コンテナから、見つけにくい商品の急速な低下までのグローバルな配送。不況の裏には、どの海運会社も運賃・株価・収益の三ツ矢！
最新のレポートのニュースが次のように述べたとき、私たちの引用した台湾のメディアによると：世界的な高インフレ問題は解決が困難であり、消費に対する国民の意欲は劇的に逆転し、特に第3四半期のアメリカのライン輸入で、コンテナ海運業界の感情に波及効果があります。シーズン貧血よりダッシュ フォワード ショーはすでに、エヴァ、陽明と本当の利益 9 年以上 Wan Haiming、湾海コンテナー mitsuo は損失に最初のキャリアになる可能性が高い!
レポートによると、世界のコンテナ輸送市場の供給需要は急速に縮小し、ダブルネガティブ攻撃を調整し、大不況の貨物指数、投資機関のkgiキャスト、台湾エヴァの3つの海運会社（2023年）、陽明、万海明の年利益すべてのレンダー ブラフの種類を削除します, でも、損失を開始, これは HSBC とシティ グループのグローバル証券です。
Kgi cast gu は、インフレ圧力、端末消費の制限、小売ブランドの在庫へのより積極的な取り組み、第 3 四半期のレビュー、特に 9 か月でマイナス 11% のライン輸入シーズンが活況を呈していないこと、需要が予想以上に縮小したことを指摘しました。第4四半期のシーズン輸入はマイナス5％、マイナス4％、世界のコンテナ輸送は今年ゼロ成長、来年の需要成長率はわずか2％
供給側では、米国のライン容量は第 3 四半期に前四半期比で 5% 減少し、需要の減少と一致しましたが、9 月の月間 3% の減少は需要の減少の 11% に遅れをとっており、供給と供給の間の不均衡が加速しています。要求。第二に、アメリカのラインの容量削減は、主に 2M と OCEAN Alliance によって開始され、ヨーロッパ、中東、アフリカ、南アメリカに投入されました。その結果、供給過剰の状況が拡大し、一部の船が予定され、需要側が縮小した航路では運賃がマイナスにさえなりました。10 月に向けて、米国のライン容量は 5% から 10% 削減されると予想されますが、依然として需要の減少に遅れをとっています。
需要と供給の不均衡が加速し、全路線のスポット価格が約定価格を下回り、スポット連動価格で執行されていることを考慮すると、US-West ラインは、非アライアンス キャリアのコスト ラインを下回ることさえあります。 .Kgi は、US-West ラインと Asia ラインが今四半期に赤字に転じ、US-East ラインと European ラインが来年の第 1 四半期と第 2 四半期にそれぞれ赤字に転じると予測しています。
影響、大規模な研究機関は、出荷 3 雄の来年の利益が大幅に減少し、Evergreen の 1 株あたりの税引後純利益 (EPS) が今年の 165.66 元 (NT $、以下同じ) から 94.9% 減少して 8.51 元になると推定しています。来年、2024年の利益から損失へ。陽明のEPSは54.61元から0.61元に下がり、来年の利益は今年の1%に相当し、エバーグリーンと同様、2024年には赤字に転じる。
Wan Hai は同盟ではなく、キャリー レートを維持するためのキル オファーの下にある必要があります。 1株あたりの純損失は5.27元。
投稿時間: 2022 年 10 月 21 日