Ing wayah sore tanggal 6 Juli, CoSCO ngrilis ramalan kinerja setengah taun 2022.Miturut pitungan awal, samesthine bathi net sing diatribusikan kanggo para pemegang saham perusahaan sing kadhaptar ing separo pisanan 2022 kira-kira 64,716 milyar yuan, mundhak udakara 27,618 milyar yuan saben taun, mundhak udakara 74,45% taun-taun.Dikira-kira ing separo pisanan taun 2022, bathi net ora kalebu keuntungan lan kerugian sing ora kedadeyan amarga para pemegang saham perusahaan sing kadhaptar udakara udakara 64,436 milyar yuan, mundhak udakara 27,416 milyar yuan saben taun, mundhak udakara 74,06. % saben taun.Dikira pangentukan perusahaan sadurunge bunga lan pajak (EBIT) ing separo pisanan 2022 bakal udakara udakara 95,245 milyar yuan, mundhak udakara 45,658 milyar yuan lan kenaikan taun-taun udakara 92,08%.
1. Minangka kanggo alasan kanggo pra-nambah ing kinerja, CoSCO ngandika ing separo pisanan 2022, hubungan supply lan panjaluk transportasi kontainer internasional punika relatif nyenyet, lan tarif barang ekspor rute trunk tetep dhuwur.Sajrone periode laporan, rata-rata Indeks Komposit Rate Composite (CCFI) ekspor kontainer China yaiku 3,286.03 poin, munggah 59% saben taun.
2. Cosco ujar manawa sajrone laporan kasebut, amarga pengaruh epidemi, rantai pasokan global ngalami keterlambatan sing serius, lan para pelanggan global ngetrapake syarat sing luwih dhuwur kanggo stabilitas lan ketahanan rantai pasokan.Ing kontrol segara mbukak tansah njunjung "customer minangka pusat" idea Manajemen, njogo sumber kapasitas lan kabutuhan kothak, nyedhiyani "transfer banyu", "transportasi banyu" lan alternatif fleksibel liyane, menehi muter lengkap kanggo inovasi teknologi lan penting. peran digitalisasi ing sistem rantai pasokan, nindakake kabeh sing bisa kanggo mbantu para pelanggan liwat wektu sing angel, supaya njamin stabilitas rantai pasokan global.
3. Pelabuhan ing Wétan lan Teluk Coast nggunakake sembarang cara kasedhiya kanggo nambah efficiency kanggo nanggepi mundhak bablas ing volume barang ing mangsa panas, kang kamungkinan kanggo nambah backlog saka kapal sing wis antri ing njaba pelabuhan, kalebu nggunakake toko. tanah kanggo nyimpen impor lan kontaner kosong.
Total impor AS mundhak 3 persen ing limang wulan pisanan taun sawise mundhak 13.1 persen ing kabeh 2021 amarga panjaluk konsumen terus nganti 2022, sanajan ana peringatan inflasi lan owah-owahan menyang belanja layanan, miturut PIERS.Nanging, wutah ora rata, karo shippers pindah kargo saka West Coast, nyopir East Coast lan Gulf Coast kiriman munggah 6,1 persen lan 21,3 persen, nalika impor West Coast ambruk 3,5 persen.
5. Bagéyan saka paningkatan iki bisa disebabake musiman normal;Pengecer lan importir liyane cenderung ngirim barang-barang liburan sing ora sensitif wektu menyang Pantai Timur ing awal musim panas lan nggunakake Pantai Kulon kanggo nyepetake kiriman luwih cedhak karo musim liburan.Bentenipun taun punika impor East Coast wiwit teka malah sadurungé minangka shippers nyoba kanggo ngindhari gangguan potensial sing ana hubungane karo rembugan kontrak pegawe West Coast sing diwiwiti ing Mei.
6. "Kita nangani 33 persen luwih akeh kontaner liwat terminal tinimbang sing ditindakake ing wektu sing padha ing 2019," ujare Bethann Rooney, direktur Port Authority of New York lan New Jersey (PANYNJ), ing konferensi media tanggal 1 Juli. Rata-rata 17 kapal kontainer padha docked njaba pelabuhan New York lan New Jersey ing minggu pungkasan Juni, sawise mencet rekor 21 ing 20 Juni, miturut PANYNJ.Ing sawijine wektu ing wulan Juni, 107 kapal kontainer ngenteni mlebu ing Pelabuhan New York lan New Jersey, kanthi rata-rata wektu ngenteni 4,5 dina.Nganti taun iki, dheweke ngenteni rata-rata 3,8 dina, dibandhingake karo 0 dina sadurunge pandemi lan mundhake impor konsumen!
7. Rame uga wis tekan tingkat kritis ing sawetara bandar hub Nordic, karo transportasi lan panyedhiya layanan chain sumber kejiret ing siklus telas tantangan logistik, miwiti karo terminal lengkap lan operator ora kejawab jadwal, lan ndawakake jero daratan.Kekurangan driver sing terus-terusan lan gangguan ing layanan rel lan tongkang daratan nambah kemacetan sing ora bisa diilangi sanajan impor alon lan kahanan ekonomi sing saya rusak.
8. Nanging sing luwih kuwatir yaiku prospek resesi + inflasi dhuwur + geopolitik ing Eropa lan AS
Wektu kirim: Jul-08-2022