Miturut informasi paling anyar kita: Kemis kepungkur, Uni Eropa ngliwati undang-undang syarat bahan bakar pengiriman ijo pisanan ing donya, mutusake kanggo 2030 emisi bahan bakar pengiriman ijo kanthi resmi nyetel syarat khusus!
Sadurungé sasi iki, Maersk ngumumake yen wis mrentahake enem kapal kontainer bahan bakar metanol ijo liyane, saben kanthi kapasitas udakara 17.000 TEUs (kontainer 20 kaki), kanggo ngganti kapasitas siklus urip sing padha.
Saiki, pembangunan ijo lan sustainable katon minangka tren sing ora bisa dibatalake ing industri pengiriman global.
WBA Transport Benchmark bubar menehi peringkat 90 perusahaan transportasi, kalebu perusahaan pelayaran lan raksasa logistik sing kondhang, kanggo "kelestarian" ing survey adhedhasar Evaluasi Pendekatan Transisi Karbon Rendah (ACT).
Miturut data dhaptar sing diterbitake, Maersk peringkat paling dhuwur ing antarane perusahaan kapal sing ditliti, ing posisi kaping lima.Target emisi perusahaan, sing diterangake minangka "ambisius" dening WBA, yaiku nyuda emisi gas omah kaca Tipe 1 nganti 50 persen ing taun 2030.
Iku ngiring dening perusahaan kapal Korea Selatan HMM ing No.. 17, Habrecht ing No.. 25, Wanhai Shipping lan Evergreen Shipping saka Taiwan ing No.. 34 lan No.. 41, mungguh.
MSC, perusahaan kapal paling gedhe ing donya, peringkat 46th, ngiring dening ZIM (47th);CMA CGM peringkat 50th.
Saliyane perusahaan pengiriman, akeh raksasa pengiriman barang logistik uga ana ing dhaptar iki.
Miturut dhaptar data nuduhake: raksasa pengiriman barang DSV peringkat 23, Kuehne + Nagel peringkat 44;Sinotrans, pengiriman barang paling gedhe ing China, mlebu ing No. 72, banjur CH Robinson.
Laporan kasebut ngritik sektor transportasi kanthi sakabehe, ujar manawa perusahaan sing duwe rencana dekarbonisasi "kurang rinci, jero lan target penengah ... Watesan pelacakan sing nyukupi kanggo nggayuh tujuan Paris ".
Amir Sokolowski, kepala perubahan iklim global CDP, nerbitake peringatan sing jelas babagan kekurangan target "menengah".
"Tandha pathokan iki nyorot tuas utawa alangan penting ing dalan kanggo nggayuh watesan 1,5 ° C ing kenaikan suhu global, mbutuhake tumindak ambisius saka perusahaan transportasi lan logistik.
"Perusahaan kudu nyetel ora mung gol jangka panjang, nanging uga tujuan jangka pendek, kanthi rencana transisi iklim sing bisa dipercaya kanggo nduduhake carane bakal entuk gol kasebut. Saiki, mung 51 persen perusahaan sing ketemu target nol net."
Vicky Sins, kepala dekarbonisasi lan transisi energi ing World Benchmarking Alliance, uga njaluk panguwasa transportasi kanggo "munggah."
"Saka riset menyang saran pelanggan kanggo kabijakan lan peraturan karbon rendah," ujare, "nanging tanpa partisipasi aktif saben perusahaan, owah-owahan skala gedhe ora bakal bisa ditindakake."
"Perusahaan transportasi penting banget kanggo nyambungake wong lan barang ing saindenging jagad, nanging ora bisa berkembang kajaba papan lan wong-wong ing saubengé uga berkembang. janji-janji padha tumindak."
Metode pemarkahan (ACT) kanggo dhaptar, sing dikembangake karo CDP, organisasi nirlaba sing mbukak platform pambocoran lingkungan, ngevaluasi perusahaan ora mung babagan emisi karbon sing nyata, nanging babagan inisiatif kanggo ngatasi dekarbonisasi.
Wektu kirim: Oct-27-2022