭრობის მოცულობასთან ერთად.როგორც ჩვენ შევდივართ მუდმივი სუსტი მოთხოვნის პერიოდში, ადგილზე გადაზიდვის ტარიფები იკლებს და მსოფლიოს უმსხვილესი ოკეანის გადამზიდავები იძულებულნი გახდნენ აგრესიული ნაბიჯები გადაედგათ შესაძლებლობების მართვისთვის მეტი მოგზაურობის გაუქმებით და, ზოგიერთ შემთხვევაში, წრიული ხაზების შეწყვეტითაც კი, განსაკუთრებით ტრანსწყნარი ოკეანის ვაჭრობა.
ოპერაციული თვალსაზრისით, გამგზავნი და BCO-ები კვლავ განიცდიან შეფერხებებს და შეფერხებებს, განსაკუთრებით ტრანსატლანტიკურ ვაჭრობაში, სადაც ფასები მაღალია ატლანტის ოკეანის ორივე მხარეს არსებული შეფერხებებისა და ამ შედარებით მცირე ვაჭრობის მახასიათებლების გამო, სადაც შედარებით მცირე რაოდენობაა. მატარებლები აკონტროლებენ ბაზრის დიდ ნაწილს.
გამოქვეყნების დრო: ოქტ-13-2022