Maersk は、持続可能性に関する世界有数の海運会社および物流大手のランキングで 5 位にランクされました。

今月初め、Maersk は、同量のライフサイクル容量を交換するために、それぞれ約 17,000 TEU (20 フィート コンテナー) の容量を持つ別の 6 つの大型グリーン メタノール燃料コンテナ船を発注したと発表しました。

現在、環境に優しく持続可能な開発は、世界の海運業界における不可逆的な傾向のようです。

WBA Transport Benchmark は最近、低炭素移行アプローチ (ACT) の評価に基づく調査で、有名な海運会社や物流大手を含む 90 の運送会社を「持続可能性」でランク付けしました。

公開されたリスト データによると、マースクは調査対象の海運会社の中で最高の 5 位にランクされました。WBA によって「野心的」と表現されている同社の排出目標は、2030 年までにタイプ 1 温室効果ガスの排出量を 50% 削減することです。

続いて、韓国の海運会社 HMM が 17 位、Habrecht が 25 位、台湾の Wanhai Shipping と Evergreen Shipping がそれぞれ 34 位と 41 位でした。

世界最大の海運会社であるMSCが46位、ZIMが47位。CMA CGM は 50 位にランクインしました。

海運会社に加えて、多くの物流貨物輸送大手もこのリストに載っています。

リストのデータによると、貨物運送大手の DSV は 23 位、Kuehne + Nagel は 44 位にランクされました。中国最大の貨物運送業者である Sinotrans が 72 位にランクインし、CH Robinson がそれに続いた。

報告書は運輸セクター全体を批判し、脱炭素化計画を持つ企業でさえ「詳細、深さ、中間目標を欠いている...パリ目標の達成の適切な追跡を制限している」と述べた.

CDP のグローバル気候変動部門の責任者である Amir Sokolowski 氏は、「中間」目標の欠如について厳しい警告を発しました。

「このベンチマークは、世界の気温上昇を 1.5°C に抑えるための重要な手段または障害を強調しており、輸送および物流企業による野心的な行動が求められています。

「企業は、長期的な目標だけでなく短期的な目標も設定し、これらの目標をどのように達成するかを実証する信頼できる気候移行計画を立てる必要があります。現在、ネットゼロの目標を達成している企業は 51% にすぎません。」

World Benchmarking Allianceの脱炭素化およびエネルギー移行の責任者であるVicky Sinsも、運輸当局に「ステップアップ」するよう呼びかけました。

「調査から顧客へのアドバイス、低炭素の政策や規制まで、すべての企業が積極的に参加しなければ、大規模な変化は不可能です」と彼女は言いました。

「運送会社は、世界中の人や物をつなぐ重要な役割を果たしていますが、それらを取り巻く場所や人々が発展しなければ、繁栄することはできません。私たちの世界の未来は、これらの会社がどのように翻訳するかに大きく依存すると言っても過言ではありません。彼らの約束は実行に移されます。」

環境開示プラットフォームを運営する非営利団体である CDP で開発されたリストの採点方法 (ACT) は、必ずしも実際の炭素排出量ではなく、脱炭素化への取り組みについて企業を評価します。