Sawise wabah kasebut, pamilik barang lan perusahaan logistik ing Eropa lan Amerika Serikat saya tambah akeh akun kanggo perusahaan kapal kontainer.
Kacarita bubar, 10 pengirim utama lan organisasi forwarder saka Eropah wis nandhatangani surat sing njaluk Uni Eropa kanggo ngetrapake 'Peraturan Pengecualian Blok Konsorsium' sing ngidini perusahaan pelayaran nindakake apa wae sing dikarepake.CBER) nindakake investigasi kanthi tliti!
Ing layang kanggo Wakil Presiden eksekutif EU Margrethe Vestager, para pengirim mbantah panemu sadurunge dening panitia anti-kompetisi EU yen pasar pengiriman banget kompetitif lan selaras karo pedoman CBER.
Sawetara organisasi forwarder Eropa, kalebu CLECAT, asosiasi logistik forwarder paling gedhe ing Eropa, wis miwiti complaint lan proses perwakilan ing EU wiwit taun kepungkur, nanging asil kasebut ora ngganti posisi regulator kompetisi Eropa, sing negesake supaya tetep a. nutup mripat ing mekanisme pasar ing industri kapal liner.
Nanging laporan anyar saka Forum Transportasi Internasional (ITF) nuduhake manawa kesimpulan EU ora nahan banyu!
Pengirim Eropa ngaku laporan kasebut nuduhake "carane tumindak rute global lan aliansi wis nambah tarif kaping pitu lan nyuda kapasitas sing kasedhiya kanggo pelanggan Eropa".
Surat kasebut nyathet yen rute kasebut ngidini perusahaan kapal entuk bathi $ 186 milyar, kanthi bathi mundhak nganti 50 persen, nalika nyuda kapasitas menyang Eropa amarga nyuda linuwih jadwal lan kualitas layanan.
Shippers mbantah manawa "keluwihan bathi" iki bisa langsung digandhengake karo pengecualian blok aliansi lan "istilah preferensial" sing ngidini operator beroperasi ing rute perdagangan Eropa.
"Peraturan katon ora bisa adaptasi karo owah-owahan sing signifikan ing pasar iki sajrone sawetara taun kepungkur, kalebu pangembangan standarisasi lan ijol-ijolan informasi, akuisisi fungsi rantai pasokan liyane dening perusahaan pelayaran, lan kepiye perusahaan pelayaran bisa ngeksploitasi iki. bathi supernormal kanthi biaya rantai pasokan liyane," tulise.
Forum Pengirim Global ujar Komisi Eropa menehi komentar manawa "ora ana kegiatan ilegal" ing rute kasebut, nanging direktur GSF James Hookham ujar: "Kita yakin iki amarga tembung saiki cukup fleksibel kanggo ngidini kabeh kolusi sing dibutuhake."
CLECAT sadurunge wis disebut Komisi kanggo neliti exemption kolektif perusahaan liner wadhah, integrasi vertikal, konsolidasi, kontrol data lan tatanan dominasi pasar ing konteks review saka Consortium Collective Exemption Regulation (CBER) miturut aturan kompetisi EU.
Nicolette Van der Jagt, Direktur Jenderal CLECAT, menehi komentar: "Integrasi vertikal ing industri kapal kontainer utamane ora adil lan diskriminatif amarga operator sing ngrasakake pengecualian saka aturan kompetisi normal nggunakake bathi windfall kanggo saingan karo industri liyane sing ora duwe pengecualian kasebut."
Dheweke nambahake: "Aliansi uga dadi masalah amarga operator sing luwih sithik nyebabake pilihan rute sing luwih sithik, kendala ing pasokan kapasitas lan dominasi pasar, sing ngidini sawetara operator mbedakake antarane BCO, smes lan pengiriman barang sing luwih gedhe - sing banjur nyebabake tarif sing luwih dhuwur. kabeh.”
Wektu kirim: Jul-28-2022