ショック！！！金融危機の間、米国の主要港のコンテナ量は最低レベルにまで落ち込みました

米国では通常、9 月上旬のレイバー デーから 12 月下旬のクリスマスまでが出荷のピーク シーズンですが、今年は状況が大きく異なります。

One Shipping によると、前年のコンテナのバックログのためにトレーダーから苦情が寄せられたカリフォルニアの港は、今年は忙しくなく、秋と冬の通常のコンテナのバックログは現れていません。

カリフォルニア州南部のロサンゼルスとロングビーチの港で荷降ろしを待っている船の数は、1 月のピーク時は 109 隻でしたが、今週はわずか 4 隻に減少しました。

サプライ チェーン ソフトウェア会社である Descartes Systems Group のデータ分析グループである Descartes Datamyne によると、米国へのコンテナ輸入は 9 月に前年比で 11% 減少し、前月からは 12.4% 減少しました。

Sea-Intelligence によると、海運会社は今後数週間で太平洋横断ルートの 26 ～ 31% をキャンセルします。

貨物船の減少は、輸送価格の急落にも反映されています。2021 年 9 月の時点で、アジアから米国西海岸にコンテナを輸送する平均費用は 20,000 ドルを超えていました。先週、このルートの平均費用は前年から 84% 下がり、2,720 ドルになりました。

通常、米国の港では 9 月が繁忙期の始まりですが、今月のロサンゼルス港の輸入コンテナ数は、過去 10 年間と比較して、2009 年の米国金融危機時よりも多くなりました。

輸入コンテナの落ち込みは、国内の道路・鉄道貨物にも波及している。

米国のトラック輸送指数は 1 マイルあたり 1.78 ドルまで下落し、2009 年の金融危機のときよりわずか 3 セント高くなっています。つまり、これ以上価格が下がれば、運送会社は赤字を出すことになり、状況が悪化することは明らかです。一部のアナリストは、これはアメリカのトラック業界全体が再編に直面し、多くの運送会社がこの不況の中で市場から撤退しなければならないことを意味すると考えています。

さらに悪いことに、現在の世界的な状況では、ますます多くの国がグローバル サプライ チェーンに依存するのではなく、一緒に準備を進めています。これは、非常に大型の船舶を持つ海運会社の生活を困難にしています。これらの船は維持費が非常に高く、現在は貨物を積載できないことが多いため、稼働率は非常に低くなっています。エアバス A380 のように、最大​​のジェット旅客機は当初、業界の救世主と見なされていましたが、後に、より多くの目的地に離着陸できる中型で燃料効率の高い飛行機ほど人気が​​ないことがわかりました。

西海岸の港での変化は、米国の輸入の崩壊を反映しています。しかし、輸入の急激な減少が米国の貿易赤字の削減に役立つかどうかはまだ分からない。

一部のアナリストは、米国の輸入の急激な減少は、米国の不況が来る可能性があることを意味すると述べています。金融ブログのZero Hedgeは、経済は長期にわたって低迷すると考えています。