Wiwit awal taun iki, rega maritim global terus mudhun ing konteks basis dhuwur ing tahap awal, lan tren penurunan wis cepet wiwit kuartal katelu.
Tanggal 9 September, data sing dirilis dening Shanghai Shipping Exchange nuduhake yen tarif barang ekspor saka Pelabuhan Shanghai menyang pasar Pelabuhan Dasar Meixi yaiku $3,484 /FEU (wadhah 40 kaki), mudhun 12% saka periode sadurunge, lan paling murah wiwit Agustus. 2020!
Ing tanggal 2 September, tarif mudhun luwih saka 20 persen, saka ndhuwur $5,000 dadi "telu"
Industri ngarepake yen inflasi dhuwur ing jaban rangkah nyepetake, tekanan mudhun ekonomi saya tambah akeh, dibandhingake karo rega pengiriman taun kepungkur puluhan ewu dolar, kuartal kaping papat pasar barang global isih ora optimis, utawa bakal katon ing mangsa puncak ora pasar makmur, tarif barang bakal mudhun luwih.
Tarif kargo ing West Coast mudhun 90% saka dhuwur taun kepungkur!
Kuartal kaping telu minangka musim puncak tradisional kanggo pasar kargo global, nanging tarif kargo ing taun iki ora munggah kaya sing dikarepake, nanging langka sing terus mudhun.
Ing 9 September, Indeks kargo komposit kontainer Ekspor Shanghai sing dirilis dening Shanghai Shipping Exchange ana 2562,12 poin, mudhun 10% saka periode sadurunge, nyathet penurunan minggu kaping 13 berturut-turut.Ing 35 laporan mingguan sing wis dirilis nganti saiki ing taun iki, wis mudhun ing 30.
Miturut data paling anyar, tarif barang (kargo laut lan biaya tambahan) sing diekspor saka pelabuhan Shanghai menyang pasar pelabuhan dhasar ing Kulon lan Timur Amerika Serikat yaiku $ 3,484 / FEU lan $ 7,767 / FEU ing tanggal 9, mudhun 12% lan 6,6 % dibandhingake karo periode sadurunge, mungguh.Rega Kulon lan Amerika Serikat nyathet paling murah wiwit Agustus 2020. Ing 2 September, rute AS-Kulon mudhun 22,9 persen dadi $3,959 /FEU saka $5,134 ing 26 Agustus. Penurunan kumulatif sajrone rong minggu kepungkur yaiku luwih saka 30%;Kanthi rega $7,334/FEU tanggal 1 Juli, rute AS-Kulon mudhun luwih saka 50% wiwit kuartal katelu
Ngelingi yen rega sawetara rute menyang Kulon ing Amerika Serikat pungkasan taun paling dhuwur $ 30.000, kargo paling anyar saka USD2850 / HQ wis mudhun 90% dibandhingake karo paling dhuwur ing taun kepungkur!
Laporan Shanghai Shipping Exchange nuding metu sing kinerja anyar saka pasar transportasi wadhah ekspor China kang relatif kurang, dikarepake transportasi lack momentum wutah.Kanggo rute Amérika Lor, prospek stagflasi ing wektu Federal Reserve bakal terus ngencengi kanggo ngemot inflasi.Ing minggu anyar, kinerja pasar transportasi gagal kanggo nambah, lan dhasar saka sumber lan dikarepake relatif ringkih, anjog kanggo tren mudhun terus saka tarif barang pasar.
Wigati dicathet yen indeks Shanghai Composite saka tarif kargo kontainer ekspor nuduhake yen tarif barang mudhun kanggo 17 minggu berturut-turut saka puncak awal taun, banjur mbalek maneh kanggo 4 minggu, lan banjur mudhun kanggo 13 minggu berturut-turut, mudhun ing ngisor iki. tingkat periode sing padha taun pungkasan ing pungkasan Juli.Pasar tiba lan tiba, sanajan ing sedina, bisa nganti atusan dolar.
Ing data penting liyane, Drury's World Container Freight Index (WCI) wis mudhun kanggo 28 minggu berturut-turut, mudhun 5% dadi $5,378.68 /FEU ing periode paling anyar, mudhun 47% saka setahun kepungkur lan 46% luwih dhuwur tinimbang rata-rata 5 taun. $3,679;Indeks komposit global tarif kargo FBX ana ing $4,862 / FEU, sawise mudhun 8% minggu kepungkur
Indeks tarif kargo Baltik Kering mundhak 35 poin utawa udakara 3% dadi 1,213 ing dina Jumuah, sawise mundhak 11.7% minggu kepungkur nganti tingkat paling dhuwur wiwit pertengahan Mei.Nanging sawise ambruk luwih saka 49 persen ing wulan Agustus, indeks kasebut uga ana ing tingkat paling murah sajrone meh rong taun.
Ing wektu sing padha, tarif pengiriman mudhun, lan rega saham perusahaan pengiriman
Bubar, rega pasar kapal wis mudhun ing rega saham perusahaan sing kadhaptar wis dibayangke.
Ing pungkasan wulan Juni, sektor Kelautan wis ngalami gelombang overshooting.Umume perusahaan pelayaran ndeleng rega saham mbalek maneh sawise penghasilan kuartal kaping pindho isih kuwat, lan sentimen investor mundhak.Nanging, amarga terus-terusan nyuda rega pengiriman, rega saham sektor kasebut mudhun maneh, Maersk, Evergreen, Yangming lan perusahaan liyane nate nyathet rega murah ing taun iki.
Ing awal September, sawetara perusahaan kapal sing kadhaptar ngumumake asil Agustus, sing uga nuduhake mundur pasar.Pendapatan Wanhai T $21.3bn ing wulan Agustus paling murah sajrone meh setaun lan mudhun 13.58% saka wulan sing padha taun kepungkur.Singming bathi padha T $35.1bn, mudhun saka taun sadurungé kanggo wutah siji-digit 7 persen.Pendapatan Evergreen Marine mudhun dadi T $57.4bn, munggah 14.83% saben taun.
Ing tanggal 7 September, Zhang Shaofeng, pangareping perkapalan Yangming, ngakoni yen ing wulan Mei dheweke optimis banget babagan stabilisasi tarif barang lan yen pasar mudhun wis ngluwihi pangarep-arep, lan operator kontainer ngadhepi tekanan saka pengirim kanggo negosiasi ulang tarif kontrak.
Zhang Shaofeng ngandika, amarga konsumsi nandhang sungkowo inflasi, tarif barang amarga kargo terus ing "normal", kanggo rong taun kepungkur ing Eropah lan tarif baris nganti limang digit ing kahanan abnormal maneh, nanging ora bali menyang $ 2000 sadurunge penyakit lan tingkat banyu kurang, banjur katon ing 10 sasi, yen outlook ekonomi menyang pembangunan positif saka segara kapal samesthine kanggo tindakake, Tarif duwe kasempatan kanggo mungkasi Mudhun utawa malah mbalek.
Présidhèn pusat operasi Asia Pasifik Maersk, Andrew Coan, ngandika sadurungé operasi pengiriman ing Asia relatif stabil lan perusahaan saiki fokus ing Eropah, sing ngadhepi tantangan kayata serangan, tingkat kali sing disebabake kekeringan lan kekurangan sopir truk.Prioritas tim Maersk Asia yaiku kanggo nyilikake dampak saka masalah kasebut liwat kolaborasi global, ngawasi kanthi rapet perkembangan lan mesthekake yen para pelanggan diwenehi informasi sing paling anyar kanggo mbantu ngatasi tantangan rantai pasokan global.
Musim puncak ora makmur, industri kertu nyetel nandhang pasar paling ala sajrone 10 taun?
Minangka peserta penting ing pasar maritim, koleksi driver kertu ing persepsi pasar banget jero.Ing jaman biyen, antrian dawa sadurunge Festival Pertengahan Musim Gugur lan Hari Nasional amarga para pengirim kesusu ngirim barang, nanging ing taun iki kahanan wis owah.
Bubar iki, netizen ngirim video sing ujar, "Dermaga Waigaoqiao ing Shanghai kebak truk kontainer, dawane nganti puluhan kilometer."Wartawan ngunjungi lan nemokake manawa video kasebut dibesar-besarkan.Nanging ing syarat-syarat status quo industri, akeh pembalap kertu pesawat nggambarake kahanan pasar pancen sawetara kurang.
Yang, sing wis suwe nglakokake transportasi ing sekitar Pelabuhan Shanghai, ngandhakake, ing rong taun kepungkur, jumlah kendaraan sing nglumpukake kertu akeh lan persaingan pasar sengit.Nanging, amarga wabah bola-bali, kahanan "mobil luwih akeh lan barang kurang" ndadekake praktisi barang nahan tekanan sing luwih gedhe.
Ing Shenzhen, Pelabuhan Yantian, dalan Shekou ing sekitar uga ana parkir mobil sing luwih akeh.Alasane, industri nuduhake yen, ing tangan siji, ing kasus kurang kargo, sopir truk kontainer kudu ngenteni suwe kanggo pesenan, parkir ing pinggir dalan luwih trep, nanging uga ngirit biaya parkir, sanajan ing resiko saka parking ilegal "nggoleki";Ing tangan liyane, akeh parkir wis dikembangaké kanggo kegunaan liyane, lan papan parkir wis squeezed banget, kang ndadekake ora trep kanggo driver kanggo parkir.
Driving kertu pesawat bab 13 taun Master Hu marang wartawan sing kendaraan pasar, volume relatif cilik barang, kompetisi galak, supaya driver supaya meksa pindho.Kanthi rega lenga dhuwur, pesenan truk kontainer murah, dadi luwih angel ndhukung bathi sing seneng."Aku meh saben dina njaluk pesenan, nanging aku wis nggawe telung pesenan wiwit September."Pak Hu ngandika pembalap asring milih ngaso nalika padha ora wareg karo rega.
Pak Wu, sing arep pensiun, ngakoni yen ing luwih saka 10 taun truk kontainer ing pelabuhan, "pasar taun iki paling lemah"."Aku biyen bisa tawar-menawar karo perusahaan logistik nalika njupuk pesenan, nanging saiki meh ora ana ruang kanggo negosiasi," ujare Wu.
Kuartal kaping papat kanggo industri pengiriman surem amarga permintaan global saya ringkih
Kanggo pasar transportasi global, kuartal kaping telu minangka musim puncak tradisional.Nanging wiwit Juli nganti September taun iki, pasar ora bisa pulih kaya sing dijadwalake, nanging terus ngalami tekanan, saengga akeh wong njero sing ngempet yen "pasar penjual" wis malih dadi "pasar pembeli".
Laporan sadurunge Maersk nyathet yen prospek ekonomi sing ringkih ing ekonomi Barat utama lan panjaluk konsumen sing isih alon-alon nyebabake kinerja sing kurang apik sajrone periode puncak taun iki.
Peneliti jangka menengah Chen Zhen pangadeg securities kaping reporter diwawancarai bilih saka titik kapasitas ing sisih dikarepake, kena pengaruh dening konflik antarane Rusia lan Ukraina spillover negatif lan Eropah lan bank sentral Amerika Serikat kanggo mundhakaken tingkat kapentingan luwih cepet, nambah ekonomi global. meksa mudhun, wis ing resesi technical ing Amerika Serikat, meksa mudhun ekonomi Eropah luwih gedhe, wutah dikarepake padha kalem banget ing Eropah lan Amerika, pengecer Big US wis dibatalake milyar pesenan.
Ing sisih pasokan, kapasitas wadhah global mundhak 3.9% saben taun ing kuartal kaping telu, sing ana ing tingkat medium sajrone pitung taun kepungkur.Amarga panjaluk sing ringkih, tingkat kapasitas nganggur tekan puncak ing limang taun kepungkur.Sanajan ana serangan ing pirang-pirang pelabuhan Eropa lan Amerika, tren efisiensi operasi pelabuhan lan efisiensi turnover kapal mundhak kanthi ngangkat langkah-langkah kontrol COVID-19 ing pirang-pirang negara, nyebabake paningkatan kapasitas nyata.
Chen Zhen percaya yen kuartal kaping papat pasar barang global isih ora optimis, bakal ana musim puncak sing kurang, tarif barang bakal mudhun maneh.Tarif ing kuartal kaping papat mesthi luwih murah tinimbang tingkat taun kepungkur lan malah luwih murah tinimbang kuartal katelu taun iki.Kajaba iku, ing patang wulan sabanjure taun iki, volume kapal anyar bakal diwatesi, nanging bakal diluncurake konsentrasi ing rong taun sabanjure lan luwih akeh negara bakal ngendhokke kontrol epidemi, sing bakal nambah tekanan pasokan kapasitas. kanthi cetha.Tarif spot bakal luwih asor ing taun ngarep, lan tarif jangka panjang uga bakal mudhun banget ing taun ngarep.
Shassie Levy, pangareping eksekutif lan pangadeg Shifl, platform pengiriman digital, percaya yen sadurunge pandhemen, rega saka China menyang Los Angeles bisa nganti $ 900 nganti $ 1,000, lan perusahaan pengiriman bakal kelangan dhuwit.Saiki, pelabuhan New York lan Los Angeles ngalami penurunan tarif sing cetha, lan tarif kasebut bakal duwe efek ripple, sing nyebabake permintaan lan tarif luwih murah.Nanging Levy nyathet manawa tarif kargo mudhun saka dhuwure, isih meh kaping pindho luwih dhuwur tinimbang sadurunge pandemi.Pasar koyone bali menyang kompetisi sehat, lan tarif barang bakal bali menyang titik kompetisi lengkap.
Wektu kirim: Sep-15-2022